Revisiones de la guía del coche

MAGNESIO ZS (2001 - A 2005)

Cómo nos reímos entre dientes cuando, en las consecuencias de BMW que tiraban del enchufe en Rover, entonces los dueños el consorcio de Phoenix revelaron los planes para el magnesio ZS, basados en Rover 45. ¿Cómo podría un coche que exudó un encanto genteel dieron vuelta en algo que estaría de cualquier manera creíble? Apenas no podría suceder. La cosa es, él. Aunque todavía rasguñamos nuestras cabezas y nos preguntamos cómo la quitaron, MG Rover tiene un coche de talentos genuinos en el magnesio ZS. Como un asunto usado él hace los muchos de sentido, combinando una mezcla de mechanicals probados y probados con algunas señales labradoras conforme modernas.

HISTORIA
La historia del magnesio ZS se puede remontar a la derecha detrás con Rover 45 a Rover 400 de 1995. El ofrecimiento de un coche “nuevo” basado en un diseño de seis años aparecería haber sido suicidio en términos modernos. El ofrecimiento de un modelo que se divertía basado sobre los 45 tweedy abolló más lejos las ocasiones del magnesio el ZS del éxito. Pues el diente del centro en el lanzamiento three-pronged de MG Rover en junio de 2001 el ZS hizo que su trabajo cortara. Los cuchillos fueron afilados mientras que los periodistas proyectaron su savaging del coche con todo cuando emergieron del ZS en su lanzamiento de la prensa sus caras traicionaron una combinación del bemusement y de la admiración. El ZS era diversión enorme. No había evitar el hecho.

Dos carrocerías eran salón disponible, de cuatro puertas y portilla de cinco puertas con un par de motores; una unidad de cuatro cilindros 115bhp en el ZS120 y 175bhp 2.5 un litro V6 en el ZS180. Los modelos de Upspec ZS120+ también fueron ofrecidos para los que hankered después de algunas comodidades adicionales de la criatura. Más adelante en el año el modelo diesel de 100bhp ZS CDTi fue anunciado. En 2002 MG Rover comenzó a ofrecer a distribuidor las conversiones aprobadas del LPG en los modelos ZR120.

Una cirugía estética importante fue visitada en el magnesio ZS en el resorte de 2004. Los cambios incluidos, actualizaciones a los interiores pero las alteraciones principales fueron enfocados alrededor del extremo delantero. Una parrilla revisada y los faros gemelos de la lente fueron traídos adentro al igual que un divisor integrado para el tope delantero y un labio nuevo del cargador que se encrespa para arriba en un interceptor aerodinámico. Los modelos pasados rodaron de la cadena de producción en 2005 mientras que fue MG Rover busto.

QUÉ CONSIGUES 
Aparte de las ruedas obvias del kit y de la aleación del interceptor aerodinámico, la mayor parte de los cambios que transforman verdad el ZS han sido labrados fuera de vista. El coche ha sido bajado por 20m m y cabido con resortes más tiesos y apagadores más sustanciosos. Los arbustos de la suspensión ahora se hacen del poliuretano rígido en vez del caucho para dar más sensación del camino y una reacción más aguda al conductor, que puede ahora reaccionar a los cambios dichos más con eficacia agradece a un sistema de manejo más rápido y más exacto. Frenos más grandes significan que puedes alcanzar el otro tráfico sin recurso a apresurar. Si necesitas trabajar aquél hacia fuera en tu cabeza, no puedes constituir el mercado de blanco de ZS.

Dentro del coche la transformación no es todas las buenas noticias. Los pedales, el asiento, la rueda de manejo y el palillo todos del engranaje se sienten hermosos, y como son las piezas que interconectas directamente con, condimento cada matiz. Desafortunadamente el resto de la cabina no está realmente hasta el rasguño, el tablero de instrumentos mirando un poco una reliquia de los años ochenta y ciertamente no hasta el estándar de la clase.

En una tentativa levemente desesperada de lamer las líneas algo frumpy de Rover 45's en forma, el estilista Peter Stevens, que tiene el McLaren F1 y Subaru Impreza P1 en su CV, no vería probablemente el ZS como su hora más fina. No es un coche ungainly, apenas uno que mire un poco mercado de accesorios. No obstante, ese tratamiento del final delantero tiene presencia que alcanza genuina y los baberos, las faldas y los interceptores aerodinámicos se dicen para tener un efecto beneficioso en downforce, refrescarse del motor y eficacia aerodinámica.

QUÉ PAGAS 
Los modelos ZS120 han sido los vendedores en gran medida más grandes de la gama de ZS, y los precios empiezan alrededor de £6,300 para 2001 una portilla plateada Y ZS120. Esperar pagar un £600 adicional en modo de ZS120+. El salón modela comando un premio alrededor de £700 sobre sus contrapartes de la ventana trasera. El modelo más deseable disponible es el salón ZS180 que se abre aproximadamente £7,800, otra vez en la placa 2001 de Y. Los modelos diesel de ZS CDTi todavía están muy delgadamente en la tierra y el manifestante del ex-distribuidor que la acción puede manar representa tu coto de caza más feliz. El seguro para el ZS es un bolso mezclado, el ZS120 que es clasificado en un grupo justo 12, pero los comandos ZS180 un premio fuerte del grupo 16.

QUÉ A BUSCAR 
El magnesio ZS, en gran parte siendo basado en Rover probado 45 mechanicals tiene todavía demostrar cualquier failings significativo. Algunos habrán sido conducidos difícilmente así que comprobar los neumáticos y también explorar cuidadosamente para las muestras del daño del accidente. El embrague debe tener un montón de vida a la izquierda en él y cerciorarse de los cojines de freno no está alrededor agitar la bandera blanca. Comprobar que el trabajo de mantenimiento se ha hecho, ése allí no es ningún daño del accidente y debes poder aterrizar un coche decente.

PIEZAS DE RECAMBIO 
(basado aproximadamente en ZS120) para mayores partes los precios son absolutamente razonables y digno de el dinero. Esperar pagar alrededor de £95 un montaje de embrague completo, £160 para un motor de arrancador, alrededor de £85 un faro y hasta £135 un radiador. Los cojines de freno deben costar sobre £55 para el frente y £50 para la parte posterior.

EN EL CAMINO 
Conducir un ZS180 de nuevo a la parte posteriora con un golf V5, probablemente el más deportivo de la línea, y los stomps de Rover por todas partes Volkswagen, su manejo, chasis y motor batiendo al alemán en la sumisión sobre la clase de lumpen las superficies de la carretera que componen a Británicos amplios. Dos guerras mundiales, una taza del mundo y un mundo de forrar con cuero entonces…

El funcionamiento para el ZS120 es respetable, alcanzando 60mph 9.0 segundos antes de funcionar encendido a 122mph, el mismo motor cabido al loto Elise que demuestra las ventajas de la per'rdida de peso. El ZS TD combina una vuelta justa de la velocidad con 52mpg parsimony. El ZS180 es mucho más punchier, haciendo 60mph en 7.3 segundos en el camino a una velocidad máxima 139mph, aunque su aceleración es mejorada por el Renault Clio 172 y el tipo cívico R de Honda, ni unos ni otros de los cuales dan mucho lejos en términos de espacio interior. El ZS CDTi es razonablemente animado con una figura media de la economía de combustible 52mpg sostener sus demandas.

Es hacia fuera en el camino abierto ese él todos los geles maravillosamente. El manejo se siente cargado perfectamente para arrojar el coche abajo de un camino trasero twisty, y la suspensión es firme sin llegar a ser indebidamente crashy o áspera. El motor V6 cabido al ZS180 te da una sensación brawny que esté careciendo en la mayoría de las unidades rivales que en lugar de otro necesiten ser revved difícilmente para extraer un poco de músculo significativo. Incluso la caja de engranajes es dulce y pulida, mientras que los frenos tienen un punchiness sobre ellas que inspire confianza enorme.

TOTAL 
Aunque los cínicos pueden señalar al hecho de que el presupuesto del desarrollo para el magnesio ZS no tenía demasiados ceros en el extremo de él, MG Rover ha producido el coche de un conductor fino. Esperar que venga la cosa más última del diseño interior pulido y de ti lejos decepcionado, pero si todos lo que has experimentado siempre es la experiencia esterilizada que pasa para muchas de portillas calientes de hoy puedes manar estés adentro para una sorpresa agradable. Con su urgencia y ánimo, el magnesio ZS es un coche que te tendrá el pensar en lugar de otro de intentar un ápice más último en la esquina final antes de los newsagents. ¿La diversión indignante ha sido siempre tan accesible a tan muchos?