Auto-Führer-Berichte

JAGUAR X-TYPE (2001 - BIS JETZT)

Der Jaguar X-TYPE kennzeichnete eine Reihe Ersten für Jaguar. Es war ihr erstes Allrad-Antrieb Produktion Auto und nachher ihr erster Vorderrad-Antrieb. Es war das erste, zum der Hegemonie herauszufordern, die durch BMW 3 Reihe aufgebaut wurde und das um eine HauptströmungsFord Mondeo Plattform errichtet zu werden erste. Alte Schule Jaguar purists preßten ihre Hände in der abject Grausigkeit aus, während der Rest von uns die Intrigen von Ford erkannte? s Premier Auto Group an der Arbeit hinter den Szenen und erkannt dem X-TYPE für, was es war? Pragmatismus und gescheiter Technik Writ groß unter etwas hübscher Kleidung. Das Schießen im Fuß mit einem verwendeten Beispiel würde tuendes einiges nehmen, wie das X-TYPE bis jetzt eine stichhaltige Angelegenheit gewesen ist.

GESCHICHTE
Möglicherweise Gefühl, daß die kompakte Executivkategorie ein bisschen vorhersagbar wurde, Jaguar? s Versuch zum Muskel innen auf der BMW/Mercedes/Audi Partei wurde im Februar 2001 ausgestoßen. Die X-TYPE Strecke wurde auf einem geänderten Ford Mondeo Chassis errichtet und Allrad-Antrieb anscheinend als Technik kennzeichnete? Verlegenheit? um um das vordere zu erhalten Mondeo Plan und auch als handliches Marketing-Werkzeug zu schottischem Audi Rad-fahren? s quattro USP. Zwei Maschinen wurden, entweder ein 194bhp 2.5 Liter V6 oder der schlagkräftige 227bhp 3.0 Liter V6, jeder, der entweder in der Unterseite vorhanden sind, Se oder Sportordnung Niveaus zur Verfügung gestellt. Dieses blieb der Fall bis frühes 2002, als die X-TYPE die 2.0-Liter-Modelle eingeführt wurden. Abgesehen von der 157bhp 2.0 Maschine des Liters V6 (die ausschließlich einen 2.1-Liter-Klumpen sprach), unterschied sich dieses Modell, indem es das X-TYPE junking? s viel-lauded bisher Allrad-Antrieb zugunsten Standardausgabe des Vorderrad-Antriebs. War es so gut, daß wenige den Verlust beachteten. Zustände wurden später eingeführt. Später wurde ein 2.0-Liter-Dieselmotor addiert und im Herbst von 2004 verwirklichten erstklassige und souveräne Ordnung Niveaus des Sports. Ein 2.2 Liter Diesel wurde der Strecke spätem 2005 hinzugefügt.

WAS DU ERHÄLTST 
Für einige Kunden das X-TYPE? s Erfolg wird praktisch durch sein ordentliches styling garantiert. Die Linien sind vom S-TYPE, zwar Jaguar erinnernd? s Designstudio hat gehandhabt, einen gescheiten Trick hinabzuziehen. In der Schrumpfung ist ein Design, der übliche Effekt, einen Autoblick-Hausbesetzer zu bilden und stämmiger, aber mit dem X-TYPE ist die Rückseite zutreffend. Sie sieht eleganter proportioniert als das S-TYPE aus: in der Tat ist seine frontale Behandlung eher wie die dringende Reihe XJ8.

Abgesehen von dem niedrigen Modell sind zwei Ordnung Niveaus auf Angebot, ein clubby Se Modell mit Gratwalnuß Cappings und Chromkörperanhänge und eine jugendlichere Sportausgabe, mit Sportsitzen, Rauch-graue Innenfurnier-blätter und die grossen 18-Zoll-Räder. Für Preis 2.0 Liter X-TYPE wird nah an dem plusher Ford Mondeos festgesetzt und diese nahe Parität versteckt eine Schlüsselbetrachtung, weil das X-TYPE wirklich auf ein geändertes Mondeo Chassis fährt, mit herum 20% seiner Teile, die mit Ford geteilt werden? s Mittelgewicht. Jemand das? s, das dem Strom Mondeo gefahren wird, begrüßt dieses als sehr gute Grundlage, um von zu errichten.

„Kunden für das X-TYPE gewöhnlich sind jünger, als traditionelle Jaguarkunden mit vornehmlich unterschiedlichen Notwendigkeiten,“ Jaguar sagt? s geschäftsführender Geschäftsführer. „Als das kleinste und erschwinglichste Modell in der Strecke, fordert das X-TYPE vorhandene Vorstellungen über Jaguar heraus. Das X-TYPE ist auch ein Auto für den treibenden Enthusiasten.“ In der Tat der Wert des Autos zum Jaguar? s globale Aspirationen können nicht understated. Weltweit hat die Firma herum 85.000 Autos im letzten Kalenderjahr verkauft, aber gewonnenes Ford? t ist mit allem weniger als 170.000 Verkäufe pro Jahr glücklich? eine Verdoppelung der Weltverkäufe.

Mit nahem vollkommenem bezweifeln Gewicht Verteilung, Kategorie-Führen Abgabeleistungen und der Eingang von einigen der besten Chassisingenieure im Geschäft, wenige Industriebeobachter das X-TYPE? s Fähigkeit, diese Projektionen zu treffen und vielleicht zu übersteigen. Verglichen mit Jaguaren vom letzten, sogar deckt die flüchtigste Kontrolle des X-TYPE Niveaus der Qualität und der Technik auf, die das Coventry Unternehmen nie vor ungefähr fünfzehn Jahren geträumt haben könnte. Trotz der Unterstützung von Ford, ist das X-TYPE eine groß britische übernahme.

Das Innere des X-TYPE stellt neue Standards der Qualität und in der Tat der Modernität für Jaguar ein und zieht viele des Murrens wieder an, das an der S-TYPE Produkteinführung gehört wurden. Die Instrumententafel behält? Planke? ? ein langer Swathe des Holzes die Breite des Armaturenbrettes laufen lassend? aber die Hauptvorwahlknöpfe werden in einem modernen Binnacle anstatt in den einzelnen Aussparungen wie im XK8 untergebracht. Was? eindrucksvolles s besonders ist die Weise, daß Jaguar gehandhabt haben, traditionelle Noten wie hölzerne Furnier-Blätter zu mischen und Chrom Cappings mit modernem wie Multifunktions-LCD Schirme, Heizschläuche und Multilautsprecher Audiosysteme muß-haves. Das? s. A. hoher Auftrag und das X-TYPE handhabt es besser als die meisten. Die Kabine fühlt zweifellos spezieller als irgendwelche seiner Rivalen und hat erstklassige Konzeption des Produktsstichwörter ganz über ihr.

WAS DU ZAHLST 
Während, sobald die Werte der benutzten Jaguare schneller als Michael Owen im Opposition Kasten fielen, diese Tagzackerückstände zu dem besten auf dem Markt gehören. Große Nachrichten wenn du? bezüglich des mit deinen Details über das V5, nicht solche gute Nachrichten wenn du? Rec$schnüffeln über das Suchen nach einer übereinkunft. Das X-TYPE beginnt um ungefähr £9,500 für ein X-TYPE 2.5 mit dem Sport und DEN Se Versionen wert ein zusätzliches £400. Solltest du nach dem 3.0 Liter, du verlangen? ll Notwendigkeit, herauf mindestens £10,400 auszubaggern. Die 2.0-Liter-Modelle sind ein guter Intro für die auf einem festeren Etat und beginnen um ungefähr £9,700 für 2002 51 überzogene Beispiele. Versicherung ist recht einfach auszuarbeiten. Die 2.0-Liter-Modelle sind Gruppe 14, die 2.5s Gruppe 15 und der Fall 3.0s in Gruppe 16.

ZU SUCHEN WAS 
Wenn deine letzte Erfahrung mit einem Jaguar eine von unlovely war, modelliert XJ40 von den Achtziger Jahren, dann es kann Zeit zum reacquaint sein sich mit der Marke. Einige der ersten Autos waren in internem passendem und Ende ausgedrückt ein wenig loseres, als Jaguar sich interessiert haben würde, um zuzulassen, aber die Produktion Erfahrung Kurve bald zu allen kleinen niggles sah. Im meisten Respekt dort? s kein beträchtlicher Qualitätsunterschied zwischen einem X-TYPE und einer Mercedes C-Kategorie. Keine bedeutenden mechanischen Ausgaben sind angehoben worden, reflektiert von Jaguar? s enviable Resultate in den neuen J D Energie übersichten.

ERSATZTEILE 
(ca. gegründet auf 2001 X-TYPE 3.0) Reserven für den X-TYPE Schwebeflug um den kompakten Executivdurchschnitt, obgleich du gewannst? t haben ziemlich so viele? ähnlichkeit? Importe des Musters zerteilt, wenn du Ecken schneiden möchtest. Den Sachverhalt dargelegt, den Publikation bohrt, sie als Mondeo verunglimpfen, unten kann klemmen zu deinem lokalen Ford Händler, um Reserven aufzuheben ist häufig wahrscheinlich, eine vergeudete Reise zu ergeben. Vordere Bremsbeläge sind um £45, während Rückseiten £30 sind. Erwarten um £175 für eine neue Kupplungsbaugruppe und um £485 für eine neue Abgasanlage heraus gabeln zu müssen. Wiedereinbauscheinwerfer-Stückkosten um £220.

AUF DER STRASSE 
Wenn du? Re nach voll-auf X-TYPE Erfahrung benötigst du den 3.0 Liter. Ihn und dich oben feuern? ll wird mit einem gedämpften Knurren gegrüßt, bevor es zu einem entfernten Poltern vereinbart. Du? ll glauben zuerst, daß diese ein sporting Antrieb und an einem 3-Series anstatt Wechselstrom Kategorie sein wird kippt. In der Tat obgleich die Aufhebung in seiner Absorption der Kanten und der Furchen bewundernswert supple ist, dort? s nicht viel Körperrolle, das X-TYPE Gefühl straff und eifrig. Wann mit dem automatischen Kasten ihn verbunden? s einfach, zu vergessen, daß 40% des Antriebs auf die vorderen Räder verwiesen wird.

Die Steuerung nimmt wenig, das zu verwendet erhält. Gegangen das übliche Jaguarlenkgefühl, dieses Remote-, ölige slickness, das Treiber von der Straße überholte. In seinem Platz ist ein ZF Servotronic Variabeverhältnis System, das seamlessly die Menge von Unterstützung als Geschwindigkeit Bauten verringert. Es? s. A. großes System für die Autobahn, die, mit gerade der rechten Menge des Gefühls um den geraden voran Punkt kreuzt, aber erhalten eine Spitze enthusiastisch in die Ecken und in das verspätete turn-in und ungerade Gefühl, die du benötigst, um das Rad weit zu drehen mehr als, wird erwartet anfangs nimmt einiges, das zu verwendet erhält. Ebenso kann das automatische Getriebe, selbst wenn geschalten in Sportmodus? t erhalten wirklich mit den Nachfragen von durch eine Reihe twisty Spitzen geworfen werden aufrecht. Noch das? für s, welchen Jaguar den X-TYPE Sport bildet. Die chubby Windfangpfosten schränken Sicht durch festere Schlaufen ein, aber anders ist der Jaguar ein echt eindrucksvoller verpackenjob. Für ein britisches Auto nimmt er eine groundbreaking Kompetenz in der Ergonomie, mit allen Schaltern, in den kleinen Kontrollen an und in Zugangspunkten, die intuitiv sind zu funktionieren. Hinteres legroom isn? t das beste, besonders wenn es lang-legged Treiber herauf Frontseite gibt, aber das? s Gleichheit für den Kurs in dieser Kategorie. Welches isn? t ist die enorme Aufladung, 452 Liter seiend eine Jaguaraufzeichnung.

Eine Spitze brutal erhalten mit dem rechten Pedal und, mit einem 3.0 Liter unter dir, du? ll Abfertigung 60mph in 6.9 Sekunden, das X-TYPE, das weg von der Linie ohne Drama ausstößt, während das Bilden eines scharfen hohen Yelp als das Getriebe auf jedes Zahnrad hängt, Impulsverlustleistung, die in einem stratospheric 6800rpm ankommt. Die Maschine 231bhp locht das Auto bis zu 143mph, obgleich diese Art des Fahrens gewonnen? t erhalten dich nahe Jaguar? s kombinierte Kraftstoffverbrauchabbildung von 27mpg. Trotz es? steifes s, Keinunsinn Chassis glauben und feste Aufhebung, die Luxuxausstattungen und abgeneigte die Steuerung und das Getriebe der Se Version ziehen an? t regen betätigen-auf dem Fahren an, die die Sportvariante ein weit erfüllenmodell bilden. Der 2.5 Liter erfüllt weniger für den scharfen Treiber, wenn der 2.0 Liter überraschend zippy, in der Lage ist, 60mph in 8.9 Sekunden zu schlagen und bis, 130mph zu gehen zu halten.

GESAMT 
Kunden der benutzten Jaguare haben traditionsgemäß irgendeine Art der homespun, emotionalen Antwort benötigt, wenn sie über ihren Erwerb gefragt werden. Das Erbe, die Blicke, das Abzeichen? alle Gründe so gültig wie irgendein anderer aber Gründe, die das X-TYPE in seinem Toolbox anstatt im Dienen als die Werkzeuge seines Handels hält. Dieses ist ein Auto, das Schichten, Beschaffenheiten und Feinheiten zu seinen Talenten hat, ein Jaguar, der keine Präambel benötigt. Es? s oben dort mit dem besten in der Kategorie. Einfach anziehen? t erwarten eine übereinkunft.