Auto-Führer-Berichte

MAZDA 323F/323 5-DOOR (1989-1998)

Mazda verbrachte die meisten Achtziger Jahren, die eine Strecke der adventurously styled Autos verursachen, die verkaufen nicht konnten gut genug. Die Firma stieg in die letzte Rezession in der sehr schlechten Gesundheit ein und mußte durch eine Ford übernahme gerettet werden. Einige sagen, daß seine Strecke der SpätAchtziger Jahre Autos auch für den Markt anschlugen, aber das stattliche 323Fs zweifellos weit mehr als der begrenzte Erfolg verdiente, den sie genossen haben. Das 1989 323F ist ein klassisches Beispiel eines großen Autos, das nie sein Potential verwirklichte. Nur überhaupt vorhanden in Großbritannien mit zwei Maschinen und einer Körperart, wurde es hauptsächlich als zweites Auto gekauft. Die Importeure versuchten, es zu einen GTi Konkurrenten mit der Einleitung des 1.8 Liters GT 1991 zu machen, aber Kunden mieden diese Version zugunsten der sedieren-durchführenden 1.6-Liter-Modelle. Das Wiedereinbaumodell war wieder ein Gutgutaussehendes aber geschienen, von den neuen Autokunden unfairly übersehen worden zu sein. Die neuesten, konservativer styled Modelle, die spät in 1998 ausgestoßen werden, sind auch ziemlich selten.

GESCHICHTE
Schriftsatz, in einem Wort. Die 323 ist mit uns seit den späten Siebzigern gewesen, aber bis die späten Achtziger Jahre, war es immer als ziemlich stumpfer japanischer Econokasten. 1989 alle, die mit der Produkteinführung von curvy neuen 323 änderten, durchgeführt mit pop-up Scheinwerfern.

Diese Version war zum Letzten auf dem BRITISCHEN Markt für fünf Jahre. Ordnung Niveaus waren Standard, oder Se und beide benutzten eine 1.6-Liter-Maschine. ABS- und Automobilgetriebe waren Extrakosten. Alle Autos haben den gleichen Fünftür Hatchbackkörper mit seinen unterscheidenden pop-up Scheinwerfern. Das Se hat Energie Steuerung und ein sportier Inneren, während der Se Hauptleiter ein sunroof sich rühmt.

Sein Wiedereinbau 1994, des gleichen Namens, ist auch ein Fünftür Hatchback, obwohl weniger wünschenswert und härter zu finden; drei und viertürige Autos bestanden auch zwischen 1997 und 1998. Modelle schwanken von der Unterseite GL, durch GLX, LXi, Hauptleiter und ZXi. Maschinen sind eine Wahl von 1.5, 1.8 oder 2.0-Liter-Kapazität. Diese letzte Maschine ist für Sein ein V6 ungewöhnlich und liefert starke Leistung mit einer besonders glatten Anlieferung.

Die neuen 323 erstrecken sich, im Oktober 1998 eingeführt, eingeschlossen nur der Fünftür Variante, in den 1.3, 1.5 und 1.8-Liter-Treibstoffformen, plus einen 2.0-Liter-Turbo Diesel. Diese sind noch auf der Straße und auf dem benutzten Markt so du ziemlich selten? ll vermutlich Entdeckung die beste Vorwähler, zusammen mit den fast-neuen und Exdemonstrationsmodell Beispielen, an den Mazda Händlern.

WAS DU ERHÄLTST 
Ein erreichtes Vorderrad-Antrieb Chassis, gekleidet in einem stilvollen Körper, im Antrag ausreichend (1.6) ausgezeichneter Leistung (V6) und in der Behandlung.

Das erste der drei Formen wird im Allgemeinen gemeint, das attraktivere, besonders in GT Spezifikt., obwohl ein Spätmodell zweite Erzeugung 323F V6 ohne Zweifel ein sehr good-looking Auto ist; sein Nachfolger, wie die neuesten 626, schaut zu einigen modernen Augen weniger.

Das übliche Problem begrenzten Importkontingenten (und folglich keinem Punkt, wenn innen preiswerte und freundliche niedrige Modelle geholt werden), für japanische Autos hat sichergestellt, daß irgendwelche 323, die du findest, gut ausgerüstet sind. Diese Autos sind im Stoßzeitsekundenanzeiger wegen ihrer stichhaltigen Zuverlässigkeit und großen Bauqualität für den Preis.

WAS DU ZAHLST 
Für die früheste Form kannst du zwischen £300 und £2,000 überall zahlen, obwohl du besseres Lenkfreies der Autos an jedem Ende dieser Strecke sein würdest. Wenn du eins der 1989 Modelle finden kannst, kann es eine tatty Spitze sein.

Die Neuform Autos (ohne die pop-up Lichter aber mit einer sogar noch mehr Avantgardeform) schwanken zwischen £1,200 und £3,700, mit dem 2.0 Liter V6 das kostspieligste. Ein N-Plattierer 1996 V6 kann Ihr für um £2,700 sein; tatsächlich. M-Platte Beispielanfang an ungefähr £2,400.

Die Strecke 1.8s von £1,800 zu £3,400. Bezahlung ungefähr £2,800 für ein 97P-plate.

ZU SUCHEN WAS 
Nicht zu viel zum Report hier. Auf Korrosion und Unfallbeschädigung, als immer überprüfen. Japanische Autos sind im Allgemeinen sehr zuverlässig und die 323s sind keine Ausnahme. Mazda bietet eine rostfeste Sechsjahresgarantie an, also kann es zu prüfen, wert sein ob, wenn es auf dein vorgewähltes Auto zutrifft. Es würde nicht verletzen, um zu prüfen, ob alle elektrischen Geräte im Arbeitsauftrag - Sachen wie sunroof, Türspiegel, die Zentraleblockierung und die elektrischen Fenster, nicht zu erwähnen sind (im Falle? 89 zu? Auto 94,), das die elektrisch Lichter anhoben und senkten.

ERSATZTEILE 
(ca. gegründet auf einem 1994-1995 5dr 323F 1.5i) nicht besonders billig, traurig. Der Hauptschalldämpfer für den Absaugventilator ist unter £150 gerecht. Eine Kupplungsbaugruppe ist um £150, einen Startermotor um £145 und einen Heizkörper um £185.

Ein Wiedereinbauscheinwerfer ist nah an £250, während Bremsbeläge an £50 und an £40 ein Paar hereinkommen, vorder und hinter beziehungsweise. Haupt-, Zwischen- und kleine Dienstleistungen kosteten um £270, £170 und £150 beziehungsweise.

AUF DER STRASSE 
Diese sind sehr gewöhnlich kleine japanische Autos mit allem, das das in der sicheren und Vize-freien Behandlung ausgedrückt andeutet, verbunden zum starken Roadholding. Du erschrickst nicht deine Passagiere zuviel auf einer schwierigen Straße mit 323, aber gleichmäßig ist die Zufriedenheit für den Treiber nicht auf einer Gleichheit mit Sagen, ein Golf GTi. Aber diese Autos werden nicht angestrebt, die vermarkten (2.0-litre V6 beiseite). Als zweites Auto ist 323 hart zu schlagen.

GESAMT 
Wenn du Zuverlässigkeit, guten Weiterverkaufwert und etwas ungewöhnliche Blicke wünschst, ist die 323 für dich. Mazda Inhaber sind notorisch loyal, also kann dein härtestes Problem das rechte Auto finden. Du erhältst ein besonders nicht preiswert, aber, wenn es Zeit zu verkaufen-auf kommt, wirst du lächeln.