Auto-Führer-Berichte

ROVER METRO/100 (1980-1998)

Die Metro war das Auto, das Rover speichern sollte. Schließlich würdest du sagen müssen, daß sie ausfiel - zwar heroisch. Die frühen Modelle erstes Erzeugung der Austin Metros sind vergessen bestes, es sei denn du auf einem besonders eingeschränkten Etat bist, aber die reborn Version, ausgestoßen 1990 mit einem Rover Abzeichen auf der Mütze, war ein sehr konkurrierendes kleines Auto. Sie lebte an von 1994, bis 1998 als Rover 100 aber du ruhiges Entdeckungviel in benutzten Autolosen über dem Land badged werden? Metro?. Da es so viele herum gibt, kannst du dir leisten, deine Zeit zu dauern und choosy zu sein. Und Ende oben mit einer übereinkunft, die der bemerkenswert gute Spaß ist zum zu fahren.

GESCHICHTE
Die Austin Metro wurde spätes 1980 zu einer Fanfare der patriotischen Trompeten ausgestoßen; dieses war das britische supermini, das war, die fremden Eindringlinge single-handedly abzustoßen. Möglicherweise würde es getan haben, wenn Bauqualität besser und die Maschinen prähistorisches wenig weniger gewesen war; es gab nichts falsch mit dem Design selbst.

Bauqualität verbesserte während der Achtziger Jahre und glattes Marketing mit zahlreichen Sonderausgaben hielt das Auto ständig nahe der Oberseite der BRITISCHEN Verkäufe Diagramme. Es verwirklichte nie wirklich sein zutreffendes Potential jedoch, bis Rover das Auto 1990 überarbeitete und das Austin Abzeichen auf der Mütze mit seinen Selbst ersetzte.

Von dann an, fing das Auto an, eine neue Miete des Lebens zu genießen. Einmal auch-ließ in den supermini Sektor, die Metro, mit seinem facelifted vorderes laufen und hinter, seine neuen K-Reihen Maschinen und gescheite Hydragas Aufhebung, wurde plötzlich zur Oberseite der Kategorie katapultiert. Ausgangsmaschine Wahl zentrierte die Modelle von herum 1.1 und 1.4 Liter, mit einem 1.4 heißen Flaggschiff Luke des Liters 16v GTi an der Oberseite der Strecke.

Sichtlich waren die änderungen nicht, wie groß, obwohl Rover ihr bestes zum Re-package das Auto tat. Automatics folgte bald und ein 1.4-Liter-Peugeot-engined normalerweise angesogenes Dieselmodell wurde der Strecke am Ende 1992 hinzugefügt.

Zuerst war das Eintragungniveau Dreitür Modell das C (obwohl eine sogar preiswertere Suche Variante 1992 hinzugefügt wurde). Über diesem wähltest du zwischen L und S in der 1.1-Liter-Strecke, mit L, S, GTa, GTa 16v, SL, GS und GTi, welche die Ordnung ebnet, um in von der 1.4-Liter-Anordnung zu wählen.

Im Januar 1995 empfing die Metro das mildeste der Umarbeitungen diese Säge es Nehmen auf Rover? s numerisches ModellnummerSystem. Das kleinste Auto in der britischen Firma? s Strecke wurde die 100, und die Gelegenheit zu kennzeichnen, empfing die ehemalige Metro einen neuen Grill. Die einzige neue Körperform war das von geringem Volumen cabriolet, im Mai 1995 eingeführt. Dieses jedoch, gedauert weniger als zwei Jahre in der Produktion.

Mechanisch blieb das Auto groß unberührt. Einige Modelle waren grosse Verkäufer, wie der Kensington und das Knightsbridge, sowie das neuere Ascot. Rover? s gescheite Händler verwirklichten den, der das Niveau der Luxuxausrüstung upping ist, beim Halten des Preises niedrig, würden sicherstellen unveränderliche Verkäufe für diese aushaltene kleine britische Anstalt, die schließlich abgewickelt wurde, durch Eintragungniveau 1.1 Liter Rover ersetzt zu werden 200 Modelle im Herbst von 1998.

WAS DU ERHÄLTST 
Im Falle der Austin Metros preiswerter Transport, zum dir von von A bis von B viel sonst zu erhalten - aber nicht. Im Falle der Rover Metros oder der 100 ist er sehr unterschiedlich. Dieses ist ein kleines Auto, das der Spaß ist zum zu fahren und überraschend der Brunnen, der zusammengefügt wird. In seiner Blütezeit hatten Rover Metro Adverts Kunden in den Augenbinden, die hinter dem Rad sitzen, glaubend, das sie in BMWs waren.

WAS DU ZAHLST 
Die erstes Erzeugung Austin Metromodelle erhalten hübsches altes jetzt, also wohles freies eines frühen Jahrautos steuern; Bauqualität war schlecht. Ein spätes Jahrbeispiel konnte ein gutes, billig erstes runabout bilden jedoch wenn du dich nicht um die alte Technologie kümmerst.

Wann ist gesagten und getanen alles, der beste Rat, ein wenig stark zu speichern und eine Erzeugung post-1990 zweites Rover Metro zu erreichen? ein in beträchtlichem Ausmaß besseres Auto und jetzt nicht ein besonders kostspieliges. Preise beginnen um ungefähr £300 für die ersten 1990 1.1 Liter C die Dreitür Varianten. Die 1.4-Liter-Modelle beginnen um ungefähr £400 für das erste der 1990 sporty GTa Varianten in der Dreitür Form.

Schließlich wurde eine unterschätzte Peugeot-engined 1.4-Liter-Dieselversion vom Ende 1992 eingeführt und Preise beginnen um ungefähr £500 und bis laufen um £1,000 für das Letzte der M-eingetragenen Autos. Als überhaupt mit Metros, gab es endlose Sonderausgaben; sie sind selten wert mehr als £100 über dem normalen Wert.

Der Rover 100s Anfang an £1,000 für eine M-Platte 95 mit der 1.1-Liter-Maschine. Wenn du die Knightsbridge oder Ascot Ausgaben dir vorstellst, sie? Revorhandenes für £100 und £400 mehr auf N und P Platten beziehungsweise. 1.4-Liter-Treibstoffmodelle fahren von £1,100 auf M-Platten ab und der 1.5 Liter Diesel des gleichen Alters befiehlt noch einen ähnlichen Preisumbau.

ZU SUCHEN WAS 
Für ex-treibende Schuleautos heraus aufpassen, die ihre ruinierten Kupplungen gehabt haben. Nach dem unvermeidlichen radioaktiven Niederschlag von einem Leben aufgewendeten Fahren um Stadt heraus auch schauen; Stösse, reibt und Klopfen, die mit eilig-angewendetem Füller und Farbe verkleidet worden sein können.

Sein mißtrauisch von den diesels mit niedrigen mileages und erwarten, ernste vordere Reifenabnutzung auf heißen Luke GTi Modellen zu finden. Nach ölleckstellen suchen? tappety? Maschinen und fehlerhafte Wechselstromerzeuger. Uhr für Rost um den Ein-Pfosten auf neueren Modellen und lösen Innenbefestigungen. Magnesium Modelle gut völlig ignorieren.

ERSATZTEILE 
(ca. gegründet auf einer Rover Metro 1994 1.4 - ex Bottich) A würde volle Kupplungsbaugruppe um £100 kosten, ist eine volle Abgasanlage (ausschließlich des Katalysators) um die Markierung £300 und einen Heizkörper um £110. Bremsbeläge sind um £40 für die Frontseite und £15 für die Rückseite, ein Wiedereinbauscheinwerfer ist nah an £75, ist ein Startermotor über £120 und einen Wechselstromerzeuger um £65.

AUF DER STRASSE 
Wenn du eine zweites Erzeugung Rover Metro kaufst, oder 100, einmal nach innen, es nicht wie zum kleinen Auto schwierig ist, besonders mit dem Fünfgeschwindigkeit Getriebe, das auf die meisten neueren Modellen kommt als Standard.

Sogar hatten frühe Austin Metros immer kart-wie die Behandlung? Spaß, wenn du dich an betätigen wolltest, aber an reizen potholed Einkaufenreisen. Die Rover Versionen, von 1990, hatten Aufhebung verbessert, die viel besser arbeitete.

Drei-sprach Rover drehen innen das neuere Auto ist grippy und gut, mit einem oberen Abschnitt zu halten, der Brüche im Falle eines Abbruchs, zum von Gesichtsverletzung zu vermeiden. Der Standard des Sitzes und des Endes ist auch im Allgemeinen eindrucksvoll, wenn die treibende Position entworfen ist, um lange Reisen kleiner von einem Chore zu bilden.

Kritiken zentrieren auf dem Mangel an hinterem Sitzlegroom, das längere Reisen des Größengleicherwachsenüberschusses einschränkt. Dieses isn? t immer, welche supermini Kunden jedoch wünschen. Brennstoffersparnis ist zweifellos auf der Priorität Liste jedoch und dem doesn Metro/100 hoch? t enttäuschen.

GESAMT 
So starker Wert, niedrige laufende Kosten und hübsche stilvolle Blicke. Gesamt dann, es sei denn du an die Investierung in einem Produkt des koreanischen, malaysischen oder Ostblocks denkst, eine verwendete Marken Metro/100 supermini Richtung; und sie ist von Abzeichen zu bootlid britisch.