Auto-Führer-Berichte

MAGNESIUM RV8 (1992-1995)

Das Magnesium RV8 ist eins der merkwürdigeren Kapitel in der britischen fahrenden Geschichte. Gerade da wir erwägen mögen, wie es sein würde, wenn Dinosauriere die Masse heute gingen, konnte ein ähnlicher Gedanke durch das Kollektivbewußtsein bei Rover gelaufen sein? s spezielle Projektabteilung in den frühen neunziger Jahren. Um zu diesen Enthusiasten angemessen zu sein, hatten sie nur einen Shoestringetat und eine scharfe Richtung des historischen rectitude mit zu arbeiten, aber sie scheint daß die Frucht ihrer Arbeiten etwas eines vergessenen Wagnisses geworden ist. Angetrieben durch einen hulking 3.9 Liter V8 sahen viele, daß das RV8, da das Auto das MGB geworden sein würde, war es nicht verwelkt auf der Rebe überlassen worden. Auftauchend auf den Fersen der des Magnesium Metros, Maestros und des Montego, würde das RV8 vermutlich waren es großartig unpassendes wegen der Tatsache begrüßt worden sein, daß es ein two-seater roadster mit retro styling war. Daß es bloß recht ill-sorted didn war? t halten die ab, die schreien, sich hinunter eine Ablagerung an der Birmingham Autoausstellung 1992 zu setzen. Da ein benutzter Erwerb, das Magnesium RV8 zweifellos einem Grad Exklusivität sowie das Nicken von Anerkennung von der Art des Herrn garantiert, der ein Rohr raucht und den lokalen Schupo anruft, wann immer sie einen mißtrauischen schauenden Ausländer sehen. Wenn das Automobiläquivalent von Hugh Laurie deine Sache ist, gefällt das Magnesium RV8 zweifellos.

GESCHICHTE
Einige Zeit, nachdem die Masse abkühlte, Dinosauriere starb heraus und die öffentlichkeit verwirklichte, daß das Magnesium Montego nicht die Weise vorwärts, eine Mikrobe einer Idee wurde ausgebrütet Rover an den speziellen Projekten war, die am Gaydon Test-Service in Warwickshire gegründet wurden. Vorangehend herauf diesen Kern von 30, oder so waren Ingenieure ein Herr, der Steve Schlemmer, ein Mann mit einem Auge angerufen wurde auf, was herauf die Straße am britischen Motorenindustrie-Erbe-Vertrauen geschah. Das blosse unmitigated Schrecklichkeit des Magnesium Maestros hatte erregt viel Auspressen der Zähne und das Knirschen der Hände an BMIHT und anstatt ersuchen bloß ihre lokale Wartungstafel, sie entschied, gesamte MGB Körperoberteile in Faringdon herzustellen und so halten das Magnesium Traumlebendige.

Erkennen dieses sie? d haben nie die Systeme, an der richtigen Stelle, zum eines gesamten Autos, die Früchte zu errichten von BMIHT? s Arbeit wurden von Schlemmer und von seinem verwendet? Additionsmaschine? (parochiale Kobra denken), Mannschaft. Arbeit begann 1990 und ergab das Auto, das für Verkauf am Ende von 1992 Preis festgesetzt an einem heady £26,000.To geanboten wurde, setzte dieses in Perspektive, ein 4.0 Liter TVR Griffith, das für £24,802 retailed ist. Aufnehmen war langsam, passend in keinem kleinen Teil zu einer entschieden lauwarmen Presseaufnahme.

WAS DU ERHÄLTST 
Das Magnesium RV8 ist wenig mehr, als a herauf MGB mit einer 3.9-Liter-Maschine und etwas weniger einer veralteten Aufhebung beefed. Jedes, das es erwartet, um mit einem TVR Griffith in den anfassenstangen zu rivalisieren, ist wahrscheinlich, herauf das Erwägen ihrer Störung vom Komfort eines Busches zu beenden, aber genommen, wie es genossen werden sollte, nämlich als großartiges Reisen? sporting? Auto der alten Tradition, das RV8 ist ein qualifizierter Erfolg. Das Innere wird gut mit einer netten Mischung des Leders und des Holzes ernannt, obgleich höhere Treiber Durchfahrtshöhe begrenzt finden.

Styling ist chunkily elegant und behält die klassischen MGB Linien mit gerade genug seiner eigenen Identität, um sicherzugehen, daß es nie vom Sein ein unimaginative Flickwerk beschuldigt wurde. Die Kurven und die Ausbuchtungen, die dieses grosse V8 unterbringen und die breiteren Räder und die Reifen ordentlich integriert werden und der Abbau der seitlichen quarterlight Fenster gibt dem Auto ein sauberes Profil, wenn die Haube fallengelassen wird. Dieses wird durch die Tatsache, daß die Haube Ebene verstaut, ein Trick geholfen, der Hafen einiger Hersteller (Schritt Vorwärtsjaguar und Aston Martin) noch? t gelangte an Griffe mit heute.

Eins der Probleme mit sich Entwickeln auf einem Shoestring ist, daß untergeordnete Teilnotwendigkeit zu sein von einer Anzahl von Herstellern sourced. Es? s. A. Tribut zu den Kerlen bei Rover, das sie handhabten, zu bilden Porsche 911 Scheinwerfer, die gleichen CDO Instrumente, die in TVRs, des Jaguars XJS Tür Handgriffe, Spalte Stiele vom Rover 800 und Türspiegel und Luftentlüftungsöffnungen von der Metro gesehen werden, schauen Ergänzung so gut.

WAS DU ZAHLST 
Das RV8 kann nicht die Welt auf Feuer an seinem Tag eingestellt haben, aber Geschichte ist zu ihr und zu ihr freundlich gewesen? s angesehen durch viele als die entscheidende Inkarnation der MGB Linie. Dieses mit einem Wiederaufleben in der Magnesium Marke Billigkeit und dir verbinden? ve erhielt ein Rezept für gesucht nach Curio auf deinen Händen. Als solcher, genießt das RV8 etwas von dem kugelsichersten Abschreibungwiderstand jedes modernen Autos mit wenigen Autos auf dem Markt für kleiner als £12,000. Die meisten Beispiele sind niedrige Meilenzahlbeispiele und besessen durch Enthusiasten, die ihre Zwiebeln kennen, also anziehen? t erwarten, nach einem glücklosen Ignoranten zu riskieren, der? ll ließ ihr RV8 für Erdnüsse gehen. Mit jedem möglichem Auto wie diesem, sind Bedingung und Geschichte dem Auto viel passender? s Schätzung als Alter, aber dem den Produktion Durchlauf gegeben verlängerte auf bloße 2.000 Autos, von denen nur 330 in Großbritannien, im Sammeln und in wählendem isn verkauft wurden? t, das geht, einfach zu sein. In deine beste Wahrscheinlichkeit des Findens eines RV8 kann hervorquellen ist zu Quelle eine von Japan, dem 1.579 Beispiele exportiert wurden. Viele von diesen wanderten nachher nach Australien ab.

ZU SUCHEN WAS 
Die Leitung Räder auf Korrosion als das TV* überprüfen? s Legierungen sind besonders vornübergeneigt. Die Windfangwischerblätter beschmutzen auch den untereren Rand des glasierenden Gummis, wenn es nicht und dieses justiert wird, den Windfanggummi veranlaßt, getragen zu werden. Die Maschinen sind im großen und ganzen ziemlich unzerstörbar und viele Inhaber haben die Durchläufe RV8 glatter auf einer Diät Shell Optimax des erstklassigen unverbleiten Treibstoffs gefunden. Rost kann ein Problem, besonders auf dem Windfang sein umgeben. Wenn du? Rekaufen ein ex-Japanisches Modell, Rost kann mehr einer Ausgabe auf untergeordneten Teilen sein, aber die Hauptkörperverkleidungen sind alles beschichtete Zink. Ein weit wichtigeres Problem mit japanischen Marktautos ist, daß ihre Verteilervakuumfortschritt Rohre von der falschen Seite der Luftkammer auftauchen. Dieses veranlaßt das TIMING, vorgerückt zu werden alle Zeit, die schlechte Drosselantwort und verderbliche Brennstoffersparnis bedeutet. Glücklicherweise ist Korrektur ein bloßer Fünfminute Job. Schließlich es? s wert das dort merken? s. A. kleine Bohrung bohrte in das niedrigste Teil des Absaugventilators zwischen die Schalldämpferkästen. Für optimalen Absaugventilatorfluß stellen diese, entblockt zu bleiben sicher, indem sie 1/8 " Bohrmeißel verwenden.

ERSATZTEILE 
Während viele der mechanicals mit Autos wie dem Geländewagen und dem bestimmten TVRs geteilt werden, etwas von dem Magnesium RV8? s Zusatzgeräte sind devilishly hart, zu erreichen. Deine beste Wette für Auftreten solche Einzelteile ist entweder über die Magnesium Auto-Verein oder den Magnesium Inhaber? s Verein. Sie werden informieren dich, ob diese gerissene Luftentlüftungsöffnung ein einzigartiges Goldstaub Einzelteil oder ist, die ersetzt werden können, indem man ein aus einer Austin Metro für 50p an deinem lokalen Unterbrecher heraus zieht? s Yard.

AUF DER STRASSE 
Whoah! Mit diesem rechten Fuß an festigen. Die Magnesium RV8 Dose beschleunigen zu 60mph in weniger als sechs Sekunden, aber du könntest zwölf Krapfen in kleiner als halbe Stunde auch vermutlich essen. Keine sind Erfahrungen du? d möchten regelmässig wiederholen. Obgleich Rover das MGB ersetzte? s ist die aufrichtig verhängnisvollen Hebelarmdämpfer mit den moderneren röhrenförmigen Maßeinheiten, roadholding noch beschrieben bestes, wie interessierend. Auf allem kleiner als Billiard glatter Tarmac dort? s noch ziemlich viel des Hopfens und des Zeilensprunges vom Hinter und das ganzes das Drehkraft V8 überwältigt bald die hinteren Reifen. Wenn du? wiederverwendet zu den Griffniveaus von heute? s roadsters eine Geistesnachjustierung wird vor einer Drehbeschleunigung im RV8 angefordert. Das gearchange nimmt auch einiges, das zu verwendet erhalten, den Stock, der herum nur in den vagen Näherungswerten von Auf-/Ab-- und von links/von rechtem, ein Verhältnis vorzuwählen bewegt.

Andere Aspekte des RV8 sind weit glücklicher. Die allein durchgeführten Lenkgewichte oben schön mit kreuzenden Geschwindigkeiten und den Bremsen sind über Vorwurf hinaus. Windeindringen isn? t Schlechtes an allen und an der Antwort von diesem 3.9 Liter V8, trotz nur des Habens zu ersuchen um von 187bhp, ist nichts kurz des Elektrifizierens. Auf ihm? s Tag kann es enormer Spaß sein. Wenn Bedingungen gegen es sich verschwören, sollte das RV8 in der ausgetrockneten Garage wirklich gelassen werden.

GESAMT 
Es? s. A. one-off, einzigartig britische Geschichte, die ein Auto ergab, das einige zum Kern seines Bestehens lieben, während andere mit kaum verkleideter Verachtung verhöhnen. Eine Sache? s für sicheres. Ein benutztes Magnesium RV8 ist nie die sichere, vorhersagbare Wahl. Es gibt genügend Mazda MX5s auf der Straße heute. Reincarnate eine Legende und dich? ll speisen heraus auf ihm für gutes?