Auto-Führer-Berichte

HYUNDAI TRAJET (2000 - BIS JETZT)

Der Markt für verwendetes GrößengleichMPVs verwendete, ein deprimierender Platz zu sein. Das Versuchen, eine niedrige Meilenzahl Espace, Previa oder Galaxie für angemessenes Geld zu landen war eine unfruchtbare Aufgabe und das Bearbeiten ungefähr in einem Mitsubishi Raum-Lastwagen oder in Nissan Serena stellte häufig Sozialtod dar. Glücklicherweise kam Südkorea zur Rettung in Form von dem Kia Sedona, und es wurde durch das Hyundai Trajet, ein Träger verbunden, der zeitgenössische Blicke, eine Strecke der annehmbaren Maschinen und ein Ausrüstung Niveau anbot, die die hergestellten heavyweights aus ihren Sesseln heraus fallen ließen. Um dieses weg von den Preisen mit einer Kappe zu bedecken wurden fest in der Abteilung für Sonderangebote untergebracht. Verwendete Kunden wissen jetzt, wo man erstes schaut und das Trajet ist etwas eines Siegers für Hyundai gewesen.

GESCHICHTE
Die Geschichte des Trajet ist kurz aber erfolgreich. Mit einer Wahl von 133bhp 2.0 Liter Vierzylinder oder 168bhp 2.7 Liter V6 zuerst angeboten, landete sie im Juni 2000 zum bescheidenen Beifall. Wort ging bald hinaus, das hier eine gut-errichtete Alternative zum sogar preiswerteren Kia Sedona war, das auf Hyundai handelte? s Renommee als Hersteller, der gehende Plätze war. Das Trajet wurde 2001 durch eine 2.0-Liter-Turbo Dieselvariante angeschlossen, die 111bhp bildete, aber könnte 37mpg berechnen. Am Sommer von Hyundai 2004 führte eine sehr milde Verschönerung auf dem Auto durch, so, das neuere Modelle durch den geänderten Grill- und Scheinwerfersatz beschmutzt werden können. Gleichzeitig wurde der bestehende 2.0-Liter-Vergasermotor durch eine CVVT Maßeinheit der gleichen Kapazität mit mehr Energie und untereren Emissionen ersetzt.

WAS DU ERHÄLTST 
Verglichen mit etwas von Hyundai? s exuberant Bemühungen, das Trajet? s styling ist zeitgenössisch und mit einem Minimum koreanischem Chrom zurückgehalten. So kommt es als keine überraschung zu erlernen, daß es wirklich in Frankfurt, nicht Seoul styled und seinen allgemeinen Anfang an der London Autoausstellung 1999 bildete.

In den Größe Bezeichnungen das Trajet (ausgesprochen? Tra-Eichelhäher? , Französisch für? Reise?) fast ist ein genaues Gleiches für das Galaxie/Sharan/Alhambra triumvirate. Dennoch unterschnitt der 2.0 Liter Trajet GSi das preiswerteste der drei Europäer, das Alhambra, durch £2,500. Und es? s extrem gut ausgerüstet mit Doppelheizschläuchen, universchließbaren Bremsen (mit elektronischer Verteilung der bremsenden Kräfte), zentralem mit Warnung sich verriegeln der Fernbedienung, immobiliser, Klimaanlage, vielseitigen automatisch versenkbaren Fenstern, Energie justierten Spiegeln und einem Standard des CD-Spielers ganz.

Wenn du Dieselenergie wünschst, handhabt das identisch ausgerüstete Trajet TD einen Rest zu sechzigmal von 14.2s auf der Weise zu einer Höchstgeschwindigkeit irgendeines 106mph. Leider es isn? t viel ökonomischer als die 2.0-Liter-Treibstoffversion, mit einer städtischen Extraabbildung von 43.5mpg, das sehr wenig unterschiedlich ist. Gesamt, solltest du über 7mpg speichern, indem Sie für die Dieselvariante entscheiden: das heißt, anziehen? t erwarten, die Preisprämie zu schnell zu bilden.

Optativ für das Modell des Flaggschiffs V6? welches unterschneidet europäische Rivalen durch bis zu £7,000? und du erhältst ein silky-glattes (aber durstig) V6 plus seitliche Heizschläuche, Zugkraftsteuerung, lederne Sitze, Legierung Räder, Reisegeschwindigkeitskontrolle, ein elektrisches Neigung/Dia sunroof, geheizte Türspiegel, Regen-empfindliche Wischer, lichtempfindliche Scheinwerfer und vordere Nebellampen. Automatisches Senden ist Standard- auf dem V6 und mit der Zweiliter Maschine wahlweise freigestellt.

Praktisch gesehen ist das Trajet ein gutes Gleiches für irgendwelche seiner Siebensitzrivalen zwar, wie die meisten ihnen, Gepäckraum wird begrenzt ein wenig mit allen gebräuchlichen Sitzen. Die vorderen Sitze drehen sich, um die Rückseite gegenüberzustellen und die fünf hinteren Stühle können leicht entfernt werden (du? ll Notwendigkeit, sie irgendwo zu speichern). Plus dort? s. A. volle Ergänzung der seatback Behälter, Becherhalter, falten-oben Behälter-, Diagramm-, Flaschen- und Federhalter, Handschuhfächer und lesen Lichter und Gepäcknetze, die heute? s MPV Kunden erwarten.

WAS DU ZAHLST 
Es? s, das möglich ist, 2000 aufzuheben, W-überzog Trajet 2.0 Liter GSi Modell für so wenig wie £9,900 und angenommen es? s noch auf dem steileren Teil der Abschreibungkurve, die sie reizen kann, um ein Jahr auf eine sogar bessere übereinkunft zu warten. Wenn du nicht imstande fühlst zu widerstehen, tragen Hyundai Rückstände herauf besseres, als du erwarten kannst und der MPV Markt noch recht schwimmend ist. Der 2.7 Liter V6 tickt rüber gerade um £6,900 für ein Beispiel 2000 und isn? t angesehen als durchaus solch ein Diebstahl, während die ersten Beispiele 2.0TD zu Preisen von £7,500 verkaufen.

ZU SUCHEN WAS 
Das Trajet ist errichtetes haltbares und neigt nicht viel, falsch zu gehen aber es? s wohl wert das Schauen über den Bremse Scheiben, den Auflagen und den Stoßdämpfern, wie sie ein hartes Leben gehabt haben können, besonders im Falle einer hohen Meilenzahl 2.7 V6. Fast zwei Tonnen (und die? s ohne Inhaber) der Leutefördermaschine setzt durchaus eine Belastung auf die Kupplung oder den Drehkraftkonverter des automatischen Sendens, sogar mit? normal? Gebrauch.

ERSATZTEILE 
(ca. gegründet auf einem Trajet 1999 2.0 GSi) ist A Kupplungsbaugruppe um £135. Ein Startermotor ist über £150. Die vorderen und hinteren Bremsbeläge sind über £55 und £40 pro Paar beziehungsweise. Ein Wiedereinbauscheinwerfer ist nah an £125.

AUF DER STRASSE 
Wie das Kia Sedona, hat das obere Trajet eine lusty 2.7 Maschine des Liters V6, die, über das four-speed Standardautomobil, für das 60mph sprinten in wenig über 11 Sekunden auf der Weise zu 119mph gut ist. Wie der Zweiliter vier, ist das neue V6 alles Hyundai? s Selbst Arbeit, die Tage der genehmigen-produzierten Mitsubishi Maschinen sind gegangen langes.

So sind auch die Getriebe. Hyundai ist auf sein automatisches kontrolliertes durch einen Lenkspaltenverschiebung Hebel besonders stolz, der gewährt? gehen-durch? zu den hinteren Sitzen zugänglich machen. Das automatische ist ein up-to-the-minute Design mit elektronischer Steuerung, die Schiebemuster auf den Treiber justieren kann? s Art, einschließlich das Überspringen eines Verhältnisses, um grössere Beschleunigung oder besseren Kraftstoffverbrauch zur Verfügung zu stellen. Ein RomanSchmiersystem verlängert flüssige änderungen an den 60.000 Meile Abständen, das Trajet muß anders alle 10.000 Meilen instandhalten. Hyundai? s übliche dreijährige/unbegrenzte Meilenzahlgarantie und drei Jahre? von RAC waren Abdeckung von neuem enthalten.

Verbunden zum Standardc$fünfgeschwindigkeit manuellen Getriebe, bildet das Vierzylindermodell 60 Sekunden innen gerechte Unter13 Sekunden und Reichweiten 111 mpg Mph. täglicher Gebrauch sollte zwischen 24mpg zurückgehen (für das V6) oder herum 30 (für den 2.0 Liter) mit einigen mpg mehr wenn du? Re im TD.

Die Behandlung und die Fahrt sind, wenn nicht als Belohnen als Galaxie/Sharan/Alhambra ausreichend. Noch während feine Straße Weise zu den MPV Kunden wichtig sind, nimmt eine pliant Fahrt normalerweise Priorität und das Trajet ist unwahrscheinlich zu enttäuschen. Du könntest das selbe über Verfeinerung und Leistung sagen: gut genug, die Notwendigkeiten von die meisten zu erfüllen aber das Führen in irgendeinem Respekt nicht wirklich zu klassifizieren. , das sagend, ist das Hyundai steigern von Kia ein grosses? s Sedona, sein nähster Rivale, in allen diesen Bereichen. Du kannst ein kaufen und besitzen, ohne an, wieviel Geld ständig erinnert zu werden du? ve speicherte.

GESAMT 
Wenn du? Re, nach einem fast-neuen Größengleich-MPV suchend und anziehen? t möchten heraus gabeln, kommt es unten zum Kia Sedona oder zum Hyundai Trajet. Das Sedona rühmt sich mehr Raum und ist das preiswerteste, ist das der styled Trajet hoch entwickelter und Polierer. Was würden wir tun? Hyundai jedesmal?