Auto-Führer-Berichte

ROVER MINI (1984-2000)

Dieses ist das Auto, das die kleine Autorevolution begann. Wenn du nie ein Mini gefahren hast, dann bist du in der Minorität. Die meisten uns drückten sich hinter dem Rad auf einmal zusammen, oder andere in unseren formativen Jahren und wenn wir ehrlich sind, die meisten uns genossen die Erfahrung. Es gab etwas über das Fahren ein Mini, eine cheeky Qualität, die heutige Brut von „superminis“ unmöglich zu kopieren gefunden haben. Es war ein einzelnes Auto, das von einem Individualisten hergestellt wurde: Alexander Arnold Constantine Issigonis. Im 2000s ist es etwas eines Kultautos. Und selbstverständlich, gibt es viel ungefähr.

GESCHICHTE
Gegen alle Erwartungen das Mini geblieben in der Produktion bis Juli 2000, gut über 40 Jahren nach seiner Produkteinführung. Tatsächlich geht die Geschichte des Autos zurück ein wenig weiteres als das? zu 1956 und zum Treibstoffrationieren, die unmittelbar nach der Suez Krise kamen. Zuerst hatte der Markt auf diese neue Nachfrage nach Wirtschaft mit einer Zeichenkette der sogenannten „Luftblase“ Autos reagiert, hauptsächlich importiert aus Deutschland.

British Motor Corporation, verursacht vier Jahre früher durch die Fusion von Austin und von Morris, wollten einen neuen kleinen Kämpfer herstellen, um die Luftblase Autos weg von der Straße zu fahren. Es mußte ein korrektes Auto mit vier Sitzen sein. Es mußte eine vorhandene BMC Maschine benutzen. Und es mußte als die zwei gegenwärtigen kompakten Autos kleiner sein, die dann von BMC, vom Austin A35 und vom Morris Minderjährigen errichtet wurden. Andernfalls sollte der neuen Entwerfer des Autos eine freie Hand gegeben werden.

Issigonis drehte seinen Verstand zum kleinsten möglichen Auto, das ruhig vier Erwachsene und Gepäck unterbringen würde. Seine Idee war für einen Kasten, der ungefähr 10 mißt? x 4? x 4? von welchen 80% zu den Passagieren und zum Gepäck übergeben werden sollte, nur zwei Fuß in der Länge lassend, um das powertrain unterzubringen.

Er verwirklichte von Anfang an den, um alles in den vorhandenen Raum zu passen, würde er sehr kleine 10 verwenden müssen " Räder und all-unabhängige Aufhebung. Aber das reale Genie war seine Idee des Verwendens einer Quermaschine, um die vorderen Räder über ein Getriebe zu fahren, das in den Sumpf errichtet wurde.

Es war ein revolutionäres Konzept und, denen der britische Markt eine wenig Zeit dauerte zu justieren zu. Die ersten Produktion des Jahres (die acht Monate von einem Mai zu Dezember 1959) betrug weniger als 20.000 Autos. Sachen hoben das folgende Jahr jedoch, mit 100.000 Minis auf, das gebildet wurden, eine Abbildung, die 1962 verdoppelten und oben dieses Niveau bis 1977, die geblieben waren.

Die frühen Autos waren von den kleinen Idiosynkrasien voll? irgendein praktisches, einige nicht. Es gab eine unterschiedliche Startertaste z.B. angebracht am Fußboden (der sinnvoll war, da die Batterie in die Aufladung angebracht wurde). Es gab keinen Armaturenbrett in der gewöhnlichen Richtung, gerade ein full-width Paketregal, wenn ein Geschwindigkeitsmesser eine Kraftstoffanzeige enthält, in einer zentralen Zelle.

Leistung Enthusiasten wurden am Auto 1961 mit der Ansage des Doppel-vergaser Minifaßbinders interessiert, gefolgt zwei Jahre später vom sogar starken Mini-Faßbinder „S“. Dieses war das Auto, das Briten setzte, die fest auf das Weltstadium, die dank Paddy Hopkirk und Sieg Henry Liddons in die Monte-Carlo Sammlung 1964 sammeln.

Der Faßbinder dauerte jedoch, nicht als Produktion Auto; keine taten die Zustandversion, die ziemlich gut in den Siebzigern verkaufte (und verursachte das Minivan). Bis zum 1980 waren der Zustand und die Heftklammer long-nose Clubman Zweitür Version verschwunden, um gerade zwei Varianten zu lassen; die grundlegende Stadt und der Plüsch Mayfair.

Beide von diesen wurden durch ein 40bhp die 1.0-Liter-Maschine angetrieben (angeboten mit einem Katalysator von 1989). Im September 1990 ging die Faßbinderversion, mit einer neuen 1275cc 61bhp Maschine zurück. 1991 wurde diese Maßeinheit durch ein 63bhp die 1.3-Liter-Maschine ersetzt und das gleiche powertrain wurde in das neue Eintragungniveau Sprite (das die Stadt ersetzte), 1992 gelegt; das Mayfair erhielt die Maschine 1275cc diesmal. Für November 1992 kam alles Minis mit Katalysatoren und hatte eine 1.3-Liter-Energie; im Juli 1993 wurde eine pricey Cabriolet Version auf Verkauf gesetzt.

Sehr geschah wenig dann bis 1996, als die vollständige Strecke eine Erfrischung gegeben wurde. Außensichtanhaltspunkte zum korrigierten Auto waren wenige - es sei denn du ein Minifanatiker warst. Diese schlossen freie Richtungsanzeigen an der Frontseite mit ein. Innerhalb, gab es den seitlichen Heizschlauch eines Treibers (was Issigonis von dem? gebildet haben würde) untergebracht in chunky drei-sprach das Lenkrad, das vom sportscar MGF geborgt wurde. Frontseite hinter ihr unterstreichend, waren „bis zum Moment“ Spalte Stiele. Es gab sogar eine zeitweilige Einstellung für die Wischer und einen two-speed Ventilator - heady Material.

Die Sitze kamen auch für die neunziger Jahre Behandlung herein. Sie basierten auf denen, die in Rover 200 verwendet wurden, wenn „Bruch zurück“ die Squabs, die konnten freigegeben werden, um sich vorwärts zu falten erleichtern, Zugang, zur Rückseite. Andere Detailänderungen schließen einen neuen Leder-plattierten Zahnraddrehknopf und einen chromierten Zahnradhebel mit ein. Chromanzeigetafeln um die Instrumentvorwahlknöpfe unterdessen, die in eine neue hölzerne Instrumententafel eingestellt wurden, sollten Gedächtnisse der klassischen Sechziger erwähnen. Andere Verbesserungen schlossen seatbelt Vorspanner, seitliche Tür Anti-eindringen Lichtstrahlen, ein immobiliser und eine Warnung ein.

Die wichtigeren änderungen jedoch, fanden unter der Haut statt. Der Heizkörper zum Beispiel, wurde schließlich von der Seite auf die Frontseite der Maschine Bucht verschoben. Die Maschine des Faßbinders 1275cc, jetzt standardisiert über der Strecke, Managementcomputer Maschine Rovers erhalten leistungsfähigsten, um zu geben programmierte völlig aufeinanderfolgende Kraftstoffeinspritzung. Es gab auch ein direktes (Verteiler weniger) elektronisches Zündsystem.

Leider alles führte dieses nicht zu eine Verbesserung in der 63bhp Abgabeleistung. Tatsächlich wegen „einer unvermeidlichen“ Gewichtzunahme von ungefähr 3.5%, gab es wirklich eine geringfügige Verringerung „auf Papier“ Leistung, mit der oberen Geschwindigkeit jetzt an 90mph und am Rest zu sechzig nehmendem 12.2s.

Gerade zwei Modelle wurden jetzt, das Mini1.3i und der Minifaßbinder 1.3i angeboten. Sie waren abgesehen von dem unterscheidenen weißen Dach des Faßbinders, Mützestreifen, Punktlampen identisch und Sport legiert Räder. Für ein anderes £795 könntest du ein `Sport-Satz `, einschließlich Minilite-Art Legierung Räder, vier vordere Sammlungartnebelfluchten, Chromstrahlrohre und Extrainstrumentlehren kaufen. Jedoch mußten Kunden, die dieser Weg gingen, für die Höchstgeschwindigkeit vorbereitet werden, auf 84mph abzufallen.

Die Endrunde? Klassisch? Strecke wurde im April 2000 verkündet. Gerade 4.000 wurden in drei Versionen, alle mit dem gleichen 63bhp die 1.3-Liter-Maschine produziert. Die sieben waren badged als Tribut zum ersten Mini (das Austin sieben) und hatten ein Inneren, das vom Modell 1959 erinnernd sein sollte.

Zunächst herauf war der Faßbinder, mit einem intelligenteres Schwarzes Leder-getrimmten Inneren. An der Oberseite war der Faßbinder-Sport mit dem Inneren, das in Schwarzes und in Nickelleder mit getrimmt wurde? Rennenart? Legierung Befestigungen und metallisch-beenden Instrumententafel. Es gab auch ein poliertes Legierung gearknob und ein Leder-getrimmtes Lenkrad.

Das Mini schließlich spät gestorben 2000.

WAS DU ERHÄLTST 
Diskutierbar ein erschwinglicher Klassiker? die japanischen lieben sie. Minis sind lauter (zwar die neuere waren soundproofed besser), Rohprodukt-, verkrampfter und sehr großerspaß zu fahren. Sie sind noch preiswert zu laufen und einfach zu DIY mit (ausgenommen den Absaugventilator, der schrecklich schwierig zu ersetzen ist).

WAS DU ZAHLST 
Für Preis frühe Autos sollten auf einer einzelnen Grundlage in gutem Zustand festgesetzt werden, während frühe Autos, die ihrem Alter eine Spitze zeigen, für ein Paar von hundert quid erhalten werden können. Verschönerung Post-1996 modelliert mit der Kraftstoff eingespritzten Maschine 1275cc-litre und einem Treiber? s Heizschlauchanfang an ungefähr £2,800 für das niedrige Modell auf Platten 97P und gehen bis um £4,500 für ein 00X. Um £400-£600 für einen Faßbinder hinzufügen. Spezifikationen können weit sich verändern und Preise verändern wenig entsprechend den Wahlen, die als diese neueres Minis gepaßt werden, konnten weitgehend sein? besonders angefertigt? durch die Fabrik.

Cabriolets Strecke von ungefähr £1,800 auf Platten 93K zu gerade unter £3,000 für ein 96N. Dort seid auch zahlreiche Sonderausgaben über aber du shouldn? t müssen mehr als um £50 zahlen zu £100, das für irgendwelches Extra ist.

ZU SUCHEN WAS 
Auf Rost sorgfältig überprüfen; wenige der Miniverkleidungen werden an verriegelt und du benötigst einen Schweißer, wenn das Auto gegangen zu weites ist. Für Abbruchbeschädigung auch aufpassen, die den vollständigen Körper aus Ausrichtung heraus setzen kann.

Nach Leckstellen von der Heizkörper- und Wasserpumpe suchen? die Maschinen bekannt nicht für ihre Langlebigkeit und können blauen Rauch von brennendem öl abgeben. Ein Geklapper von der TIMING-Kette ist nicht ungewöhnlich.

Kupplung unregelmäßige Abtastgeschwindigkeit ist allgemein; nach ratternden Zahnradhebeln und knirschenden Zahnrädern auch heraus schauen. Prüfen, ob die Steuerung nicht nachlässig ist und sicherstellen, daß die Türen richtig hängen. Die hintere Aufhebungdose „clonk“, wenn abgenutzt und die hinteren Bremse Einsteller manchmal verrosten.

ERSATZTEILE 
(ca. gegründet auf 1989 1.0 Mini) ist eine Abgasanlage über £25. Eine Kupplungsbaugruppe ist um £105 und die vorderen und hinteren Bremsbeläge sind um £20 und £17 ein Satz. Ein Wechselstromerzeuger sollte nah an £85 und einem Heizkörper um £50 sein.

AUF DER STRASSE 
Minis sind der große Spaß, zum, mit frecher Leistung zu fahren; Rest bis 60 in 1.3 Nehmen gerade über 11 Sekunden auf der Weise zu einer oberen Geschwindigkeit irgendeines 92mph. Das Auto ist laut und du mußt verwendet zu den Sechzigern erhalten, die Position fahren, aber im Vergleich zu dem treibenden Genuß, der durch noch etwas für das gleiche Geld angeboten wird, ist es eine reale Festlichkeit.

GESAMT 
Ein Gejohle. Die Felsen-harte Aufhebung ist ein Schlag zu denen, die an moderne superminis gewöhnt sind, aber, wenn du dich nicht kümmerst, einen wenig Komfort zu opfern, sein der meiste Spaß, den du um Stadt für das Geld haben kannst.