MAZDA 323 (1998–2004)مازدا 323) 1998â يورو "2004)
Mazda returned to a more conventional school of design with the latest generation of its 323.مازدا عاد الى المدرسة التقليديه التصميم على احدث جيل من 323. Whilst the previous 323 was undoubtedly adventurous with its coupe-like profile and range of engines that included a punchy V6, it was perhaps too quirky to be considered in the same breath as an Astra or a Focus.بينما السابق 323 ومما لا شك فيه ان المغامره مع عربة تشبه صورة واسعة من المحركات التي شملت قوي ، V6 وربما فات ملتوي الى ان ينظر في نفس الوقت فاسترا او التركيز. With used versions of the latest 323 now beginning to appear in reasonable numbers, has reining in the creative excesses of their designers made the little Mazda a good bet second time around?مع استخدام احدث نسخ من 323 الى الظهور الان في اعداد معقولة ، وقد كبح جماح التجاوزات الابداعيه لمصممي التي القليل مازدا جيدا الرهان المرة الثانية؟ What it may lack in charisma it more than makes up in reliability and commonsense, making it a sound buy for those not looking for the last word in style or driver enjoyment.ما قد نقص في شخصيته هو اكثر من الثقة يجعل حتى في والفطره ، فأصبح شراء الصوت لمن لا يبحث عن آخر كلمة في الاسلوب او سائق التمتع بها.
HISTORYالتاريخ
Mazda certainly had a few rival motor manufacturers scratching their heads in confusion when they launched the 323F in 1989.مازدا بالتأكيد بعض شركات منافسة محرك الخدش رؤوسهم في الارتباك عندما اطلق 323f عام 1989. Ford Escort rivals weren?t supposed to have a swooping coupe-like roofline or sporty pop up headlamps.فورد المرافق منافسيه ويرين؟ التكنولوجيا المفترض أن يكون الانقضاض على عربة اشبه روفلين رياضي او حتى بوب بالمصابيح. Whilst it sold in reasonable numbers, Mazda did it no favours with a policy of premium pricing.بينما باعت في اعداد مازدا معقول ، ولم لا يحبذ مع سياسة تسعير قيمة. Its replacement, launched in 1994, followed the same principle of rakish looks, although the eighties-chic pop-up lamps were ditched in favour of squinting slot-like numbers.باستبدالها ، بدأت فى عام 1994 ، اتبع نفس مبدأ أنيق يبدو ، الثمانينات - رغم اناقه البوب حتى المصابيح كان متخندق صالح التحديق استئجار مثل الارقام. If the styling was slightly left field, the choice of a V6 engine developing 147bhp for the range-topper made it something of an oddity.اذا كان التصميم يترك المجال قليلا ، الاختيار لتطوير محرك V6 147bhp لالمدى القبعه العالية الذي هو شيء من الغرابة. Nevertheless, anyone who drove one felt that what it lacked in practicality it gained back in terms of exclusivity and performance.ومع ذلك ، كل واحد من القطيع انه ما يفتقر الى العملية المكتسبه من حيث الصفه والاداء.
The latest 323 was unveiled in 1998, and again caught the car industry on the hop.آخر 323 كشف في عام 1998 ، ومرة أخرى يدرك صناعة السيارات على القفزه. Those expecting something bizarrely styled were amazed by the 323?s staid appearance.التي توقع شيء مصمم بشكل غريب كان مندهش من 323؟ رزين او المظهر. Available at launch with a 75bhp 1.3-litre, a 1.5-litre unit developing 88bhp, or 113bhp 1.8-litre petrol options and a 2.0-litre 99bhp turbodiesel the 323 was mechanically conservative as well.متاح في البدء مع 75bhp 1.3 لتر ، 1.5 لتر ، وحدة تطوير 88bhp 113bhp او 1.8 لتر البنزين خيارات و2.0 لتر توربوديسيل 323 99bhp كان ميكانيكيا في المحافظة كذلك. Automatic versions of the 1.5-litre and 1.8-litre 323 appeared in February 1999, along with a limited edition run of 500 Shiraz versions with Wine Red Mica paintwork.آلية نسخ من 1.5 لتر و 1.8 لتر 323 ظهر في شباط / فبراير 1999 بالاضافة الى طبعة محدودة مع 500 شيراز النسخ مع النبيذ الاحمر ميكا مرقطه. Summer 1999 saw the launch of the obligatory sports variant, the warm 1.8 Sport, available in black and from the end of the year in silver as well.صيف 1999 شهد اطلاق الالزاميه الرياضة البديل ، ارحب 1.8 الرياضة متاح في واسود من نهاية السنة الفضه ايضا. A high-spec midrange version, the 1.5-litre 323 GSE was introduced in January 2000.رفيع المضاربه المدى المتوسط ، النسخه 1.5 لتر 323 ريق بدأ في كانون الثاني / يناير 2000.
In June 2001, the line-up was facelifted and the 1.5-litre engine replaced by a punchier 1.6-litre unit, while the 1.8 was replaced by a 129bhp 2.0-litre engine.فى يونيو 2001 ، والتراصف كان فاسيليفتيد ومحرك 1.5 لتر يحل محله بونشير 1.6 لتر وحده بينما كان 1.8 الاستعاضه عنها 129bhp محرك 2.0 لتر. The Mazda 3 came along in 2004 and spelled the end of the long-running 323 series.مازدا 3 في عام 2004 جاء الى وايذانا بنهايه فترة طويلة السلسله 323.
WHAT YOU GET ما لك 
Under the skin, 40% of the 323?s parts have been sourced either from the old model or the current 626.تحت الجلد ، و 40 ٪ من 323؟ أو الاجزاء التي كان مصدرها سواء من النموذج القديم او الحالى 626. Since both of these cars were originally engineered for practical rather than performance purposes, that's largely what you get.لأن كلا من هذه السيارات هي اصلا تحكم العملية بدلا من الاداء ، وذلك لأغراض حد ما لك. Which may make Mazda's stated aim of attracting BMW 3 Series Touring customers more than a little ambitious.وقد جاء في تقديم مازدا بهدف جذب السياحة مجموعة بي ام دبليو 3 زبائن اكثر قليلا من الطموح. Perhaps a Nissan Almera would be a more attainable target.ربما نيسان الميرا ان يكون الهدف أقرب منالا.
At the wheel, previous 323 owners will find the dashboard a big improvement, assuming they have no aversion to black and grey plastic.في العجله السابقة 323 اصحاب ستجد وحة تحسن كبير ، افتراض انها لا نتهرب من البلاستيك السوداء والرمادية. Better-quality materials and nicely laid-out controls come straight from the 626, as does the 'intelligent' air conditioning system, standard on every model.تحسين نوعية المواد وبشكل رائع - وضع الضوابط تأتي مباشرة من 626 ، وكذا '' نظام تكييف الهواء ، المعيار على كل نموذج. In fact, specification is a major 323 strongpoint, with all but the entry-level LXi models featuring ABS, traction control and an alarm immobiliser.في الحقيقة ، هي المواصفات الرئيسية 323 سترونغبوينت بكل لكن مبتدئين lxi عرض نماذج الاحصاء ، الجر وانذار يموبيليسير. Special editions apart, the value variant in the range is the 1.3 LXi, which offered a way into the 323 ?family?الطبعات الخاصة ، عدا قيمة المتغير هي في حدود 1.3 lxi ، تتيح سبيلا الى 323؟ الاسرة؟ for just under the psychologically significant £10,500 barrier.قليلا نفسيا كبيرا حاجز 10،500 جنيه استرليني. The plush 1.8 GSi and SE models add alloy wheels and the usual other electric niceties.القطيفه 1.8 المساحه ذاتها والنماذج اضافة السبائك عجلات وغيرها من الدقه الكهرباءيه المعتاده. Automatic transmission is available on 1.5GXi and 1.8GSi models.البث التلقائي هو متاح على 1.5gxi 1.8gsi والنماذج.
If you want a sporty feel to your 323, there are a couple of options.اذا اردتم اي رياضي يشعر بلدكم الى 323 ، هناك بضعة خيارات. The first is provided by the mid-range GSE variant, priced at £12,735, which comes with the ordinary 1.5-litre engine but includes alloy wheels, roof rails, metallic paint and what Mazda call ?GT trim?.الاول يتمثل في منتصف مجموعة الخبراء المتغير السعر 12،735 جنيه استرليني ، الذي يأتي مع 1.5 لتر عادي ولكنه يشمل المحرك والعجلات سبيكه سقف القضبان طلاء معدني وما مازدا الدعوة؟ الحاله الغازية؟ . A more seriously sporting alternative is the 1.8-litre Sport, whilst for a bit extra on the flagship 1.8SE, you have the option of a sliding rear seat that pushes forward to increase boot space or backwards to improve legroom.فالأخطر الرياضية البديل هو 1.8 لتر للرياضة ، بينما قدر اضافي على الرئيسي ، 1.8se ديكم اي خيار الانزلاق خلف المقعد الذي يدفع قدما الى زيادة الاحذيه الفضاء او الى الخلف لتحسين ليغروم. I wouldn't bother.أرجو ألا تقلق. The sliding seats are less comfortable than the fixed ones and the extra height added by the mechanism reduces headroom for rear seat dwellers, already at a premium.انزلاق مقاعد مريحه اقل من تلك الثابتة وارتفاع اضافي اضافها اليه يخفض إرتفاع المقعد الخلفي للسكان بالفعل فى أسعارها.
In any case, the standard boot space is pretty reasonable at 354 litres and is extendable by split folding rear seats.في اي حال ، المعيار حذاء حيز معقول نوعا في 354 لتر وتمديد تقسيم طي المقاعد الخلفية. Inside the cabin, there's 92mm more legroom front and rear than before, despite the fact that this car is 40mm shorter than its predecessor.داخل المقصوره هناك اكثر 92mm ليغروم الاماميه والخلفية من قبل ، ورغم ان هذه السياره هي اقصر منها من سابقتها. The seats are supportive too, with a comfortable position easy to reach thanks to height-adjustment on the driver's seat.المقاعد لا يدعم أيضا ، مع وضع مريح يسهل الوصول بفضل ارتفاع التكيف على مقعد السائق.
And safety?وامان؟ Well, Mazda seem to be getting the message in this respect.حسنا ، يبدو ان مازدا توصيل رسالة في هذا الصدد. Seat belt pre-tensioners, side impact protection beams are all included as a matter of course.احزمه الامان قبل تنسيونيرس حمايه الآثار الجانبية الحزم كلها تتضمن واقع الحال. Twin front airbags are fitted to all but LXi models and the flagship 1.8SE also features side airbags.الجبهة أكياس الهواء المزدوجه يتم تركيبها على كل النماذج ولكن lxi الرئيسية 1.8se ايضا ملامح جانب اكياس الهواء. Otherwise, the recipe is much as before.غير ان كثيرا ما وصفه من قبل. In other words, the 323 is screwed together more tightly than Scrooge?s wallet.وبعباره اخرى ، ومن 323 الى شد باحكام اكثر من البخيل؟ او محفظه. All the controls are self-explanatory, if somewhat poorly laid out, and it won?t take much recourse to the manual to quickly figure out what everything does.كل الضوابط واضح ، فاذا وضع سيئ ، وفاز؟ تي يأخذ كثير الرجوع الى الدليل الى الرقم بسرعة كل ما لا. These are not the kind of character traits designed to warm the hearts of individualists.هذه ليست من نوع سمات الشخصيه ليثلج قلوب انانيون. For everybody else however, Mazda's more conservative approach will probably mark a welcome change of direction.الجميع ، إلا أن مازدا لاكثر تحفظا ربما علامة طيبة تغيير الاتجاه.
WHAT YOU PAY ما تدفعه
It?s doubtful you?ll find one of these 323s for much under £3,500, which will secure you the keys to a 1998 S-registered 1.3 LXi.؟ او المشكوك لك؟ م نجد احدى هذه 323s الكثير تحت 3،500 جنيه استرليني ، الذي يضمن لك المفاتيح الى 1998 ق مسجلة 1.3 lxi. Expect to pay around £3,800 for the 1.5-litre version and another £300 extra for an automatic gearbox.تتوقع دفع نحو 3،800 جنيه استرليني للنسخة 1.5 لتر و 300 جنيه استرليني اضافي لصندوق التروس الاوتوماتيكيه. The 1.5-litre GXi model opens at around £4.000, again on 1998 S registration plates.1.5 لتر النموذج غكسي يفتح حوالى 4.000 جنيه استرليني ، ومرة اخرى في 1998 او لوحات تسجيل. The 1.8-litre engine is more relaxed, and you?ll need to stump up around £4,200 to get your name on the V5 of a 1998 S-registered 1.8 GSi, or just under £4,500 for the luxury flagship SE trim level.1.8 لتر المحرك أكثر مرونة ، وأنت؟ ر الحاجة الى قطعها حتى حوالى 4،200 جنيه استرليني للحصول على اسمك v5 من عام 1998 مسجلة 1.8 او صناعة ، او اقل قليلا £ 4،500 لحالة ترف الرئيسية ذاتها. The 323 Sport is still quite a rare beast, and anything with a sticker price of less than £5,000 can probably be considered something of a bargain on 1999 V plates.323 في الرياضة لا تزال نادرة جدا الحيوان ، وكل ملصقة مع سعر اقل من 5،000 جنيه استرليني من المحتمل ان يعتبر نوعا من المزايده على لوحات في عام 1999. Insurance ranges from a lowly Group 6 to a hardly wallet-busting Group 8 for the Sport, reflecting its proclivity to leave rice pudding skins unmolested.التامين ستتراوح متواضع مجموعة 6 الي خرق لا محفظه المجموعة 8 للرياضة ، يعكس الميل الى ترك الارز الحلوى جلود بدون تدخل.
The Final shape cars cost from £5,400 on 2001 Y plates but you?ll need £5,700 for a 1.6-litre GXi of similar age.النهائي السيارات من حيث الشكل 5،400 جنيه استرليني في عام 2001 لكن لوحة ذ لك؟ م حاجة £ 5،700 ل1.6 لتر غكسي من نفس العمر. The 2.0-litre Sport starts at around £7,100 and goes up to just under £10,000 on a 53-plate with the last of the 2.0-litre TD diesels reaching £9,000.2.0 لتر في الرياضة تبدأ بحوالى 7،100 جنيها وترتفع قليلا الى 10،000 جنيه استرليني على 53 لوحة في الماضي من 2.0 لتر ديزل الوثيقة الى 9،000 جنيه استرلينى.
WHAT TO LOOK FOR ما ينبغي البحث عنه
It?s a Mazda, so you wouldn?t expect any woeful tales of catastrophic build and reliability.؟ او اي مازدا ، لأنك وولدن؟ ت توقع اي حكايا مؤلمة ومفجعه بناء الثقة. You?d be right too.أنت؟ د يصح ايضا. Check for signs of neglect and accident damage, as always.تأكد من الاهمال والضرر الحادث كالعاده. Japanese cars are generally trustworthy and the 323 is no exception.السيارات اليابانيه عموما بالثقه و323 يست استثناء. Mazda offers a six-year anti-corrosion warranty so it may be worth checking that, if it applies to your selected car.مازدا لفترة ست سنوات ضد التآكل لضمان تجدر فحص انه اذا ينطبق على انتخابكم اختيار السيارات. It wouldn't hurt to check that all the electric gadgets are in working order - things like sunroof, door-mirrors, central locking and electric windows.ولن يضر فحص جميع الادوات الكهرباءيه في حالة صالحة للعمل ، وهي اشياء مثل سونروف ، الباب المرايا ، القفل المركزي والنوافذ الكهرباءيه. This generation of 323 was designed for lower repair costs and cheaper parts, but make sure the body coloured bumpers haven?t come in for a mauling.هذا الجيل من 323 مصمم لتخفيض تكاليف الاصلاح وأرخص أجزاء لكن تأكد الجسم اللون ممتصات الصدمه ملجأ؟ ر تأتي لضرب. A service history is obviously a necessity on such a new car.خدمة التاريخ الواضح على ضرورة هذه السياره الجديدة.
REPLACEMENT PARTS قطع غيار
(Estimated prices, based on a 323 1.5) The 323 has been designed for easier servicing and lower repair costs than previous generations, which had gained a reputation as being costly to put right in the rare instances that something did let go.(ب الاسعار استنادا الى 1.5 323) 323 وقد صممت لتسهيل الخدمات وخفض تكاليف الاصلاح من الاجيال السابقة ، التي اكتسبت سمعة باعتبارها تكلفة علاجه في الحالات النادرة التي لم تفوت شيئا. Consumables are similarly quite reasonably priced.وبالمثل تماما الاستهلاكيه بأسعار معقولة. An air filter is around £12 and a fuel filter retails at round £24.مرشح هوائي نحو 12 جنيها وقود مرشح يبيع بالمفرد في الدورة 24 جنيها. An oil filter is £6, spark plugs are about £3 and a timing belt is around £35.فالنفط هو المرشح £ 6 شمعات الاشتعال نحو 3 جنيه استرليني وتوقيت الحزام حول 35 جنيها.
ON THE ROAD على الطريق
Despite its somewhat underwhelming styling, the 323 is surprisingly involving to drive.رغم بعض الشيء مخيب التصميم ، 323 ومن الغريب ان تشمل الحملة. Traction is impressive and the standard power steering weights up nicely at higher speed.ومن المثير الجر ومستوى السلطة التوجيهيه الاوزان بشكل رائع حتى في اعلى سرعة. The three 16-valve engines are perky too, with the 89bhp 1.5 possibly the most refined.16 - ثلاثة محركات هي صمام مرح جدا مع 89bhp 1.5 ربما انقى. Most buyers however, will probably prefer the 114bhp 1.8, which makes sixty in 9.8s on the way to 120mph.معظم المشترين ولكن ربما تفضل 114bhp 1.8 مما يجعل ستون في 9.8s على طريق 120mph. Its refinement is superb, much like the slick five-speed gearbox.تنقيحها ، ما هو رائع مثل بقعة خمس سرعة ربط الصلة. Wind noise and ride over rough surfaces could be better though, when it sometimes gets a trifle bouncy.ضجيج الريح والموج جولة على الاسطح يمكن ان يكون افضل لو عندما يحصل احيانا قليلا نطاط.
Mazda's Hiroshima-based engineering team spent most of their development budget on improving the torque of both engines - and the result is impressive pulling power through the gears.مازدا في هيروشيما الى فريق الهندسه انفاق الجزء الأكبر من ميزانيه التنمية على تحسين كل من عزم دوران محركات والنتيجة الراءعه سحب سلطة عبر التروس. Overtaking performance is considerably better, with enough punch to easily dispense with slower moving traffic on twisty roads, even in the 1.5.اجتياز اداء افضل ، بما يكفي لكمة بسهولة الاستغناء ابطأ الانتقال ملتوي المرور على الطرق حتى 1.5. Nonetheless, you won?t really mistake the 323 1.8 Sport for anything other than a warmish badge-engineering exercise.إلا أنك حصلت؟ تي في الحقيقة خطا 323 1.8 رياضة من أي شيء آخر دافئ شارة هندسة العملية. With 114bhp on tap, it possesses less grunt than equivalent 1.6-litre offerings from Ford, Alfa Romeo and Honda.مع 114bhp على المساعدة ، وتمتلك اقل من النخير يعادل 1.6 لتر من عروض فورد وهوندا الفا روميو. Nevertheless, it is fun to punt about, but the average fuel consumption figure around the 33mpg mark underlines its ?sensible shoes?ومع ذلك ، فإن متعة الى قارب تقريبا ، لكن متوسط استهلاك الوقود رقم انحاء 33mpg مارك يؤكد التزامه؟ معقولة الاحذيه؟ underpinnings.دعامات.
OVERALL عموما
Mazda tried the adventurous route and it didn?t work.مازدا الطريق امام المغامره وديدن؟ ت. In resorting to a more conservative style for the latest 323, it finds itself pitched in with stiff competition from Nissan?s Almera and Honda?s Civic, competition which, on the face of it, it has difficulty justifying itself against when new.في اللجوء إلى اسلوب أكثر محافظة على احدث 323 فهي تجد نفسها في منأى عن منافسة ضاريه من نيسان؟ او الميرا وهوندا؟ الغرفة المدنيه ، والمنافسة ، على الرغم من ذلك ، فانها تجد صعوبة في تبرير نفسه من جديد عندما. As a used proposition it makes far more sense, and affordable residual values coupled with an excellent warranty and reliability record make the 323 a wise choice for those not looking for either the first or last word in either urban chic or tyre-shredding torque.كما يستخدم اي اقتراح يجعل اكثر معانيها ، وتحمل القيم المتبقية اضافة ممتازة وضمان موثوقيه 323 سجل جعل اختيار حكيم لاولئك الذين لا يبحثون عن سواء الاولى او الاخيرة كلمة سواء في المناطق الحضريه او اناقه صور - التقطيع عزم دوران. As something of a jack of all trades the 323 is inoffensive, unremarkable, yet broadly competent right across the board.شيء ما جاك من جميع المهن ، ومن غير مؤذي 323 عادي ، ولكن بوجه عام المختصة حق الجميع. In a congested sector of the marketplace however, will this be enough?ازدحام في قطاع السوق ، لكن هل هذا يكفي؟ Watch this space.رصد هذا الفضاء.
|  |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |