Auto-Führer-Berichte

MITSUBISHI LANCER EVO VI (1998 - 2001)

Die Mitsubishi Lancer Entwicklung VI ist eins der extremsten Autos, die für Erwerb vorhanden sind, und eine der nähsten Sachen für ein Oberseiteflug Konkurrenzauto auf allgemeiner Freigabe. Trotz auf dem prosaischen Carisma Saloon basieren, ist das Evo VI (da es normalerweise benannt wird), eine Straße-gehende Version von Mitsubishi? gewinnendes Auto der s Weltsammlung-Meisterschaft und glätten in seinen weniger extremen Aufmachungen glaubt nie allem aber lächerlich schnell. Ein verwendetes Evo VI wird einem kleinen Sektor der Treiber gefallen, die verwerfende Geschwindigkeit und die aus dem Jenseits Behandlung schätzen. Mit einer breiten Vielzahl der begrenzten Ausgabevarianten, ex-sammeln Grauimporte, Beamtimporte und Autos dort? s viel, damit der Kunde heraus nach schaut.

GESCHICHTE
Die Entwicklung Reihe wurde zuerst in Japan 1992 mit der Lancer GSR Entwicklung ausgestoßen. Errichtet, um Mitsubishi in der Weltsammlung-Meisterschaft konkurrieren zu lassen, ging das erste Evo mit der Formel voran, der alle folgenden Autos folgen würden? a turbocharged die 2.0-Liter-Maschine, die grossen Räuber und kompaktes Inneren. Das Evo II und III wurden beziehungsweise 1993 und 1995, mit der Entwicklung IV 1996 ausgestoßen. Das erste der moderneren Mitsubishi Carisma gegründeten Modelle war das Lancer Evo V, das seinen Weltanfang am Tokyo Erscheinen im Oktober 1997 bildete.

Keine dieser Modelle wurden überhaupt offiziell in Großbritannien importiert, und es war nur während der späten neunziger Jahre, als die britische öffentlichkeit begann, Japanersportautos wie das Subaru Impreza zu schätzen und Nissan Skyline, der nach Lancer Evo Modellen in Großbritannien wirklich verlangen, sich entfernte. Ein Anschluß von Ralliart, Mitsubishi? s Sammlung-Vorbereitung Arm, verkauft dem Evo VI von frühem 1998, aber ihm wasn? t bis Mai 1999 daß Mitsubishi offiziell das Auto in Großbritannien mit der Entwicklung von Ralliart Großbritannien ausstieß, anbietende genauere Riegel einer neuen Firma mit dem BRITISCHEN Importeur.

Zwischen frühem 1998 und Mai 1999 eine Zahl von? Standard? GSR Modelle und kompakte RS und RS II Modelle wurden vom Dudley Dealership verkauft. Als Ralliart Großbritannien gebildet wurde, wurde die Strecke rationalisiert. Das RS II empfing etwas geringfügige Ordnung änderungen und wurde das verbilligte RSX, produziert in einer begrenzten Reihe von 30 Autos. Die Standard-GSR modellieren fortgefahren, und das racier nullkämpfermodell, das ein Kultauto in Japan war, war rebranded für Verkauf in Großbritannien als das Streckespitze 340bhp übermaß. Dieses etwas weniger entzündliche Kennzeichnung hadn? t stoppte irgendwelche Völker, die nullkämpfermodelle von Japan importieren oder den Installationssatz bestellen, um ihr GSR bis zur nullkämpferspezifikation umzuwandeln. Das übermaß begrenzt-laufen lassen, das heraus während 1999 verkauft wird und den Weise freien Raum lassen für eine neue sich zu entwickeln Streckespitze Variante. Die Tommi Makinen Ausgabe wurde nachher im Mai 2000 ausgestoßen, um das finnische Sammlungas zu gedenken? s viertes Weltsammlung-Meisterschafttitel. Das Auto war in vier Farben oder mit einem speziellen Farbtonsatz mit Ralliart Streifen und Abziehbildern vorhanden. Für die, die beachtet werden wollten, war dieses definitiv das zu habende Evo. Folgende Evo VI und Evo VIII Modelle stimmten das Evo VI herab? s wildes Außen- und die Stille VI hat ein echtes Kultfolgen.

WAS DU ERHÄLTST 
Das Lancer Evo VI bietet extreme Leistung und kaum glaubwürdige Reserven des Griffs, dennoch sie an? s nicht ein besonders einschüchterndes Auto zum Antrieb. , basierend auf einem bescheidenen Carisma, bedeutet, daß du vier Türen, eine grosse Aufladung, eine aufrechte Sitzplatzposition und hübschen guten Raum für hintere Passagiere erhältst. Wann schaust du im Spiegel dich? ll sehen eine Menge hinterer Flügel, aber mit diesem Auto möglicherweise mehr als irgendein anderes, ist Form definitiv folgende Funktion. Einige können glauben, daß das Evo VI chunky zweckmäßig ist, konkurrenzfähig und, während die meisten es normales häßliches denken. Alle Varianten bieten unterschiedliche Grad unreality an, wenn du deinen rechten Fuß errichtest.

Die Vorlage und, viele würde das beste ist das Evo VI GSR argumentieren. Dieses ist vermutlich die Variante, die am meisten zum täglichen Fahren, mit 280bhp auf Hahn, Klima gesteuerter Klimaanlage, universchließbaren Bremsen und aktiver Seitensteuerung entsprochen wird. Dieses System ist eine Stabilität Steuervorrichtung, zum der übermäßigen Unterschiede bezüglich des wheelspin oder der Abweichungen am beabsichtigten Weg beim In Verlegenheit bringen zu verhindern. Ungefähr 85% aller verkauften Evo VI Modelle waren in der GSR Ordnung.

Das Evo VI RS und RS II die Modelle waren kompakte Versionen des GSR ohne universchließbare Bremsen, die gescheite aktive Giersteuerungsanlage oder irgendeine Form der Garantie, Ralliart Berechnung, die diese Modelle im großen und ganzen gerade in die Hände Gruppe N der Sammlungkandidaten einsteigen würden. Nichtsdestoweniger, gab es noch eine Handvoll, die an die Kunden verkauft wurde, die schauen, um sie als Straße und Schiene Autos zu verwenden. Als Ralliart Großbritannien 1999 ausgestoßen wurde, war das RS II rebranded als das RSX und gewann bessere Recaro Sitze und hochwertigere Innenordnung. Nur 30 wurden errichtet.

Der zutreffende Evo Enthusiast wird einer nach der seltenen Tommi Makinen Ausgaben oder dem selteneren ruhigen übermaß suchen. Das Tommi Makinen, das grössere Brembo Bremsen angeboten wurde, a restyled vorderen Räuber und Stoßdämpfer? Makinen? monogrammed Innenordnung, umgekehrte Stoßdämpfer, geänderten Turbocharger und die Wahl eines speziellen Farbtonpakets. Das ungeheuere übermaß war die BRITISCHE Version des japanisches Evo VI nullkämpfers und kam mit gesenkter Aufhebung, einer remapped Triebwerkbedienanlagemaßeinheit und einem Carbonfaserinneren. Mit 340bhp auf Hahn, ist dieses ein Modell, das, anders als nach dem das Carisma es? gegründetes s, lebt zweifellos bis zu seinem Namen.

WAS DU ZAHLST 
Verwendete Preise für Lancer Evo VI Modelle verändern enorm wegen der breiten Strecke der Quellen für die Autos. Viele sind privat aus Japan importiert worden und während billig, sie einige versteckte Gefahren haben können. Das erste der Ralliart Autos von 1998, das GSR, kann von um £16,000 gefunden werden, während Japanerimportmodelle neigen, sich an £14,000 zu öffnen. Versicherung ist eine kräftige Gruppe 20.

ZU SUCHEN WAS 
Um in der sammelnden Welt so erfolgreich zu konkurrieren, ist das Lancer Evo VI ein robustes Tier. Trotz der Standardversionen, die zwischen 276 und 300bhp sich rühmen (abhängend nach, um um wem du bittest), ist die Maschine untemperamental und hat, alle bedeutenden Störungen schon zu entwickeln. Reifenrechnungen können massiv sein, da das Evo ein unverfälschtes belohnt? Klemme und Antrieb? Art des In Verlegenheit bringens. Ebenso würde sie, die Aufhebung zu überprüfen und besonnen sein ein gutes auch zu haben, nach allen möglichen Zeichen der Abbruchreparatur zu suchen. Innenordnung Qualität ist nie ein Evo starker Punkt gewesen, also anziehen? t wird weg durch alles kleine Quietschen und Geklapper, gerechte Umdrehung die Maschine gesetzt? s Volumen oben.

Die Schlüsselsache, zum nach heraus zu schauen ist, daß das Auto ist, was es behauptet, zu sein. Ralliart Händler gestehen zu, daß jede mögliche Evo VI Variante zu irgendeine andere ziemlich bereitwillig gemacht werden kann, wenn der Inhaber weiß, was er oder sie tun. Folglich kannst du RS Modelle finden, als nullkämpfer und so weiter masquerading. Bezahlung nahe Aufmerksamkeit zum Auto? s Geschichte. Uneinheitliche oder nicht vorhandene Geschichte auf einem importierten Auto bedeutet einen Schuß in der Dunkelheit und um ungefähr £16,000 für einen frühen Import könnte es ein teures Glücksspiel sein. Wenn du mit einem Import glücklich bist, ihn überprüfen ist geändert worden zu den korrekten BRITISCHEN Standards, mit änderungen wie Nebellichtern, Meile-kalibrierter Geschwindigkeitsmesser und die BRITISCHEN KraftstoffKühlerstutzen, die gepaßt werden und der entfernte Geschwindigkeit 112mph Begrenzer. Sogar müssen die Großbritannien Spezifikt. Autos betrachten. Die RS und RS II Modelle wurden ohne die Garantien verkauft, wegen der Erwartung, daß sie sofort zu den Stücken heftig gezerrissen würden und als Gruppe N Sammlungautos umgebaut. Dieses didn? t geschehen immer.

Der Nutzen des Kaufens eines ex-Ralliart BRITISCHEN Autos ist viele. Neben der Unterstützung des Mitsubishi BRITISCHEN Händlernetzes, du? ll haben Zuverläßlichkeit von Produktenabdeckung, ein dreijähriges von der neuen Garantie, eine SVA Bescheinigung, werden Großbritannien-Sprachenhandbuch und Produktinformation haben und werden überwacht, wenn ein Rückruf zur Sicherheit, zur Sicherheit oder zu den technischen Gründen eingeführt wird. Falls du dich wundertest, warum BRITISCHE Autos noch kostspieliger waren, dort? s Teil deiner Antwort.

ERSATZTEILE 
(ca. gegründet auf einem Evo 1998 VI GSR) bedeutet die Fachmannnatur des Lancer Evo VI die dort? s. A. setzt beträchtliches Preisgefälle zwischen Teilen für Preis Abhängigen auf fest, wie übermaß du das Auto sein wünschen. Als solcher, veranschlugen Preise Strecke zwischen Standard und Leistung Wahlen. Kupplung Installationssätze sind zwischen um £350 und £550, reichen vordere Bremsbeläge von £85 bis zu £330, und diese Preise treffen auch auf hintere Auflagen zu. Ein neuer Heizkörper kostet zwischen £450 und £650, während ein Wiedereinbauscheinwerfer um £275 ist.

AUF DER STRASSE 
Das Lancer Evo VI ist ein übeerraschenderweise wirkungsvolles ausgedehntes Werkzeug, das zum Halten der sehr großen Geschwindigkeit Mittlerecke fähig ist. Es ist auf dieser Art der Straße, die das Auto übertrifft und nichts mit einem gut-gefahrenen Evo bleibt, (besonders ein RS oder RSX Modell), in diesen Bedingungen. Das Versuchen, in einen Porsche oder in einen Ferrari zu folgen würde sehr harte Arbeit, mit nur den Super-schnellen Modellen sein, die fähig sind, Station mit dem kleinen Lancer zu halten.

Das Evo VI? s Fähigkeiten sind sofort sobald die Turbochargerspulen oben offensichtlich. Es ist möglich, das Auto zu fahren weg-auflädt und bildet gemessenen Fortschritt, aber er erfordert Disziplin, und das Auto glaubt nie glückliches besonders fahrend in diese Weise. Es? s gut ließ die revs 2500rpm schlagen und dem Schub glauben, oft. Die Weise, der das Lancer Geschwindigkeit isn errichtet? t so viscerally krank machend wie ein Nissan Skyline oder so drastisch wie ein Ferrari 360. Nr., der Effekt ist vage komisch. Du stellst fest, daß jemand gerade die Landschaft in schnelles Vorwärts geschalten hat, während du? der sitzende Reschraubbolzen, der aufrecht hinter den lustigen kleinen Wischern schauen und das plasticky Innere, hörend zu einer Maschine, die saugt, pfeift und zischt wie ein fehlerhafter Tauchsieder. Anders als ein Impreza hat ein Lancer Evo ein konstantes Gefühl des Seins auf Tiptoe, einen Eindruck, der durch die meisten Modelle verstärkt wird? erhabene Fahrhöhe. Sie ist savagely schnell, dennoch behält ein merkwürdig surreal, abgetrenntes Gefühl, ganz wie das Aufpassen eines Arcadespiels.

Die GSR Version ist die, zum für zu gehen, wenn du deine Autos ringsum Ecken mit Geschwindigkeiten gehen magst, die Passagiere auf gibbering Wracken verringern. Die aktive Giersteuerungsanlage hält die Nase und das Endstück des Autos in der überprüfung und gibt eine enorme Richtung des Vertrauens. Die RS, RS II und RSX Modelle fühlen sogar schneller als das GSR, aber das Spiel, das mit ihren anfasseneigenschaften ein wenig loser ist. Schließlich wünscht wer ein Sammlungauto, das gewann? t Schwingen sein Endstück heraus in einer vollkommenen Pendelumdrehung? Es gerechte Mittel die auf der Straße du? ve erhielt vorbereitet zu werden, um in irgendeiner gegenüberliegender Verriegelung auf der Steuerung zu wählen, wenn du dem runden Hinterschwingen glaubst. Aufregendes Material von einem zutreffenden Fünfstern Treiberauto.

GESAMT 
Jedes, das ein verwendetes Lancer Evo VI kauft, sollte seine oder Heimarbeit tun. Versuchen, mit den vorhandenen Inhabern oder Händlern zu sprechen, zum zu versuchen, herzustellen, welches Modell für deine Notwendigkeiten recht ist. Innerste Fälle es? ll ist ein GSR und ist schnell genug und genug für die meisten Fälle bequem. Ein spätes 1999 GSR ist vermutlich die gut verwendete Wette, aber wenn du? Re auf einem Etat, ein frühes RS reizt sehr. Welches Modell, das du du wählst, sicherstellst? Re, ein gutes Beispiel und dich erhalten? ll haben das schnellste realistische Auto auf der Straße. Genießen.