Auto-Führer-Berichte

FORD CAPRI MKIII (1978-1987)

Mit dem Nutzen der Nachsicht es? s einfach, ein Spitze Vorgesetzter über das Capri, vorbildliche Ford zu sein wie berechnet? das Auto versprachst dich du immer?. Unzähliger Spott über flaumige Würfel, Carlos Fandangokörperinstallationssätze und Hinweise auf dem Capri, das etwas einer Basildon Gewehrkugel ist, ist am hübschen coupe über den Jahren geebnet worden, aber Geschichte kommt um zur Capri Logik. Wie ein ernster und erfolgreicher Versuch, die Disziplinen des Sports Auto und des Familie Transportes zu kombinieren, das Capri Gutschrift verdient. Nicht weniger als 1.886.648 gerollt hinunter verschiedene Fertigungsstraßen während seiner gesamten Achtzehnjahr Lebensdauer aber zu den Zwecken dieses Führers wir? ll Begrenzung selbst auf das Viererkabel headlamped M III die Autos, die in Köln zwischen 1978 und 1987 errichtet wurden. Gut die meisten ihnen?

GESCHICHTE
Gegründet auf dem Capri floorpan MkII, wurde das MkIII Modell durch seine intelligente Vierscheinwerfer Konfiguration gekennzeichnet, Mütze und die grösseren, zerfurchten hinteren Lichter restyled. Ein eleganteres Design als das, das vor ihm ging, das Capri MkIII wurde zuerst in L (1.3 und 1.6), in GL (1.6 und 2.0), in S (1.6, 2.0 und 3.0) oder in Ghia angeboten (2.0 und 3.0). Das Capri L war etwas eines duffer. , antreibend entweder durch ein 57bhp, 1.2-Liter-single obenliegende Ventilmaschine oder ein wheezy 72bhp Drosselklappe die 1.6-Liter-Mühle. Der Rest der Strecke waren mehr Spaß, die 1.6-Liter-Maschine weit, die eine uprated Version Drosselklappe des Zwillings 91bhp ist, während der 2.0 Liter für 101bhp gut war und das torquey, das 3.0 Liter erzeugte, 138bhp unstressed. Das s war das Ordnung Niveau der Wahl, als es mit.einschloß lairy Schwelle Abziehbilder, Checkerboard Carla Gewebeordnung und den all-wichtigen Gummiräuber. Der Ghia war das Luxuxmodell, alles rühmend könnte die Vorstadtaufenthaltsraumeidechse zum Mit.einschließen eines Monoradiokassettenrecorders und des Doppeltonhorns streben.

1981 war ein Angeljahr für das Capri. Minderheitsbeteiligung Modelle wie der LS und die Sonderausgaben der Kalypsos und der Miniatur wurden ausgestoßen, aber es war das Capri 2.8i, das die grossen Nachrichten war. Wenn die gesenkte Aufhebung die Bilstein Dämpfer kennzeichnet, uprated Frühlinge und starke schlingerfeste Stäbe bedeutete das 2.8i Geschäft. Eine Maschine 160bhp lieferte alle Endstück-heraus Tätigkeit, die du anfassen könntest und es wurde ein sofortiger Klassiker und regelmäßig schlug weit prestigevolleres weit in den Vergleich Tests.

Im Februar 1984 bespoilered ziemlich übeerraschenderweise Tickford Turbo Capri hob in Ansicht. Moby Dick, nachdem man in Bostik ähnelnd beschichtet worden war und durch deine lokale Niederlassung von Ripspeed geschleppt worden war, wurde dieses Monster 205bhp gut wie beschrieben? von seiner ära?. Dennoch würde sprintete zu 60mph von gerade 6.5 Sekunden die meisten Zeitgenossesport coupes ehrlich halten. Die Capri Strecke wurde nachher bis die nur 1.6 rationalisiert und 2.0 Liter Laser Modelle und das 2.8i blieben. Die 280 und die Brooklands Modelle sind sammelbares Letztes der Linie die ausgestoßenen Capri Varianten, bevor das aushaltene coupe schließlich weg von dieser Todspule schlurfte, einige Jahre später vom mild kompetenten Nonentity ersetzt zu werden, der die Prüfspitze war.

WAS DU ERHÄLTST 
Das Capri war von Anfang an entworfen, um ein praktisches coupe zu sein. Es? s. A. voller Viersitzer, obgleich hintere Durchfahrtshöhe eine Note ist, die für höhere Passagiere verkrampft ist. Die rückseitigen Sitze können gefaltet werden, zusammen oder einzeln, um Gepäckraum zu optimieren. Die gesamte Last Länge erhöht dann sich von 37 Zoll auf über 65 Zoll mit einer maximalen Breite von mehr als 52 Zoll. Falten des Capri? s hintere Sitze lädt Gesamttragfähigkeit von 9.3 bis 22.6 Kubikfuß auf.

Ausrüstung Niveaus schwanken wild abhängig von, welcher für waagerecht ausgerichteter Ordnung du entscheidest, und alle scheinen sehr viel altmodischer als dein Verstand? s Auge möglicherweise Rückrufe. Der sehr große QUARZ (sic) Taktgeber, der an der Unterseite des Armaturenbrettes muß clunky sicher gewesen sein saß, sogar in den Siebzigern!

WAS DU ZAHLST 
Es? s nie einfach, Werte für Autos zu veranschlagen dieses alte, so wir? ll Konzentrat nur auf dem 2.8i. Obgleich Knallkörper für £500 vorhanden sind, wenn du? Re vorbereitet zur Gabel heraus um £1,800 fängst du, mit Ausdauer, ein annehmbares Weinleseauto 1983. Viele Inhaber rüsten das späte Modell nach? s sieben Speicheräder, als das frühe? pepperpot? Legierungen waren nie besonders haltbar.

280 und Brooklands Modelle beginnen um ungefähr £4,000 und laufen gut in die Reiche des dummen Geldes abhängig von wie gut gekümmert ihnen? gewesenes ve. Ein 323 Meile Brooklands Modell holte vor kurzem £18,000!

ZU SUCHEN WAS 
In erster Linie wenn du? Re nach 280 oder ein Brooklands Modell, d.h. die, die sammelbar geworden sind, stellen du sicher? Re nicht verkaufend einem Welpen. Fälschungen bestehen und unscrupulous Schlüsseljockeys können die Preise durch einige tausend mit Hilfe ein wenig Eingeweihtwissens leicht oben hebeln. Wurden Brooklands Modelle nur 1038 überhaupt, also produziert, wenn die Chassisplatte zweifelhaft schaut, gehen weg. Wenn nicht, das Chassis notieren, es gegen erschienene Kennzeichnung Tabellen zu numerieren und zu überprüfen.

Dein Capri auf Rost überprüfen. Die Frontseite Aufhebungmontage zeigt, die geschweißten vorderen Flügel, das A? alle Pfosten an der Unterseite des Windfanges, die Türhäute und die Schalenschwelle Abschnitte sind, die zur Metallmotte besonders vornübergeneigt sind. Der innere Radbogen- und -kraftstoffKühlerstutzen kann auch erliegen.

Der Absaugventilator ist durchaus ein teures Einzelteil, also prüfen ob es? s O.K. Nach Leckstellen auf der Schalthebelabdeckung, den Energie Lenkzahnstange Gamaschen und dem Differential suchen. Jack das hohe Auto und überprüfung auf überschüssiges Spiel in den Lenk- und Radlagern, aber stellen du anzuziehen sicher? t Steckfassung auf die Unterseite der McPherson Spreize.

Eine alte Maschine klingt am Kopf laut und raucht schlecht, besonders auf dem überschuß, die müden Ventilführer, die ölleckstelle in die Verbrennungskammern lassen. Die 3.0-Liter-Maschine leidet unter Kolbenklapse und einem unterscheidenden Poltern vom unteren Ende wenn es? s auf seinem Ausweg. Das frühe 2.8i modelliert die häufig erlittenen Schnellfehlzündungen wegen einer Störung im Bosch Kraftstoffeinspritzungsystem.

Inneren waren überraschend hardwearing und viele scharfe Inhaber haben ihre steeds zu einer Re-ordnung behandelt. Die Hälfteleder Ordnung des 2.8i hat sehr langlebiges Gut, verbessern zweifellos weit als die überraschend schwachen Recaro Sitze geprüft, die zu den früheren S Modellen gepaßt wurden.

Sich erinnern, das Auto für eine gute, lange Probefahrt zu nehmen. Viel Glueck.

ERSATZTEILE 
Capri Reservepreise sind mehr ein Fall, von wem du weißt, anstatt von was du weißt. Herauf dein web browser abfeuern, deine lokale Capri Verein lokalisieren und bekanntgeben v. Chr. gewünscht. Wechselweise zu einer Sitzung gehen und vorbereitet sein, stark zu feilschen!

AUF DER STRASSE 
Die Tatsache, die du noch kaufen kannst erneuerte Capri Schiene Autos mit amerikanischen Maschinen V8 des Monsters, sollte dir einen Anhaltspunkt hinsichtlich der Enthusiastnatur von einem Capri geben. Die grundlegenden Autos waren zugegebenermaßen wenig mehr als Cortinas in der Gegenkraft, aber die 2.8-Liter-Modelle waren eine reale Handvoll. Die Phasenhinterachse führte zu einiges? Unterhalten? Wetterbehandlung. Wenn du? ve oben geholt auf eine Diät der Zugkraftsteuerung, Anti- Verriegelung Bremsen und Stabilität Steuersysteme, ein Capri 2.8 ist- etwas eines Schlages. Fähig, 60mph in 7.8 Sekunden zu schlagen und zu 130mph, es an fortzufahren? s. A. schnelles Auto sogar vorbei heute? s Standards.

GESAMT 
Jede Autonuß verdankt ihm selbst eigenem ein Capri an etwas Punkt in ihrem Leben. Ein sauberes 2.8-Liter-Modell bietet unverschämten Spaß pro zerstoßen an. Wenn jemand spottet, sie außerdem einfach annehmen? ve hörte nie von Pfosten-modernism. Und sie in einem feinen blauen Nebel von Duckams Hypergrade dann bedecken.