Auto-Führer-Berichte

MAZDA TRIBUT (2001 - BIS 2004)

Der Mazda Tribut ist einer von den besten der Brut kompakten 4x4s, eine Tatsache nicht im Allgemeinen erkannt durch sein Verkaufsergebnis. Ist hier ein Träger, der praktisch alles, das taten du angemessen Nachfrage eines kleinen 4x4 könntest und es gut taten, aber der von den britischen Kunden übersehen worden ist. Das kann zu einem Mangel an Förderung auf Mazda unten sein? s Fach. Der Tribut? s low-key Annäherung kann hervorquellen haben etwas Rechtfertigung. Wenn Ford jetzt einen guten Anteil besitzt, Mazda, kommt sie als wenig überraschung, zu erfahren, daß der Mazda Tribut und der Ford Außenseiter groß der gleiche Träger sind. Kein dieser Autos hat genau ein hohes Profil genossen. Warum? Gut könnte es etwas sein, mit der Tatsache zu tun daß Ford, auch Geländewagen, ein erstklassiges Produkt zu besitzen mit grossen Seitenrändern. Wenn Kunden Tribute oder Außenseiter anstelle von Freelanders kaufen, die Korporation? s Endergebnis nimmt einen Erfolg. Welches große Nachrichten für den verwendeten Kunden ist. Hier? s. A. Auto, für das die Preisvorstellung, genießt den Nutzen der Hauptherstellerentwicklung, hat Teile verhältnismäßig niedrig ist, die ganz über dem Diagramm und dem isn vorhanden sind? t genau die selben wie, welchen Joe Seife herauf von der Straße auf seiner Fahrstraße hat.

GESCHICHTE
Anders als viele ihrer Landsmänner, zieht Mazda an? t haben viel einer Geschichte in 4x4s, also, als Ford die Joint Venture vorschlug, die Hiroschima Firma, die an der Wahrscheinlichkeit, einen Strandkopf in einem anderen Marktsektor zu erhalten gesprungen wird. Zuerst eingeführt in Großbritannien im August 2001, verlangsamte der Tribut hinter seinem Ford Vetter bis zum löschen vier Monaten. Wir wußten bereits, zu erwarten was, einen Außenseiter mit einem Mazda Grill angeheftet auf die Frontseite, Recht? Unrecht. Mazda hatte wenig Trick herauf ihre Hülse.

Anders als den Außenseiter bot Mazda einem Etat Vorderrad-Antrieb Version an, die eine Tendenz fortsetzte, die durch das Honda HR-V wieder belebt wurde, das zurück zu Autos wie Talbot vollständig verfolgt werden kann? s Matra Ranch der Siebziger. ? Faux-durch-fours? sein kann eine rauhe Bezeichnung für was anscheinend auf Stelzen ein Mini-MPV ist, und der Vorderrad-Antrieb 2.0GXi war modelliert ein Tribut zu Mazda? s Pragmatismus, feststellend, daß diese Autos häufig ausschließlich auf Tarmac gefahren wurden.

Neben 123bhp Vorderrad-Antrieb 2.0GXi waren die Version der aller Rad-Antrieb 2.0 GXi und eine plusher GSi Variante, wenn der Strecke Deckel, ist der durstige 196bhp 3.0 Liter, V6 automatisch. Keine Dieselversion wurde überhaupt angeboten und begrenzte den Tribut? s Gelegenheiten deutlich. Abschließende Tribute wurden zum Tribut frühem 2004 gezahlt.

WAS DU ERHÄLTST 
Der Hauptmarkt für Autos wie den Tribut bleibt die Zustände, und die Plastikplatte des Armaturenbrettes verrät die Uns-Vorspannung mehr als noch etwas, das am Steuerknüppel befestigte automatische Getriebe auf dem 3.0-Liter-Auto, das vermutlich der wenige glückliche Aspekt des Trägers, Jagd zwischen Zahnrädern und mit Rasten auf der Verschiebung ist, die es schwierig, in Antrieb gerade gerade zu fallen bilden. Es? s auch etwas einer Schande die es? s, das nur möglich ist, den Tribut in zuerst, zweites und oberes (viertes) Zahnrad, als drittes zu verriegeln würde das ideale Zahnrad sein, zum der Beweglichkeit des Tributs überraschend zu nutzen.

Als wir? ve spielte zu, das Innere an, obwohl gut ausgerüstet, vermutlich gewonnen? t beeindrucken die mit einem Auge für ästhetik. Alles arbeitet, scheint gut gesetzter und wohler Gedanke durch, und doch fühlt graubraun, billig und uninspirierend. Innenraum und Gepäckraum ist bis zur Markierung wohl, der Tribut ist länger als viele Rivalen, dessen Beweis sofort der Moment offensichtlich ist, den, du die geöffnete Hinterverkleidung wirfst. Der hintere Sitz ist etwas einer shapeless Bank, aber der Raum, der vorhanden ist, ist ausgezeichnet. Der Tribut? s äußeres styling ist ein wenig schärferes als Ford? s Außenseiter, der beaky Grill und shapely Scheinwerfer, die ziemlich viel es Blick moderner bilden.

WAS DU ZAHLST 
Preise beginnen um ungefähr £9,800 für 2001 51 überzogen 2.0 Liter GXi mit Vorderrad-Antrieb. Wenn du der Notwendigkeit am Allrad-Antrieb glaubst, du? ll Notwendigkeit £10,400 an 2.0 GXi oder £10,900 für einen 2.0 Liter GSi, wieder auf der Platte 2001 51. Ein ähnliches Liter V6 der Weinlese 3.0 Automobil beginnt an gerechtem über£12,000. Versicherung ist entschieden angemessen; die 2.0-Liter-Autos veranschlugen an Gruppe 9 und am torquey eine 3.0-Liter-Version an Gruppe 12.

ZU SUCHEN WAS 
Der Tribut wird zum Letzten errichtet; zweifellos ziemlich viel so als viele seiner kompakten Rivalen 4x4. Keine mechanischen gremlins sind berichtet worden, wie beide Maschinen gut-respektierte Maßeinheiten sind. Die Unterseite des Autos auf off-roading Beschädigung des Absaugventilators, der Getriebewelle und der wheelarches überprüfen, wenn du vermutest, daß der vorhergehende Inhaber ihr Auto den Asphaltbelag entfernte. Die andere zu vergewissern Sache, ist, daß dein kompaktes 4x4 daß gerecht ist. Anziehen? t ließ einen unscrupulous Verkäufer versuchen, eine Version 2wd als 4x4 weg zu führen.

ERSATZTEILE 
(ca. gegründet auf 2001 2.0GXi) ist A Kupplungsbaugruppe um £245. Vordere Bremsbeläge sind um £60, einen hinteren Absaugventilator über £105 und einen Wechselstromerzeuger um £240. Ein Scheinwerfer ist über £165. Wenn du einen angemessenen Anteil weg von einigen dieser Preise rasieren möchtest, Versuch an deinem lokalen Ford Händler. Nicht ausschließlich durch das Buch, aber dich kann überrascht werden hinsichtlich, wieviel du speichern kannst.

AUF DER STRASSE 
Die Auslassung der Kleinteile 4x4 vom niedrigen Tribut sollte den Wirtschaftabbildungen ein wenig geholfen haben, das 2.0GXi 2wd, das eine durchschnittliche Abbildung von 30mpg zurückbringt, aber merkwürdig kann die Version 4wd 31.4mpg handhaben. Sie wird gegenwärtig offensichtlich, daß der Tribut nicht immer ist, was es scheint. Mazda waren nie im Begriff, wirkliche Enthusiasten 4x4 zu überzeugen, dieses Auto zu kaufen. Sogar aren die Vierradantriebversionen? t ganztägiges 4x4s und zieht an? t Eigenschaft mögen ernste Wegstraße Heldwesensmerkmale ein langsames übergangsgetriebe und ein Selbstsperrdifferential. Stattdessen dort? s. a. Vorderrad- Antrieb gründen für normal fahren, mit ein elektronisch bearbeiten Kupplung engagieren d hinter Rad wenn Sache erhalten glatt. Wechselweise dort? s die Wahl des Vorwählens des vollen Vierradantriebs über einen Schalter auf dem Armaturenbrett.

Diese Drehkraft gegeben dich aufspalten? d erwarten vermutlich den Tribut zu kämpfen wenn die Notwendigkeit, Energie Schalter von der Frontseite/zurück zu Seite Seite überzumitteln, z.B. wenn der Treiber? s seitliche Räder waren auf Tarmac und dem Passagier? s Seite im tiefen Schlamm? Obgleich er beherzt versucht, das beste von diesem zu bilden, das Tribut isn? t in der gleichen Liga wie ernste off-roaders. Aber dann warum sollte es sein?

Resultierend aus dem Mazda? s mehr Auto-orientierte Chassisdynamik, die wir anziehen? t erhalten die Niederlage, das wallow und den Schlag, der das Fahren von a bildet? ernst? 4x4 auf der Straße solch eine miserable Erfahrung. Zusammen mit seinen Ford Außenseitergeschwister ist der Mazda Tribut ziemlich einfach, das beste, Auto seiner Art, ein roader weg anfassend, das du auf die Straße, zu fahren möglicherweise genießen könntest. Es? s kein Sport Saloon selbstverständlich, aber die ausgezeichnete Fahrt und der allgemeine Mangel an Körperrolle, die du erwarten kannst, sollten für einen schmerzlosen übergang vom herkömmlicheren Familie Fahrpreise bilden.

Dort? s. A. Wahl von zwei Vergasermotoren? Diesel ist nicht noch auf dem Menü. Entweder eine 123 bhp Vierzylinder2.0-liter-Maßeinheit oder ein schlagkräftiger 3.0 Liter V6 mit 196 bhp? mehr Energie, übrigens, als der alte Geländewagen 4.0 V8. Diese Version? s fasten, gut für Rest bis sechzig in 10.5 Sekunden auf der Weise zu fast 120 MPH, aber zu ihm? s nicht zu gescheit gegen die Pumpen (erwarten, herum 22 zu berechnen mpg), mit der Abbildung, die zu 15mpg in der Stadt gleitet.

GESAMT 
Der Mazda Tribut stellt eine reale Gelegenheit dar, ein Qualität verwendetes kompaktes 4x4 für relativ wenig einzusacken. Es? s schwaches Bild und utilitaristische Innenmittel, die Nachfrage nicht für diese Träger hoch ist, die grosse Sparungen für den raffinierten verwendeten Kunden buchstabiert, der? s in ihm während des Long-term. Mit einer großartigen Zuverlässigkeit Rekord- und erfüllenc$aufstraße Leistung du shouldn? t lassen den Tribut die kompakte übereinkunft 4x4 sein, der du Beleg läßt.