Auto-Führer-Berichte

LOTOS ELISE (1996-2001)

Wenn du einen Blick an einem Lotos Elise nimmst, der auf einem Händler forecourt sitzt, dort? s das nicht viele Auto dort zum zu erhalten regte ungefähr auf. Tatsächlich kann es mit seinen bescheidenen Rover K-Reihen ziemlich kostspielig scheinen die 1.8-Liter-Maschine und auffallender Mangel an Standardausrüstung. Es zweifellos doesn? t cosset sein Inhaber mögen eine Alfa Romeo GTV Spinne oder haben die zugehörige Benutzerfreundlichkeit von einem Mazda MX-5. Wenn du? Re im Markt für einen verwendeten Elise jedoch, diese Betrachtungen gewannen? t Angelegenheit notieren. Du bewertest ein reines Chassis so es? s 100% Beweis, Reaktionen schneller als eine Fliege und die Fähigkeit, dich Gefühl zu bilden als ob die Königin? s Landstraße metamorphosed in eine ausgedehnte Kartschiene lediglich für dein persönliches Vergnügen.

GESCHICHTE
Der Lotos Elise wurde zurück im August 1996 als Eintragungniveau Modell zu einer Strecke ausgestoßen, die an diesem Punkt nur aus der alternden Esprit Produktserie bestand. Mit einer Rover 1.8 Liter Vierzylinderk Reihe Maschine wurde er von der Glasfiber gebildet und wurde als Standard mit einem weich-erstklassigen targa Dach gepaßt. Das Chassis wurde von verbundenem Aluminium gebildet, und der Elise war mit einem Fünfgeschwindigkeit Handbuchgetriebe nur vorhanden. Im März 1998 reagierte Lotos auf die wachsende Zahl Elise Enthusiasten, die ihre Autos als Schiene Spielwaren, indem sie anboten, Schiene-verwenden nur VHPD 190 Modell benutzten. Dezember 1998 sah die Einleitung einer begrenzten Ausgabe von 90 Modellen des Sports 135. Vorhanden nur im metallischen Silber, der Sport 135 rühmte sich eine abgestimmte 135 bhp Version der K Reihe Maschine, nahen des Verhältnisgetriebes, der Konkurrenzsitze, der steiferen Aufhebung und der uprated Bremsen.

Die Elise Strecke wurde im März 1999 durch die Hinzufügung des Modells 111S erweitert, das die 143bhp VVC Version der Rover K Reihe Maschine verwendete? eine Stromversorgungseinheit, die sie mit dem MGF VVC teilte. Dieses Modell konnte durch einen anderen Grill mit dem Fahren der Lampen, der grösseren hinteren Räder und der Reifen, des größeren hinteren Räubers, der unterschiedlichen Sitze und der Carbonfaserordnung auf dem Armaturenbrett gekennzeichnet werden. Es auch empfing ein nahes Verhältnisgetriebe und bohrte Bremse Scheiben. Der Elise 111S dauerte bis Sommer 2000, als es durch den Sport 160 ersetzt wurde, ein Modell, das die Maschine VVC mit einem Graben umgab, die anstatt für eine abgestimmte Version der Standardeinheit entscheidet. Eine neue Elise Anordnung wurde für das 2001 vorbildliche Jahr mit sleeker styling und etwas änderungen an der Maschine und an der Aufhebung verkündet. Die erste Hauptänderung für dieses zweite Erzeugung Elise kam an Sommer 2002, als 111 und Modelle 111S eingeführt wurden, beide, die durch eine Version 156bhp der 1.8 Liter K-Reihen Maschine angetrieben wurden. Frühling 2003 sah die Einleitung des Schiene-orientierten Sports 135 als Modell in seinem owne Recht.

WAS DU ERHÄLTST 
Räder, Maschine, Aufhebung, eine treibende Position, die fast sitzt, bist du auf dem Fußboden und viel herausgestellte Aluminium- und Frischluft, was du? Rec$erhalten mit einem Elise. Nichts phantastisch, keine High-Tech treibenden Hilfsmittel oder Luxusausstattungen. Alles, das von der treibenden Erfahrung abzieht, ist unbarmherzig junked gewesen, und alles sonst ist unten zu einem skelettartigen Maß geschnitten worden. Es? s, das möglich ist, lederne Sitze, kannst dich zu spezifizieren ein Stereosystem (gerade) passen und du erhältst eine bemerkenswert wirkungsvolle Heizung, aber die ist wirklich über es. Die Elise Kabine ist übeerraschenderweise steif.

Die passende Weichstandardoberseite ist vermutlich das Auto? s schlechteste Eigenschaft. Eine schwierige Kombination des Faltens, des Abbauens der Spreizen, des Lokalisierens der Hochspannungsbögen und des Gehens erfordernd, mit einem Allenschlüssel zu arbeiten, konnte es wert die Bemühung wenn scheinen die Haube, die gut geschaut wurde oder war wirkungsvoll, als es angebracht wurde. Leider ist die Haube beschrieben worden, wie, aussehend entweder wie ein Krankbefestigung toupee oder ein Gesicht-Umarmen, die vom Ausländer bös sind. Als zusätzliche Prämie es? s loud und hat eine Tendenz, außerdem auszulaufen. , deinen Elise gut zu halten garaged, es sei denn du es fahren möchtest, während, sitzend auf einem Sortierfachbeutel in den Morgen.

Praktische ist etwas eines Scheinnachträglichen einfalles. Dort? s. A. schmaler Raum hinter den vorderen Sitzen und eine kleine Aufladung, aber die? s über es. Eintragung und Ausgang vom Elise erfordert einen angemessenen Grad Geschmeidigkeit, besonders mit der Haube oben und wird alle weiblichen Inhaber vom Tragen eines Rockes abhalten. Sogar schauen Lotostesttreiber wie sie? Rec$versuchen, einen sneaky Ausgang von einem Curryhaus-Toilettefenster beim Verlassen zu bewirken einen Elise. Die Haube, die Fenster unten und gerechten Schritt über der Tür gut weg lassen.

WAS DU ZAHLST 
Verwendete Preise für den Lotos Elise haben etwas einer Achterbahnfahrt gehabt. Als das Auto verkündet wurde, handelten verwendete Beispiele für mehr als neues, da eine Welle der Spekulantn schaute, um einen schnellen Dollar zu bilden. Heutzutage das? s nicht der Fall aber Elise Werte sind noch hübsches Unternehmen, wenn nicht die feste Gold-Investition sie einmal waren-. Der Teil der Schwierigkeit, wenn er Elise Modelle bewertet, ist die Tatsache, daß sie selten bedeutende mileages und bedecken, wie wird häufig bestätigt, die Menge der Installationssätze, die Wahlen und vorhandenes Mittel der Werkzeugmarktextrakosten, daß keine zwei Autos überhaupt scheinen, gleich zu sein. Z.B. ist Buchwert für eine P-Platte 1996 Elise auf einem Händler forecourt um £10,700, aber dich? ll ist im Allgemeinen hartgepresst, ein für kleiner als £11,000 zu finden. Ein neueres S-Platte Beispiel 1998 sollte retail an gerade darunter £12,700, aber wieder an dir? ll finden sie häufig auf Angebot zwischen Abhängigem £13,000 und £15,000 auf Ordnung, Meilenzahl und Bedingung.

Das seltene Modell 111S beginnt um ungefähr £14,700 für ein 1999 T-überzogenes Auto und dich? ll Bezahlung ein ähnlicher Preis für eine der seltenen Varianten des Sports 135. Die Schreibarbeit überprüfen, um sicherzustellen es? s ein ursprüngliches Auto und nicht ein Standardmodell holte bis zu Spezifikt. nach Verkauf. Wie mit irgendeinem roadster, wenn du? Re nach einer übereinkunft, ist die beste Zeit zu kaufen Herbst/Winter, als die Nächte innen zeichnen und Inhaber anfangen, an Weihnachten und Ski fahrende Feiertage zu denken. Versicherung für einen StandardElise ist Gruppe 17, und die Sportmodelle 135 und 111S sind Gruppe 18. Sie kann am besten sein, einen Fachmannversicherer zu beraten, wenn dein Auto weitgehend geändert worden ist, und sicherzustellen du? Rebrunnen bedeckte, wenn du zur Geschichte deinen Lotos auf eine Rennenschiene beabsichtigst!

ZU SUCHEN WAS 
Während viel Elises niedrige mileages auf ihren Entfernungsmessern zeigt, es? s Safe, zum anzunehmen, daß jene Meilen groß aufgewendetes heraus ausgepreßt werden an den ten-tenths gewesen sind. Wenn du was weißt zu suchen und mit seinem Verkäufer kenntnisreich sich unterhalten kannst, dort? s kein Grund warum ein Elise shouldn? t bilden einen großen benutzten Kauf. Die mechanicals sind recht haltbar. Die Rover K Reihe Maschine ist ein robustes kleines Tier, das Hauptproblem, das dieses neuere Autoleckstelle Kühlmittel von den Dichtungen um ihre Plastikeinlaßkrümmer ist. Immer sicherstellen, daß die Maschine behandelt worden ist, um ölüberprüfungen und -änderungen zu frequentieren. Wenn der Inhaber die Empfänge für häufige synthetische ölwechsel hat, kennst du dich? Re auf einen Sieger.

Der Nockenriemen muß alle sechs Jahre oder 54.000 Meilen ändern, welches zuerst ankommt. Auf den Autos stark vermitteln, die dieser Meilenzahl sich nähern, die, die Arbeit erledigen schon zu lassen haben, obgleich die Kosten des Jobs nur um £200 zum zu tun. Zahnradvorwähler sollte sauber und einfach sein, obgleich viele scharfe Treiber das Gestängekabel für eine schnellere Verschiebung geändert haben. Die Zeheverbindung Verbindungen in der hinteren Aufhebung sind zur Abnutzung, aber an £11 jedes besonders vornübergeneigt, die gewonnenen Wiedereinbaue? t Bruch die Bank.

Ein rattly Pedalkasten ist ein wiederkehrendes Elise Problem. Drosselpedalbüsche und das Festklemmen der Kupplung Pedale ist nicht unbekannt, und du kannst hervorquellen mußt den Passagierschemel unten reparieren, da dieser laut werden kann. Fenster Winders sind ein anderes bugbear und werden sehr klebrig oder ergriffen. Hauben liegen häufig an den errant Robben und an dir undichtes? ll Notwendigkeit, das Fiberglas um die hinterste Haube zwei Montage zu kontrollieren zeigt. Dieser Bereich ist zu vornübergeneigt? Kraquelierung? und die Stifte, die in die Karosserie geschraubt werden, bekannt, um lose heftig zu zerreißen. Wenn du einen Elise mit einem Aufladung Entriegelungsseil das Arbeiten richtig findest, der Zählimpuls sich extrem glücklich!

ERSATZTEILE 
(ca. gegründet auf einem Elise 1999 1.8) sind Lotosreserven annehmbar preiswert, wie Kosten instandhalten. Die Schlüsselbeanstandung unter den Elise Inhabern betreffend sind Ersatzteile ist die lange Wartezeit für Wiedereinbaukörperverkleidungen. Die Länge des britischen Sommers, können acht zur zehnwöchigen Wartezeit für eine Körperverkleidung gegeben eine massive Unannehmlichkeit werden. Andere Reserven sind weites leicht verfügbareres. Vordere Scheiben kosten £90, eine Scheinwerfermaßeinheit um £95 und ein neuer Windfang ist £240. Ein Türspiegel ist £85, Einzelverkäufe eines Frontseite Stoßdämpfers um ungefähr £145, während ein hinterer Schalldämpfer, einschließlich Endstück und Ordnung leitet, gewonnen? t Urlaub du viel änderung von £400.

AUF DER STRASSE 
Was Störungen, Unannehmlichkeiten oder Kosten du? ll müssen mit anderwohin ringen, dieses ist, wo der Elise die Gleichung Weise rüber auf die positive Seite ankurbelt. Auf der rechten Straße in den guten Bedingungen nähert sich ein Elise Verkollkommnung. Die 111S und der Sport 135 ist etwas schneller als das Standardauto, aber sie ermangeln seine Reinheit, seine Empfindlichkeit zur Drossel in den Ecken und seine freundlichere Verbreitung der Drehkraft. Mit einem Rest zu sechzigmal von weniger als sechs Sekunden und von oberer Geschwindigkeit von 125mph, ist der StandardElise ein ehrfürchtiges ausgedehntes Werkzeug. Es? s nicht so glückliches Brummen herauf eine Autobahn, aber das? für s, welches Vauxhall Vectras erfunden wurden.

Die Behandlung ist eine Ausbildung für die, die zu aufgeblähterem Fahrpreise verwendet geworden sind. Die Steuerung ist telepathically, dort schnell? s fast keine Körperrolle whatsoever und du könnt jedem Korn, Kiesel und Grübchen in der Straßendecke durch den Sitz glauben, das Lenkrad und Nachhallen von der Unterseite des Aluminiumwannechassis. Auf losere Oberflächen und dich fahren? ll Gefühl mögen dich? Resitting innerhalb einer Zinnhalle unter Feuer von der Rehpostenkavallerie. Der StandardElise hat eine Behandlung? charakteristisch? das kann unerfahrene Treiber sich sorgen. Zu schnell gekommen in eine Ecke und entweder Bremse oder Rückseite scharf weg von der Drossel und in das Auto beginnen zu spinnen. Du? ll Notwendigkeit die extrem schnellen Reaktionen, zum sich sie zu verfangen, aber eine gemessene Annäherung und ein vorheriges Wissen hilft zweifellos. Diese Ausgabe wurde mit den größeren hinteren Rädern und dem Gummi behoben, die zum Elise 111S gepaßt wurden und schließlich heraus vollständig im zweites Erzeugung Modell gebügelt waren.

Die treibende Position ist extrem; du? ll sitzt praktisch auf dem Fußboden mit deinen Beinen, die heraus vor dir ausgedehnt werden. Anfangs fühlt es ungerade, aber es wird bald extrem bequem. Von einem Elise in einen Porsche Boxster und du sagen wir treten? ll Gefühl mögen dich? Resitting auf einem barstool. Eine der Oberseiten eines niedrigen Gewichts/bescheidenen der Energie Einstellung ist übeerraschenderweise guter Kraftstoffverbrauch. Sogar enthusiastisch verwendet, kommt ein Elise über 30mpg zurück, das herum dreimal ist, die Impreza Turbo so gut sind wie ein gleichwertiges veranschlagtes und ähnlich schnelles Subaru.

GESAMT 
Der roadster Sektor des benutzten Marktes ist ganz über den glauben-guten Faktor, also bildet er eine merkwürdige Art von der Richtung, für das glauben-beste, unpraktischste, jugendliche Spielzeug und das herum fallen zu lassen? s der Lotos Elise. Du gewannst? t Entdeckung ein preiswertes; Renommee und konsequente Nachfrage haben verwendete hübsche Höhe der Preise, aber einmal dich gehalten? ve den Ausgangskaufpreis, schluckte, der Lotos ist preiswert zu laufen, ist groß zuverlässig und du? ll bringt einen guten Anteil wieder ein, was du zahltest, wenn die Zeit kommt, es an zu verkaufen. Späte Standardmodelle sind vermutlich die beste Wahl, aber welches Modell wählst du dich? ll haben einen modernen Klassiker auf deinen Händen.