Revisiones de la guía del coche

MAGNESIO RV8 (1992-1995)

El magnesio RV8 es uno de los capítulos más extraños en historia que viaja en automóvili británica. ¿Apenas pues tenemos gusto de ponder cómo sería si caminaron los dinosaurios la tierra hoy, un pensamiento similar pudo haber funcionado con el sentido colectivo en Rover? división especial de los proyectos de s en los an'os noventa tempranos. Para ser justos a estos entusiastas, tenían solamente un presupuesto de la cinta de zapatos y un sentido afilado de la rectitud histórica de trabajar con, pero se parece que la fruta de sus trabajos se ha convertido en algo de una empresa olvidada. Accionado por los 3.9 litros hulking V8 muchos vieron que el RV8 pues se habría convertido el coche el MGB no había sido dejado a marchita en la vid. Emergiendo en los talones del metro, del maestro y de Montego del magnesio, el RV8 habría sido dado la bienvenida probablemente era él espectacularmente inepto debido al hecho de que era un roadster del two-seater con labrar del retro. ¿Que era didn simplemente razonablemente ill-sorted? t disuade ésos que clamorean colocar un depósito en la demostración de motor de Birmingham en 1992. Pues una compra usada, el magnesio RV8 garantizará ciertamente un grado de exclusividad así como el cabeceo del aprecio de la clase de caballero que fume una pipa y llame a bobby local siempre que vean a extranjero que mira sospechoso. Si el equivalente automotor de Hugh Laurie es tu cosa, el magnesio RV8 abrogará ciertamente.

HISTORIA
Una cierta hora después de que la tierra se refrescara, dinosaurios murió hacia fuera y el público en general realizó que el magnesio Montego no era la manera adelante, un germen de una idea fue tramado en los proyectos especiales de Rover basados en la facilidad de la prueba de Gaydon en Warwickshire. Dirigiendo encima de este núcleo de 30 o los ingenieros eran tan un caballero llamado Steve Schlemmer, hombre con un ojo en qué sucedía encima del camino en la confianza británica de la herencia de la industria del motor. El escarpado unmitigated el awfulness del maestro del magnesio había provocado mucho sacar de dientes y el gnashing de manos en BMIHT y más bien que solicita simplemente su P.M. local, él decidía a fabricar cáscaras enteras del cuerpo de MGB en Faringdon, así guardando el vivo ideal del magnesio.

¿Reconocimiento ese ellas? ¿d nunca tiene los sistemas en el lugar para construir un coche entero, las frutas de BMIHT? ¿el trabajo de s fue apropiado por Schlemmer y el suyo? ¿Serpiente? (pensar la cobra parroquial) equipo. El trabajo comenzó en 1990 y dio lugar al coche que era ofrecido para la venta en el final de 1992 tasado en un £26,000.To embriagador puso esto en la perspectiva, 4.0 litros TVR Griffith vendido al por menor para £24,802. Tomar era lento, debido en ninguna parte pequeña a una recepción decididamente tibia de la prensa.

QUÉ CONSIGUES 
El magnesio RV8 es poco más que a beefed encima de MGB con un motor de 3.9 litros y una suspensión levemente menos arcaica. ¿Cualquiera que espera que rivalice un TVR Griffith en las estacas de dirección es probable terminar encima de pondering su error de la comodidad de un arbusto, pero tomado como fue supuesto para ser gozado, a saber como viajar magnífico? ¿el divertirse? el coche de la vieja tradición, el RV8 es un éxito cualificado. El interior se designa bien con una mezcla agradable del cuero y de la madera, aunque conductores más altos encontrarán el espacio libre limitado.

El labrar es chunkily elegante, conservando las líneas clásicas de MGB con lo suficiente de su propia identidad para asegurarse de que nunca fue acusado de ser un pastiche unimaginative. Las curvas y los bombeos que acomodan ese V8 grande y las ruedas y los neumáticos más anchos se integran cuidadosamente y el retiro de las ventanas laterales del quarterlight da a coche un perfil limpio cuando se cae la capilla. ¿Esto es ayudada por el hecho de que la capilla guarda el plano, un truco que asilo de algunos fabricantes (Jaguar y Aston Martin del paso adelante) aún? t consiguió a los apretones con hoy.

Uno de los problemas con convertirse en una cinta de zapatos es que la necesidad ancilar de las piezas de ser sourced de un número de fabricantes. ¿Él? el tributo del S.A. a los individuos en Rover que manejaron hacer Porsche 911 faros, los mismos instrumentos de CDO considerados en las manijas de la puerta de TVRs, del Jaguar XJS, los tallos de la columna de Rover 800 y los espejos de la puerta y las salidas de aire del metro mira el complemento tan bien.

QUÉ PAGAS 
¿El RV8 no puede haber fijado el mundo en el fuego en su día, pero la historia ha sido buena con ella y ella? s visto por muchos como la última encarnación de la línea de MGB. ¿Juntar esto con un resurgimiento en equidad y ti de la marca de fábrica del magnesio? el ve consiguió una receta para buscado después de objeto curioso en tus manos. Como tal, el RV8 goza de algo de la resistencia más a prueba de balas de la depreciación de cualquier coche moderno con pocos coches en el mercado para menos que £12,000. ¿La mayoría de los ejemplos serán ejemplos bajos del kilometraje y poseído por los entusiastas que saben sus cebollas, así que ponen? ¿t espera chance sobre un ignorante desgraciado que? el ll dejó su RV8 ir para los cacahuetes. ¿Con cualquier coche tal como esto, la condición y la historia son mucho más pertinentes al coche? ¿la valuación de s que edad, pero dado eso el funcionamiento de producción amplió a los 2.000 coches meros, de los cuales solamente 330 fueron vendidos en Gran Bretaña, la cosecha y el isn que elegía? t que va a ser fácil. Tu mejor ocasión de encontrar un RV8 puede manar esté a la fuente una de Japón a donde 1.579 ejemplos fueron exportados. Muchos de éstos emigraron posteriormente a Australia.

QUÉ A BUSCAR 
¿Comprobar las ruedas del alambre para saber si hay corrosión como el TV*? las aleaciones de s son particularmente propensas. Las láminas del limpiador de parabrisas también ensucian el borde más bajo del caucho que esmalta si no ajustado y ésta hace el caucho del parabrisas usarse. Los motores son, generalmente, bastante indestructibles y muchos dueños han encontrado los funcionamientos RV8 más suavemente en una dieta de la gasolina sin plomo superior de Shell Optimax. El moho puede ser un problema, especialmente en el parabrisas rodea. ¿Si tú? la compra re un modelo ex-Japonés, moho puede ser más de una edición en piezas ancilares, pero los paneles del cuerpo principal son todo el cinc cubierto. Un problema lejos más importante con los coches japoneses del mercado es que sus pipas del avance del vacío de la distribuidor emergen del lado incorrecto de la camara de calefacción. Esto hace la sincronización ser avanzada toda la hora que significa respuesta pobre de la válvula reguladora y economía de combustible ruinosa. La rectificación es afortunadamente un trabajo mero del cinco-minuto. ¿Finalmente, él? ¿s digno de mención que allí? el agujero pequeño del S.A. perforó en la parte más baja del extractor entre las cajas del silenciador. Para el flujo óptimo del extractor se cercioran de éstos seguir desbloqueados usando un 1/8 " pedacito de taladro.

PIEZAS DE RECAMBIO 
¿Mientras que muchos de los mechanicals se comparten con los coches como la range rover y el cierto TVRs, algo del magnesio RV8? los ancilarios de s son diabólicamente duros conseguir el asimiento de. ¿Tu mejor apuesta para el sourcing tales artículos está vía el club del coche del magnesio o el dueño del magnesio? club de s. ¿Podrán informarte si esa salida de aire encajada a presión es un artículo o único el oro-polvo que pueden ser substituidos tirando de uno fuera de un metro de Austin para 50p en tu triturador local? yarda de s.

EN EL CAMINO 
¡Whoah! Estabilizarte encendido con ese pie derecho. La poder del magnesio RV8 acelera a 60mph en menos de seis segundos pero podrías también comer probablemente doce buñuelos en menos que media hora. ¿Ni unas ni otras son experiencias tú? d desea repetir sobre una base regular. ¿Aunque Rover substituyó el MGB? los apagadores franco catastróficos del brazo de palanca de s con unidades tubulares más modernas, roadholding siguen siendo los mejores descritos como interesando. ¿En cualquier cosa menos que la pista de despeque lisa del billiard allí? s todavía mucho del salto y del salto del extremo trasero y todo el ése el esfuerzo de torsión V8 pronto abruma los neumáticos posteriores. ¿Si tú? ¿reutilizado a los niveles del apretón de hoy? los roadsters de s un reajuste mental se requieren antes de una vuelta en el RV8. El gearchange también lleva alguno que consigue utilizado, el palillo que se mueve alrededor solamente en aproximaciones vagas de up/down y de izquierdo/de derecho seleccionar un cociente.

Otros aspectos del RV8 son lejos más felices. Los pesos solos del manejo para arriba maravillosamente a las velocidades de crucero y a los frenos están más allá de reprobación. ¿Isn de la intrusión del viento? el malo de t en todos y la respuesta de ese 3.9 litros V8, a pesar de solamente tener 187bhp a invitar, no es nada brevemente de electrifying. ¿En él? día de s puede ser diversión enorme. Cuando las condiciones conspiran contra él, el RV8 se debe realmente dejar en el garage deshumedecido.

TOTAL 
¿Él? s. A. one-off, historia únicamente británica que dio lugar a un coche que algo amará a la base de su existencia mientras que otras deride con desprecio apenas disfrazado. ¿Una cosa? s para seguro. Un magnesio usado RV8 nunca será la opción segura, fiable. Hay bastante Mazda MX5s en el camino hoy. ¿Reencarnar una leyenda y te? ¿el ll cena hacia fuera en él para el bueno?