Auto-Führer-Berichte

JAGUAR XJ-S (1976 - 1996)

Britische Autos haben eine merkwürdige Gewohnheit von spät reifen im Leben? Immergrün XJ-S des Jaguars ist Beweis von dem. 1996 wurde es schließlich heraus zum Gras nach der Einleitung seines Wiedereinbaus, das herrliche XK8 gesetzt. Das Ende der Produktion hatte schnell seinen Effekt auf XJ-S Werten; in einer Nußschale ist jetzt eine gute Zeit zu kaufen.

GESCHICHTE
Als wurde sie im mittleren eingeführt? 70s (und fast sofort ausgewählt als Simon Templars bevorzugter Transport im Heiligen Fernsehapparates), Kritiker sagte unkindly, daß es durch „eine Mannschaft von drei entworfen worden war und sie sprachen nicht miteinander.“ Es lieben oder es verabscheuen, dort ist kein Verweigern, daß das XJ-S ein aushaltenes Design gewesen ist. Es hatte die unenviable Aufgabe des Ersetzens der E-Art.

Für die, die sich nicht erinnern, war die E-Art, auf was viele britische Enthusiasten vernarrt sich beziehen würden, wie „ein reales britisches sportscar“; laut, Rohprodukt und sehr, sehr schnell. Seiend ziemlich unterschiedlich, war das XJ-S ein unbehaglicher Nachfolger, seine Aussichten, die weiter durch Jaguars dann prekäre Position als „Abteilung“ innerhalb der Leyland Autos gehemmt wurden.

Die Marketing-Männer, die mehr an Marinas und Allegros als Mercedes gewöhnt waren und Aston Martins belasteten das Auto mit den gewichtigen und häßlichen Körperspitzen wie massiven schwarzen Stoßdämpfern und einer claustrophobic all-schwarzen Kabine.

Dann zurückziehen, du wurden begrenzt auch auf eine Wahl von gerade drei Farben -, die rot, weiß und gelb sind, würde die Argumentation Leylands, die die ist, indem sie die Farben, dort einschränkte, gerade drei Sätze Probleme anstelle von sechzehn sein. Die Deutschen müssen den gefunden haben zu unterhalten.

Daß Sachen anfingen, von dort zu verbessern, ist jetzt das Material der Geschichte. Dem Jaguar 1980 John Egan wurde vom Querstation Vorsitzender Sir Michael Edwardes mit Anweisungen entweder „, ihn zu reparieren oder ihn zu schließen“ geschickt. Zuerst auf seiner Liste von Verbesserungen war das XJ-S, das in „IHM“ sich bilden 1981 mit einer korrigierten 5.3-Liter-Maschine mit 20% weniger Kraftstoff relaunched.

Das Innere wurde, auch, da Qualität unermeßlich verbesserten, die helleren Farbtöne verbessert, die mit reichlichen Mengen Holz gemischt wurden und Leder. Dann gab es die Produkteinführung der die 3.6-Liter-Maschine Wahl 1984, des folgenden cabriolet und des erstaunlichen Kabrioletts, die die Zustände durch Sturm nahmen.

1989 wurde ein sporting 6.0 Flaggschiffmodell des Liters XJR-S eingeführt, aber wenige wurden verkauft. Die neuen, etwas Re-styled zweites Erzeugung Autos bildeten ihren Anfang 1991 mit der 4.0 Liter Sechszylinder und 5.3 des Liters V12 Energie. Anfangs wurde der 4.0 Liter nur als Coupe angeboten, aber ein Kabriolett folgte ein Jahr später. Im Mai 1993 ersetzte eine 6.0 Maschine des Liters V12 die vorhergehenden 5.3. Im abschließenden Jahr der XJ-S Produktion, „Feier“ Versionen des 4.0 Liters Coupe und umwandelbare Modelle wurden mit etwas verbesserter Ordnung angeboten.

WAS DU ERHÄLTST 
Das XJ-S ist die Art des Autos, die es schwierig ist, zu kategorisieren. Was es? s nicht ist ein Sportauto - ein allgemeines Mißverständnis. Stattdessen war es entworfen, um die Richtlinien der lang-verlorenen kunst des großartigen Reisens neu zu definieren; schneller, leiser und müheloser Spielraum, der dich so frisch lassen sollte nach einem Schlag nach Dover wie eine Reise zur Golfverein.

WAS DU ZAHLST 
Mit einem Modell, das um dieses lange gewesen wird (zwei Dekaden tatsächlich), kannst du viel offensichtlich recht zahlen, was du magst, solange du dich nicht kümmerst, eine Gefahr zu nehmen.

Die Sache ist, mit einem Auto dieses grosse, durstig und schwierig, würde es eine grosse Gefahr sein. So um dieses benutzten Scheinwerfers willen, würde ich vorschlagen, daß du deine Suchen auf die neuesten zweites Erzeugung XJ-S Modelle mit dem automatischen Senden einschränkst, eingeführt ab Mai 1991 im 4.0 Liter Sechszylinder und in den Formen 5.3 Liters V12 mit Coupe und umwandelbaren bodystyles.

ZU SUCHEN WAS 
Auf einer kompletten Jaguarvorrechthändler- oder Jaguarfachmannservice-Geschichte bestehen. Versicherung, Reparatur und instandhaltenrechnungen können sehr kostspielig sein, also sicherstellen daß du zu ihnen bereit bist und dein Auto sehr sorgfältig wählen. Auf Rost in den wheelarches, entlang dem Sills und in den footwells von Cabriolets überprüfen. Überprüfen, ob es keine Risse oder Rips in den Weichoberseiten gibt.

ERSATZTEILE 
(ca. - gegründet auf einem 1994 XJ-S 4.0) A kostet neue Kupplung dich über £320 und eine volle Abgasanlage um £935? minus? Katze?. Vordere Stoßdämpfer sind über £80 ein Paar und Rückseiten um £100. Ein Wechselstromerzeuger ist über £210 (Austausch plus Zusatzgebühr £40) und einen Startermotor um £355 (Austausch). Ein Heizkörper ist über £200 und einen Wiedereinbauwindfang nah an £180. Eine Endstücklampe ist über £110, einen Scheinwerfer über £180 und einen vorderen Flügel über £250. Ein Katalysator ist gerechtes über£335 (mit Untenrohr). Vordere und hintere brakepads sind £60 und £45 beziehungsweise.

AUF DER STRASSE 
Hinter der langen, gestalteten Mütze sich setzen und erste Eindrücke sind, daß das Auto volles Recht riecht. Das ist niederwerfen vermutlich zum Leder? n? Holz selbstverständlich aber es sind mehr als dieser - gerechte Versuch, der innerhalb einer Rover Metros mit Fellordnung sitzt und überprüfen den Unterschied.

Die Instrumentenausrüstung vor dir trägt Testament zur Tatsache, daß Geld Coventrys in anderen Richtungen ausgegeben wurde. Der Plan mit seinem ziemlich unangemessenen hellgrünen Reisecomputer kommt direkt von der überholten Reihe 3 Jaguar Saloons.

Die treibende Position selbst ist jedoch mit jeder Hauptfunktion ausgezeichnet, die ordentlich auf Hand mit vielen der Kontrollen fällt entweder, die in hölzernes Furnier-Blatt chromiert werden oder eingestellt sind. Auf der Straße ist die Steuerung überraschend hell. In der Tat mußt du verwendet zum Grad der Unterstützung erhalten, die auf Angebot ist, bevor du die überraschenden Niveaus von Roadholding völlig schätzen und greifen kannst, welche in das Chassis entworfen worden sind.

Leider für die auf der Suche nach der sporting Behandlung, gibt es auch ein abwärts gerichtetes. Ist die Standardaufhebung so schwammig, die auf den undulating und twisty Straßen, du selten zieht vollen Nutzen aus dem Chassis wird. Sportaufhebung war eine Wahl, die zu einigen Coupe Modellen gepaßt wurde.

GESAMT 
Ein erworbener Geschmack - aber es wächst auf dir, wenn du es zu dir leisten kannst. Für zum Süden von Frankreich unten bereisen, gibt es wenige bessere Autos in der Welt.