Auto-Führer-Berichte

FERRARI 360 (1999 - BIS JETZT)

Der Ferrari 360 hatte eine der haltbarsten Aufgaben in fahrender Geschichte. Das Konkurrieren mit überhaupt mehr erreichten supercar Rivalen war eine Sache, aber, die mit Beifall begrüßte Reihe F355 zu ersetzen war durchaus anders. Könnte es bis zu den Standards eines Autos leben, das viele nuzzled nah an Verkollkommnung glaubten? Das 360 Reihe didn? t beruhen auf den fast empfindlichen Tastvergnügen seines Vorgängers und stattdessen entscheiden für eine High-Tech, hohe Dramaannäherung. Ein straffer Thriller mit einer Torsion im Endstück und in einem Oscar-gewinnenden Ton, das 360 Reihe wasn? t soviel eine Folge F355 als neue Produktion vom Boden oben. Wenn die verwendeten Beispiele jetzt anfangen, zu erscheinen, kann eine Niedrigmeilenzahl 360 wirklich empfohlen werden?

GESCHICHTE
Der erste Ferrari 360 Modena coupe Modelle kam in Großbritannien im April 1999 an. Ausgangspressereaktion war vorteilhaft, wenn nicht ekstatisch, viele Rezensenten, die auf dem Hopfen durch das F355 verfangen wurden? s vorzeitiges Ende und nicht völlig bequem mit dem Modena? s etwas unbeholfenes styling. Was brooked, war keine Kritik jedoch die Maschine. Mit 400bhp auf Hahn von einem 3.6 Liter V8, war die Energie 25bhp oben auf dem F355, selbst wenn das Auto an 40kg des Extragewichts gesetzt hatte. Vorhanden entweder als herkömmliches manuelles oder mit? F1? Artpaddel gearchange, die 360 Modena setzte die letzte Tagestradition des Eintragungniveaus Ferraris fort, das ein Schaukasten für erfinderische Techniklösungen, nicht wenige in seiner Aerodynamik und integralen Gebrauch von Aluminiumstrukturen ist.

Das Ferrari 360 Spinne Kabriolettmodell? s Produkteinführung lag an den Technikausgaben verzögertes bis Oktober 2000, die das Auto betreffen? s weiche Oberseite. Mit einem ähnlichen Fenster auf der mittler-angebrachten Maschine als dem coupe, die Spinne? s Erwünschtheit wurde durch die genauere Nähe zum V8 aufgeladen? s manic Ohrenbegleitung. Wieder wurde die Spinne mit Handbuch oder Getrieben F1, mit nur herum 35% von den Kunden angeboten, die für die Paddeländerung entscheiden. Ein downchange mit Ferrari durchführen? s F1 Getriebe, wie du stark in eine Ecke und in dich bremst? ll Wunder warum.

Die Strecke wurde an Sommer 2003 mit der Ankunft des 360 Herausforderung Stradale coupe hinzugefügt. Effektiv ist eine Straße zugelassene Version des Ferrari 360 Herausforderung Rennenautos (Stradale bedeutet, daß die Straße, die kompatibel ist innen, Ferrari-sprechen) und wiegen an einem kräftigen £133,025, die Herausforderung Stradale erleichtert, abgehärtet, niedriger und schnellere Version der 360 Modena strebte beide Herr Racers an und gut-verfolgte trackday Unholde.

WAS DU ERHÄLTST 
Praktische hat den Ferrari 360 groß gebildet. Dieses konnte ein perverses Gefühl und betreffen, wie es zu einem Sitz zwei tut, mittler-engined exotisches, aber Ferrari definitiv erlernte Lektionen 400bhp scheinen von den overblown Jahrautos, die noch in der Strecke zurückblieben, als Präsident Luca di Montezemolo die Zügel bei Maranello übernahm. Das Athene-Plakat 512 TR als „Erscheinen weg von“ und die 348 als „eins des schlechtesten Ferrari beschreiben? s I? das überhaupt gefahrene ve“, di Montezemolo stellte sich eine Zukunft vor, in der Ferraris besessenes echtes Dienstprogramm ein La Porsche 911 waren.

Wenn das Unternehmen in solchem Dienstprogramm ohne verdünnende Fähigkeit ausführen könnte, das Auto? s mileages würden, die Autos würden dienen als bewegliche Ferrari Reklameanzeigen steigen, würden Händler sich instandhaltengeschäft aufnehmen und würden neue und verwendete Verkäufe blühen. Gehend ein tightrope zwischen Exklusivität und Einkommen, konnte di Montezemolo es gerade hinabgezogen haben. Zweifellos ist der Ferrari 360 die Art des Autos, das mehr anbietet, als ein überschreitenes Kopfnicken in Richtung zum Praktischen. Die frühen fördernden videos zeigten Eddie Irvine, das beiläufig einen Beutel der Golfvereine in eins wirft, und Ferrari waren an den Schmerz, zum der breiteren öffnung Türen und des schmaleren Sills zu demonstrieren. Treiber- und Passagierheizschläuche und ein Swooping, weicher Schlag entfernen wenig des steifen, supercar Dramas der Jahre vorbei gegangen, aber der Geruch des Heißöls und des ungeduldig Jammerns von dem glasieren-in V8, das die Kabine durchdringt, informiert dich, daß die Jungen in der Maschine Abteilung den Praktische-Antrieb mit etwas weniger als Work-to-rulebereitwilligkeit angenommen haben.

WAS DU ZAHLST 
Amtliche rechte Antrieb Preise für den Ferrari 360 Modena Anfang um ungefähr £61,000 für 1999 T-registrierten manuelle Autos mit einem X-Plattierer 2000 erreichendes £69,000. Obgleich die gearchange F1 Einzelverkäufe um ungefähr £7,000, das Extra ist, wenn neu, die relative Unpopularität dieses Systems, hat gebildet manuelle Autos absatzfähiger. Ein gleichwertiges 2000X Modena F1 retail um ungefähr £71,000, Nachfrage nach der Autoals ganzes Bedeutung, die manuelle Kunden häufig für ein annehmbares Auto F1 entscheiden, wenn die Farbe, die Bedingung und die Spezifikation recht ist. Modenas und Spinnen von 2002 vorwärts beherrschen noch eine Prämie über dem neuen Listenpreise, trotz Ferrari? s fast Paranoid versucht, Spekulantn abzuhalten. Die sind die Gesetze von Angebot und Nachfrage an der Arbeit gerecht?

ZU SUCHEN WAS 
Die Kupplung Einheiten in den Modellen F1 bekannt, um den Geist innerhalb 5.000 Meilen harten Gebrauches oben zu geben. Wenn das Auto vollständig gelassen wird? automatisch? Modus, in dem das Getriebe Zahnrad für dich ändert, Kupplung Leben wird erheblich verringert, wenn er dem Stadtfahren herausgestellt wird. Das langsame Manövrieren ist immer in diesem Modus, aber etwas stoßartig, wenn du Kupplung Beleg ermittelst, der Arbeit erfordert. Service-Abstände sollten steif gehaftet werden, also die Geschichte überprüfen, um sicherzugehen, daß Arbeit punctually durchgeführt worden ist. Alle drei Jahre, unabhängig davon die Meilenzahl, die umfaßt wird, benötigen die 360 seinen ersetzten Nockenriemen. Dieses ist ein Maschine heraus Job und also Uhr heraus für die Autos, die diesem grossen Geldmeilenstein sich nähern.

Das einzige andere bemerkenswerte Störung, der die 360 litten unter, ist eine gelegentlich undichte Nockenabdeckung. Sicherstellen daß die Abdeckung vor jeder möglicher Probefahrt sauber ist und für Zeichen des öls danach kontrollieren. Die Maschine erhält im Schmutze nach tausend Meilen oder so bedeckt, dein glasieren-im Meisterwerk, das etwas das ähnelt? s, das in einem Dachboden seit den Siebzigern gewesen wird, also stellen sicher, daß alles so sauber ist, wie pfeifen und zugänglich Kontrolle. Angenommen, die meisten des 360s auf Verkauf zur Zeit weniger als 10.000 Meilen umfaßt haben, Nachdruck auf dem Versuchen zur Lehre legen wie stark das Auto? s verwendet. Nach Beweis des Zählens der Bremse Scheiben und der Steinsplitterung suchen und die Karosserie sorgfältig kontrollieren. Viele der Außenverkleidungen sind lastentragend, die in der Suche nach verringertem Gewicht unterstützen können, aber können eine kleine Indiskretion eine crushingly kostspielige Erfahrung auch bilden.

ERSATZTEILE 
(ca. gegründet auf einem 2000 360 Modena coupe) aren Ferrari Reserven? billiges t, aber noch sind sie die horrenden Unkosten, denen viele glauben würden. Ein Paar vordere Bremsbeläge für den Einzelverkauf 360 an gerade darunter £200, wenn die hinteren Auflagen eine ähnliche Menge kosten. Eine neue Kupplungsbaugruppe ist um £340. Erwarten, um £340 für einen neuen Wechselstromerzeuger während Starterbewegungseinzelverkäufe um ungefähr £260 zu zahlen. Grosse Abbildungen beginnen, zu erscheinen, wenn du einen neuen Scheinwerfer benötigst (£1170? Farbe kodiert) oder eine Abgasanlage (£2900 einschließlich Katalysatoren aber ausschließen Verteilerrohre).

AUF DER STRASSE 
Angenommen, das zugegebenermaßen herrliche F355 ein vollständiges Überarbeiten von war, unloved 348, die Tatsache, daß die 360 vom Boden oben neu waren, gab Ursache für Optimismus. Während das F355 nervös war, da du den Begrenzungen auf es dich nähertest? die s Behandlung, glaubend, als ob es imwar Begriff, auf Tiptoe weg vom Stadium rückwärts zu tanzen, die 360 glaubt entschlossen und errichtet. Das hysterische mietende Jammern der Maschine regt den manic Fortschritt an, gemildert nur durch den Begriff, daß, 360 Modena in einem Moment des verlegten Machismos zu zerstören irgendwie ungefähr so schlecht ist, wie es erhält.

Mit 400 tänzelnden Pferden sechs Zoll von deinem linken Ohr kann es genommen werden, wie gelesen worden daß die 360? s Leistung Kasten wird unquestioningly getickt. Erreichend, sind sechzig MPH in 4.5 Sekunden auf der Weise zu 186mph die lediglich akademischen Festpunkte, die die die? ll fahren nie das Auto kann es vorbei beurteilen, aber die Erfahrung des Explodierens 360 durch eine Reihe feste Kurven, die Finger, die an den Paddeln F1 wie einem Torinese Verkehrspolizisten, der Maschine bellend und schreiend, die universchließbaren Bremsen durchführen einen staccato Tanz unter deinem linken Fuß flattern, ist, was die 360 solch einen denkwürdigen Antrieb bildet.

Die ASR Zugkraft schalten, Sport steuern, Unternehmen herauf die Dämpfer einstellend und zugesteht dir einen devilish Seitenrand des Beleges und des Dias, bevor Auftrag wieder hergestellt wird, die Steifheit des Chassis und implacability der Aufhebung, die einen Grad Dollar und rauhe Oberflächen des Zeilensprungüberschusses gelegentlich geben einstellt. Für gewöhnlich scabrous britische Straßen kann die Sporteinstellung hervorquellen bleiben überflüssig und während der Zeiten gut beschäftigt werden du? ll Festlichkeit die 360 zu einem Schiene Outing.

GESAMT 
Dieses ist wirklich ziemlich direkt. Wenn du £100,000 hast, zum auf des Sports Auto und du aufzuwenden, das Porsche 911 Turbo Betäubungsmittel, das Lamborghini beeinflußtes Diablo und Aston Martin DB7 günstige überfüllt zu finden, weißt du was zu tun. Für den Rest von uns, es? s, das tröstet, um zu wissen, daß nur bloße Details des Bargeldumlaufs zwischen uns und dem charismatischesten Sportauto in der Welt stehen.