Auto-Führer-Berichte

MAZDA MX-5 (1991-1998)

Die Briten können erschwingliche öffnen-erstklassige Sportautos erfunden haben, aber es war der Japaner, der sie in der modernen ära popularisierte. Es war eine ära, die durch gerade ein Auto begonnen wurde? das Mazda MX-5. Schamlos entworfen durch einen Amerikaner, schaut seine Nachahmer der Form die von einem alten Sechziger-Lotos-Elan und noch guten heutigen Tag neben viel modernerer Konkurrenz. Nachfrage ist für dieses erschwingliche wenig ragtop auf dem benutzten Markt sehr groß, also bleiben Preise hoch. Noch als Extraauto für Spaß, kannst du ihn kaum schlagen.

GESCHICHTE
Ende der Achtziger Jahre sagten europäische Autohersteller, daß es keine Nachfrage nach erschwinglichen öffnen-erstklassigen Sportautos gab; wir hatten GTi heiße Luken anstatt. Mazda anders als gedacht. Aber, während die Konkurrenz über das Holen des Konzeptes zurück zu Wirklichkeit sprach, nur die Firma von Hiroschima, das wirklich an erhalten wurde und es tat.

Das Resultat, ausgestoßen in Großbritannien 1990, war das MX-5 Miata (obwohl der Miata Name nicht hier verwendet wurde). Es war ein Auto, das von den Enthusiasten begriffen wurde, entworfen war und errichtet war.

Zu sagen daß das Auto erfolgreich gewesen ist ist vermutlich die Untertreibung des Jahres. Nah an halben Millionen auf den Straßen sein, die weltweit sind und gleichmäßig in regnerischem Großbritannien, sind jährliche Verkäufe höher als überhaupt.

Ursprünglich wurde das Auto in gerade einer Form, mit einer 1.6-Liter-Energie angeboten. 1994 jedoch wurde eine stärkere 1.8-Liter-Version der Anordnung hinzugefügt, angeboten in den Standard- und plushers Varianten. Verschiedene Sonderausgaben - einschließlich das Se, wurden Gleneagles, Monaco, Merlot, Harvard, Monza und Kalifornien angeboten. Im April 1998 wurde die Strecke durch eine neue zweites Erzeugung Version ersetzt.

WAS DU ERHÄLTST 
Das MX-5 könnte nicht als technisch vorgerücktes Auto, zwar Major änderungen beschrieben werden an der Aufhebung und Sicherheit Spezifikation fand im Aufsteigen 1994 statt.

Eher ist es eine neunziger Jahre Version des traditionellen Magnesiums. Wie das Auto von Abingdon, hat es hinteren Rad-Antrieb in der Präferenz zu einem modernem vorder-fährt System. Und es gibt nette, sprudelnde Blicke, die scheinen, die Enthusiastpresse an einen Letzttaglotos-Elan zu erinnern.

Chromanzeigetafeln umgeben die Instrumente, während die Minilite Legierung Räder direkte Kopien eines alten Briten Designs sind. Auf Papier klingt es alles sehr vernünftige, wenn ziemlich unimaginative. Auf der Straße ist das Resultat die Rückkehr einer lang-vergessenen Qualität zum Etatfahren; die treibende Erfahrung.

WAS DU ZAHLST 
Preise fahren von ungefähr £2,000 für die frühesten Autos 1990 ab; typischeres K und L-Plattierer kosteten zwischen £2,500 und £4,000. Das etwas korrigierte 1.6-Liter-Auto, das 1995 erschien, ist wenig weniger (Ausrüstung war grundlegender).

Das 1.8i ist nützlich stärker. Die frühesten niedrigen Modelle verkaufen für ungefähr £3,500, mit typischeren M-Plattierern ungefähr an den Modellen £4,300 und P-Ausrichtung um £5,100. Die plusher S Versionen retail an den Prämien über diesen Abbildungen zwischen von £800 und von £2,000.

ZU SUCHEN WAS 
Dort sind Menge vom ersten Erzeugung? Grauimporte? über? diese sind die Autos importiert benutzt von Japan und, es sei denn du Kanjibuchstaben lesen kannst, ist die Service-Geschichte hart festzustellen. Diese Autos auf Beweis von sehr sorgfältig überprüfen? Abstoppen?. Importe waren Fabrik-badged als Miatas und haben hohe Endlichter und quadrierte-weg hintere Nummernschildgehäuse (japanische Nummernschilder aren? t so weit wie unsere). Die meisten haben Klimaanlage und dir kannst automatisches Senden angeboten werden, auch. Du solltest eine Werkzeugmarktrückseite Nebellampe auch finden, wie, ausschließlich sprechend, dieses für ein BRITISCHES MoT angefordert wird. Einige Importe haben auch die sonderbaren und wundervollen Zusätze wie Werkzeugmarktlegierung Räder, Lenkräder und Zahnraddrehknöpfe und ungewöhnliche Stereos.

Sehr paßt wenig falsch zum MX-5 oder zum Miata - anders als die meisten „traditionellen“ Sportautos. Wie mit irgend solchem Träger, mußt du auf dem Ausblick für Beispiele, die geschlagen worden sind, oder den Autos mit verpfuschten Karosseriereparaturen oder vermutlich defekter Service-Geschichte sein. Es gibt viele Mazda MX-5 Fachleute, die glücklich sind, Gaunerbeispiele für dich auszusortieren. Auf Importen Uhr für Japanisch-Markt Stereos mit einem anderen FM Band irgendwoanders innen von der Welt. Du kannst diese erhalten, um in Großbritannien mit einem Konverter im Luftkabel zu arbeiten, aber die Digitalanzeige zeigt die falsche Frequenz.

ERSATZTEILE 
(ca. gegründet auf einem 1994 MX-5 1.8i ex Bottich) ist A Kupplungsbaugruppe um £160 und einen Absaugventilatorhauptschalldämpfer über £150. Einen Etat von £300 für einen Katalysator, für einen Austauschwechselstromerzeuger über £225 und für einen Startermotor über £135 erlauben.

Ein Türspiegel ist über £75, Windfänge gerade unter £115, Endstücklampen gerade überschuß £50, Scheinwerfer über £45 und die Wartung zwischen £50 und £300 abhängig von Meilenzahl.

AUF DER STRASSE 
Für einen Anfang klingt das MX-5 recht. Du würdest nicht das wenig die 1.6 oder 1.8-Liter-Maschinen von den ähnlichen Maßeinheiten erkennen, die in Mazda 323s benutzt wurden. Das fette runde Strahlrohr spielt, was ein Korrespondent beschrieb als „tolle Melodie, die kein cliché vermißt“.

An den niedrigen revs ähnelt der Ton dem von Alfas prachtvollem Boxer vier. An fördern, du konnte ihn sich vorstellen, um ein Porsche zu sein, oder Jaguarkraftwerk, waren du hört die Musik, ohne das Auto zu sehen. Jede Weise, ist es die Art der Maschine Anmerkung, der Marken du zu Umdr. die Maschine wenn nur für die Hölle von ihr wünschen.

Die Form seduces dich auch, runden und verbinden, unterscheidend und cheeky. Position sich hinter drei-sprach Rad und das schmale Cockpit fühlt fast maßgeschneidert, um deinem Rahmen zu entsprechen. Die Pedale werden gut-gesperrt und in Position gebracht ideal für Ferse und toeing und die unterstützenden und bequemen Sitze.

Mit dem ragtop oben, glaubt das kleine Mazda etwas wie ein kleines Zelt auf Rädern. Verbessern, um die Elemente zu riskieren und das Dach weg zu verpacken, ein überraschend schmerzloser Betrieb. Zwei Clips unter den Sonnemasken einfach entfernen und die einlagige Vinylrückseite hinter den Sitzen schlagen.

Im Ende zwar, gibt es keine Qualität, die dich zum MX-5 beliebt macht. Eher ist es die Summe seiner Teile und kleinen Eigenschaften. Wie die kleinen Augapfelentlüftungsöffnungen; chromiert Ferrari-wie äußere Türhandgriffe und das gebohrte Gaspedalpedal.

GESAMT 
Ein Knall. Dieses Auto hat diesen guten Faktor des Gefühls - und du kannst dich amüsieren wissend, daß Abschreibungniveaus legendarily niedrig sind. Weitergehen; Raum in der Garage bilden.