Auto-Führer-Berichte

RENAULT CLIO (1998-2001)

Das Renault Clio hat sich als eins der stilvollsten kleinen Autos herum hergestellt und eine Spitze Hautpstraße zweifellos gerühmt, die Corsa chic ist als eine Ford Fiesta oder ein Vauxhall. Viele verwendete Kunden werden durch die scheinbar undurchdringliche Strecke der Ordnung Niveaus verwirrt, aber die grundlegende Formel ist ein besseres errichtetes supermini als sein Vorgänger mit einem Fokus auf Innenraum. Wie ein benutzter Kauf es? s. A. Messe wettete für alle aber den enthusiastischsten Treiber, der nur wirklich geraten würde, für die Strecke Spitze Renaultsport Clio 172 zu entscheiden. Andernfalls eine oben genannte durchschnittliche Leistung von Renault.

GESCHICHTE
Renault hatte eine schwierige Angelegenheit, zum mit dem M 2 Clio zu folgen. Das ursprüngliche Auto war warm von den BRITISCHEN Kunden nach dem frühen Misstrauen empfangen worden und ersetzt, während es eine nahe Ikone tat, das Renault 5. Wahrheit wird gesagt, waren die 5 lange Vergangenheit sein Verkauf bis zum Datum, aber das Clio setzte die Tradition des Leichtgewichtlers, Spaß fort, um französische Luken zu fahren. Das M 2 Auto war eine etwas andere Angelegenheit. Styling nahm einiges, das zu, mit ausgedehnten Hüften und einem Knollenhinterteil verwendet erhält. Sicher, es ziemlich viel erheblicher als sein sofortiger Vorgänger, aber hatte fühlte es verloren seinen Joie de Vivre und seine flinke Flotte vom Fuß? Während es ein fälligerer Träger war, forderte das Clio ruhig alle heraus? kleines französisches Auto? Stereotypen. Es wurde ohne ohne ohne landwirtschaftlich zu sein schwammig und zuverlässig zu sein stumpf verfeinert, bequem zu sein.

Die Maschine Wahlen waren direkt. Treibstoff Maßeinheiten 1.2, 1.4 und 1.6 Liters 8valve oder ein 1.9 Liter Diesel. Nicht viel dort, zum der fließenden Säfte, aber des ganz nachgewiesenen zuverlässigen zu erhalten. Es wasn? t bis März 1999, dem Renault Sitz sah, um ein 110bhp 16v 1.6 und Januar 2000 zur Verfügung zu stellen, bevor eine 98bhp 16v 1.4-Liter-Maschine erschien. November 2000 sah die Einleitung der Maschine 1.9dTi, die 80bhp entwickelten und die den alten normalerweise angesogenen Diesel 65bhp ergänzte. Gleichzeitig wurde die multivalve Version der 1.6-Liter-Maschine für alle 1.6 Varianten, die alte Maschine 8v eingeführt, die gelöscht wurde.

Das Renaultsport Clio 172 wurde im Januar 2000 eingeführt, mit einem 172bhp die 2.0-Liter-Maschine gepaßt, die, bis der SITZ Leon VT ausgestoßen war. Es die leistungsfähigste heiße Luke zur Verfügung gestellt. Pressereaktion war passend strömen, unterstützt durch das Auto? s Umbau des attraktiven Preises von Unter£16,000. Im Oktober 2000 unleashed Renault das Renaultsport Clio 3.0 V6, ein Fachmannmodell mit einer mittler-angebrachten Maschine, wild durchgebrannt-heraus styling und 230bhp gehend zu den hinteren Rädern. Subtil es wasn? t, aber trotz seiner unverschämten Natur, wenig konnte den Punkt sehen, wenn es fast ein Extra£10,000 über als schnelles Clio 172 zahlte. In Wahrheit vermarktete Renault das Auto als Homologationwerkzeug, um eine Rennen-Reihe zu laufen. Wenn sie so tun, können sie einen Zukunftklassiker gerade gelaicht haben.

Die Clio Ordnung Niveaus zu verstehen ist normalerweise der Punkt, den Leute rüber glasieren, und tut etwas ein wenig, das, wie das Lernen von siamesischem oder gebendem Stephen einfacher ist, der einige Zeiger auf seiner vereinheitlichten Theorie von alles feilbietet. Bis Januar 2000 es wasn? t zu schwierig, mit einem steigenden Niveau (von Verwandt) Luxus/von Prestige, das RN, Funktelegraphie, RXE ging, von 1.6 Silikon und von 1.6 16v. Möglicherweise Gefühl das dieses wasn? t? Lebensstil? genug, Renault entschieden dann nach den „Clio Ansammlungen“? drei in allen, in betitelter Autobahn, in der Eleganz und im Sport.

In der Autobahn war die Gruppe das ZufuhrLiberte und das etwas bessere ausgerüstete Grande. Beide Ordnung Niveaus bieten die üblichen drei oder die Fünftür Wahl, die um das nachgewiesene 60bhp 1.2-Liter-Vergasermotor gegründet wird an, obwohl das Grande auch einen normalerweise angesogenen Diesel 65bhp anbietet. Optativ für eins der Eleganzmodelle und wieder, gibt es eine Dreiwegewahl, mit die meisten der Prämie, die durch eine bessere Strecke der High-Techeren Vergasermotoren 1.4 und 1.6 Liters 16V gerechtfertigt wird (plus den dTi 80bhp Turbo Diesel). Alize, Etoile und Autos Initiale Tür des Plüschs fünf only-only boten einer Spitze mehr gut Eleganz an.

Der Sport „Ansammlung“ trat weg mit der nützlich-betitelten Dreitür das 1.4 Liter Sportmodell und kerbte innen unter dem vorhandenen Silikon. Das Silikon unterdessen, erhält auch das 16v 1.4, sowie die Wahl von dem 80bhp das 1.9 Liter dTi turbodiesel, eine Maßeinheit, die Rückkehr über54mpg im normalen Gebrauch dennoch 60 in 12.8s auf der Weise zu 109mph bildet. Diese Variante ist das einzige Sportmodell, das mit fünf Türen angeboten wird. Zunächst herauf ist der 110bhp 1.6 Liter 16V RSi, vorher bekannt als das „Clio 16V“. Wenn das nicht genug schnell ist, mußt du zum unbeholfen-genannten Renaultsport Clio 172 2.0 16V ausdehnen. Shoulld benötigst du das entscheidende Clio, Optativ für das Clio Renaultsport V6, fähig auf Rest bis sechzig in 6.4s auf der Weise zu 147mph.

So neben dem Antrag der Möglichkeit von einem Renault Sport Clio Sport, die Produkteinführung der begrenzten Ausgaben wie des Januar 2000? s MTV und die Verdünnung von den Ordnung Niveaus mit dem Ergebnis des 75bhp Clio 1.2 Sports haben das Wählen eines Clio Modells ein Erfolg gebildet und Angelegenheit vermissen.

Säge 2001 eine Neuausgabe der Clio Strecke. Die Doppelelementscheinwerfer erregten die meiste Aufmerksamkeit und schauten zu denen ähnlich, die auf dem SITZ Arosa verwendet wurden, und mit errichtet in den Indikatormaßeinheiten bilden sie eine sehr große Hülse und aufwärts und außerhalb schmieren. Der Grill wurde zu einem vollständig anderen Blick behandelt und stellte den neuesten Familie Blick dar, wie auf das Vel Satis Genf Erscheinenauto 2001 gesehen. Zwei neue Kraftwerke wurden, ein 1.2 Treibstoff des Liters 16v und das 1.5 Liter dCi Allgemeinschiene Dieselmaßeinheit eine Marke ihr Anfang angeboten, das Diesel- anbietend in 65 und 80bhp Aufmachungen, die Treibstoffmaßeinheit, die ein direktes 75bhp erzeugt.

Am gegenüberliegenden Ende der Strecke, machte das mit Beifall begrüßte Clio Renaultsport 172 etwas änderungen durch, die langsame Flexibilität verbessernd angestrebt wurden. An der Produkteinführung enthielt der Treibstoff angetriebene Strecke ein 60bhp 1.2 8v, die 1.2 16v, ein 98bhp 1.4, 110bhp 1.6 und das Renaultsport 172. Dieselkunden erhielten die zwei Varianten 1.5dCi und holten dem Clio aktuellen den Dieselstrecke Brunnen. Eine LuxuxInitiale Version, die im Geist der alten Leder-gezeichneten Monaco Varianten erinnernd ist, debuted auch am Sommer? 01. Eine abgestreifte heraus Version des Clio Renaultsport 172, gekennzeichnet? Schale? wurde an Sommer 2002 ausgestoßen. Das Renaultsport Clio uprated zu 255bhp im Frühjahr 2003 und gewann eine Anzahl von Chassisänderungen, um sie einfacher zu bilden sowie die neueste Clio Nase zu fahren.

WAS DU ERHÄLTST 
Wenn du nicht ein Clio während einiger Zeit versucht hast, solltest du durch das Auto Mk2 vorteilhaft beeindruckt werden. Innerhalb, gibt der große Glasbereich der Kabine ein Licht, airy Gefühl. Draußen fährt das grosse Autothema, mit einem falschen Eindruck der Extrabreite Höflichkeit der curvy vorderen Flügel, der großen Scheinwerfer und dieser einzigartigen aufrechten Hinterverkleidung mit seinem gewölbten Glas fort.

Innerhalb, ist das Innere besser, als alles die Designmannschaft der Firma vorher in einem supermini produziert hat. Im Allgemeinen ist es der gleiche Plan wie das Megane? obwohl die treibende Position viel besser ist. Es gibt eine nützliche Augeniveau Anzeige, die Radio- und Taktgeberinformationen zeigt und (auf Modellen Oberseitespezifikt.) Roman Oberseite-eingehängte Hauptbegrenzungen. Hinteres Sitzlegroom ist noch nicht groß? aber dann übertreffen wenige superminis in dieser Abteilung.

So ist das Clio im Ausstellungsraum aufgewachsen. Aber ist es heraus auf der Straße wirklich fälliger? Die meisten denken so. Eine breitere vordere Schiene hat dem neuesten Auto ermöglicht, ein viel hoch entwickelteres Aufhebungsystem zu benutzen, zuerst gekennzeichnet im größeren Megane. Das Resultat ist eine sehr große Verbesserung in der Fahrt, obwohl das Entspringen noch genug weich ist, damit es auf der Hand liegt, daß du in einem französischen Auto bist.

WAS DU ZAHLST 
Alles mit einem R ist preiswert und alles mit Sport ist kostspielig. Alles sonst ist gerechtes Detail. Die Eröffnungsnotierung für ein M 2 Clio ist £2,500, das dich ein grundlegendes 1.2-Liter-Modell auf einer R-Platte 1998 fängt. Gebrauch von dem Wort merken? grundlegend?. Wenn du einen RN, Etat ein Extra£200 und ein anderes £150 wieder für eine Funktelegraphie wünschst. In der Wahrheit glaubt die 1.2-Liter-Maschine einer Kleinigkeit, die durch das Gewicht des Mk2 Clio überwältigt wird, also solltest du bis mindestens 1.4 dich behandeln, vorhanden in der Funktelegraphie Aufmachung von £2,900 auf der R-Platte 1998. Du? ll Bezahlung ungefähr gleich für mehr Maschine und weniger Ordnung, in diesem Fall ein 1998 R Clio 1.6 RN automatisch? ein großartiges Vorstadtscoot, wenn überhaupt es eins gab.

Wenn du für Dieselenergie verlangst, erwarten, von £2,700 für grundlegende Dreitür diesels auf der Platte 1998 zu zahlen und von einem anderen £200, wenn fünf Türen eine bessere Idee scheinen. Dieseleinzelverkäufe einer frühen Funktelegraphie 5 Tür um ungefähr £3,100 oder £3,600 auf einer T-Platte 1999.

Sportmodelle sind die meiste Ausschnittrand Wahl in der Clio Strecke. Es sei denn dein Versicherungsmakler eine Gewehr zu deinem Kopf, Versuch hält, um die gewärmten übersilikon und Sportmodelle zu vermeiden und wenige für ein RSi anzustreben. Nicht eine sich wiederholende Belastung Verletzung, aber die neuere Inkarnation des Clio 1.6 16v. Eingeführt auf einer 2000 V Platte, erwarten, mindestens £4,500 für ein annehmbares Beispiel zu zahlen. Suchen-nach Renaultsport Clio 172 noch ist eine relative Rarität auf dem benutzten Markt, aber die ersten Beispiele auf einer W Platte 2000 retailing für um £7,100, ihre Werte, die in keinem kleinen Teil durch das großzügige Diskontieren von neuem eingebeult werden. Mit vor-eingetragenen Autos mit den Anlieferung Meilen, die häufig für um £12,000 erscheinen, von den üblichen Clownen aufpassen, die noch denken, daß sie einen Prämie überschuß aufladen können, der für niedrige Meilenzahlautos neu ist.

ZU SUCHEN WAS 
Nicht zu viel paßt falsch zum Mk2 Clio, obgleich die Qualität von einigem weg vom Plastik besser sein könnte. Die Stoßdämpfer reiben sehr leicht ab und Plastikaußenteile neigen verblassen sehr leicht in der Sonne. Ebenso das Innere, zwar erheblicher als die frühen Autos, ruhiges doesn? t Gefühl außerdem errichtet als SITZ Ibiza oder sogar Ford Fiesta. Die Radausrichtung, da das Clio für kleinen Versatz ziemlich empfindlich ist, mit dem Ergebnis der ungleichen Reifenabnutzung überprüfen.

Es wasn? t bis die Einleitung des Renaultsport Clio 172, daß es ein Modell gegeben hatte, das wirklich dem scharfen Treiber gefallen würde und dieses Modell ist über den Etats der meisten Junge Racers, so du hinaus? ll ist hartgepresst, ein mißbrauchtes Mk2 Clio zu finden. Wahrheit ist, bis die 172 das Mk2 Clio hatten nie wirklich den Enthusiastanklang erschienen, der durch die Mk1 Clio 16v und Williams Modelle erzeugt wurde. Das hat zweifellos jetzt, obgleich die einzigen müden schauenden Autos Hochmeilenzahl sind, Firma Niedrigspezifikt. zerhackt geändert. Diese vermeiden wenn an ganz möglichem.

ERSATZTEILE 
(ca. gegründet auf einer Clio 1.4 Funktelegraphie 1998) sind tägliche Verbrauchsmaterialien für das Clio in übereinstimmung mit, was du? d erwarten. Ein Luftfilter ist um £7, sind Funkenstecker £9, während ein ölfilter um £7 und einen Kraftstoffilter £18 ist. Nichts, das auch hier terrifying ist.

AUF DER STRASSE 
Hübscher viel Standardfahrpreis für die meisten Modelle, wenn das Safe, wenn ziemlich schwammig, Eigenschaften anfaßt. Maschinen neigen, guter Wert für ihre jeweiligen Kapazitäten, mit gleichmäßigem zu sein die Autos 1.4 Liters 16v, die fähig sind, 60mph in wieder zu schlagen beachtliche 10.5 Sekunden, mit den Modellen 1.6 Liters 16v ein zweites schnelleres. Das 1.9dTi ist eine weit bessere Wette als das stodgy 1.9d, wenn einer oberen Geschwindigkeit of109mph und sechzig Meilen pro Stunde blitzen (kleine übertreibung), vorbei in 12.8 Sekunden. Überall so und dich fahren? ll nähern nie sich der durchschnittlichen 54mpg Kraftstoffverbrauchabbildung, aber es? s gut, zu wissen daß du? ve das in der Reserve erhalten.

Die realen Nachrichten betreffend sind Straße Weise sind das Renaultsport Clio 172. Auf der Straße diese Maschine Energien bis sechzig innen unter 7 Sekunden auf der Weise zu 136mph - und das Vorderrad-Antrieb Chassis ist gut genug, dir zu erlauben, jede Minute zu genießen, selbst wenn das vollständige Anfassen-Drosselsteuerungsgefühl nicht ziemlich so flüssig ist, wie der Fall mit dem alten Clio Williams war. Nie sich kümmern. Während der Williams so scharf wie ein chirurgisches Skalpell war, ist die 172 mehr eines Klumpenhammers, seine stumpfe Werkzeugannäherung zum Erhalten der Arbeit erledigt ist weniger subtil aber kein weniger erfreuliches.

GESAMT 
Das Renault Clio kommt viele Plus und bemerkenswert wenige Minus voran. Die Auswahl der Strecke ist vermutlich die 1.9dTi und das Renaultsport Clio 172, aber, wenn du ignorierst, underpowered etwas die 1.2-Liter-Modelle, dich kann? t gehen wirklich falsch. Und wenn du Renault verstehen kannst? s fast undurchdringliche Ordnung ebnet, Wahrscheinlichkeiten sind du? das Reauch Scharfe zum zu erhalten führte in das Kaufen einer Zitrone hinters Licht. Wenn du Sicherheit und Art in einem Paket mit minimaler Gefahr wünschst, ist ein verwendetes Clio ein guter Platz, zum zu beginnen.