Revisiones de la guía del coche

Magnesio ZT-T (†2001 “2005)

¿Cuándo tú mirada en de donde el magnesio ZT-T vino, él? s que sorprendía que resultara la manera él. ¿Rover 75 Tourer es justo alrededor como? ¿pipa y deslizadores? como moderno los coches consiguen pero tanto enseñadas, agresivas las partes del magnesio con él. ¿Dejarían un dueño de Rover 75 que intercambia su impulsión pausada de domingo en el país por un paseo enérgico en un magnesio ZT-T probablemente la sensación atontada - como si él? d acaba de fumar sus deslizadores. ¿Este efecto es tributo a los ingenieros de MG Rover? habilidad en transformar Rover classy pero lethargic en un estado del funcionamiento con amenaza verdadera y una divisa del magnesio. ¿Con un ZT-T estás consiguiendo a coche eso? el S.A. el buen 80% Rover 75 Tourer pero la inyección del 20% de magnesio diferencia todo el al paquete. ¿Rover no es ningún mal coche, bien hechos y con un estilo refinado sus el propios, sino de él? ¿s nunca que va a ser el conductor afilado? opción de s. El ZT-T tiene el sentido práctico sensible de su stablemate pero lo incluye que untamed X-factor para hacer excursiones de la familia, haciendo compras dispara o aún visita a la descarga ese pequeño pedacito más de una aventura. ¿Los modelos usados están alrededor en buenos números ahora, cambiando las manos en los precios atractivos, tan aquí? reducción del S.A. de lo que necesitas saber para conseguir tus manos en buen.

HISTORIA
Rover 75 ambló dar un sedativo sobre las calles en 1999 pero tomó a fabricante buenos dos años para establecer que desearon darte vuelta en el coche crudo-afilado del funcionamiento, resucitando el marque santificado del magnesio en el proceso. Era un trabajo los diseñadores de MG Rover y los ingenieros deben haber temido. ¿Los 75 se presta apenas a las viejos aleaciones y tratamiento del interceptor aerodinámico eso? s meted hacia fuera a así que muchos coches de corriente para producir un derivado caliente del funcionamiento pero el resultado final parecían muy ordenados de hecho.

Peter Stevens era el hombre a cargo de sculpting los interceptores aerodinámicos y las frutas de su trabajo fueron en venta en mid-2001 en la forma del ZT. La versión del estado de ZT-T siguió caliente en los talones del salón y, si algo esto era incluso más fácil en el ojo. ¿De lanzamiento el ZT-T compartió todo el ZT? las opciones y ésa del motor de s significaron 160 y las versiones 190bhp de los 2.5 litros liso V6, que fue hecho más sensual por un extractor de los deportes que emitía una nota baja del retumbo bajo aceleración. ¿En cuanto a niveles del ajuste, al estándar y a para arriba-espec.? ¿+? las designaciones eran por lo que fue.

Otras adiciones a la formación de ZT-T incluyeron la versión automática auto de 180 deportes a principios de 2002 junto con la llegada de los 114 y de los diesels de 135bhp CDTI algunos meses más adelante. Alrededor de este tiempo que el motor V6 en el modelo ZT-T160 fue intercambiado por a turbocharged 1.8 con la misma salida pero mejoró funcionamiento, la consumición y emisiones de combustible. Entonces de la gama permanecía sin cambiar hasta el verano de 2003 en que un modelo del nivel de entrada ZT-T120 fue lanzado para ayudar a cortejar a compradores economía-conscientes de la flota.

A partir del día uno la estrategia de la comercialización del magnesio para la gama de ZT y de ZT-T era lista. ¿Amolaron en varias ocasiones a público? el apetito de s con noticias escapadas y ojeadas tantalising ocasionales de V8 accionó las versiones de la impulsión de la posterior-rueda de los coches. Los grados grandes de los caballos de fuerza fueron congregados alrededor junto con las épocas distintamente rápidas 0-60mph y, por supuesto, la publicidad adicional generó reflejado positivamente en los modelos menos sobresaltados que estaban realmente en venta. Algo tuvo que dar sin embargo y el extremo de la cola de la sierra 2003 la llegada de la impulsión ZT-T260 de la posterior-rueda con su Mustang V8 de Ford. MG Rover era tan bueno como su palabra.

A principios de 2004 una cirugía estética radicalmente, y algo polémico, cambió la mirada del coche. Una parrilla nueva derivada del coupe de SV y las linternas nuevas eran las más prominentes. características. sierra 2005 el final del ZTT y de MG Rover.

QUÉ CONSIGUES 
En términos de imagen, Rover 75 Tourer y el magnesio ZT-T diametricalmente se oponen. Donde está el anterior todo secuencia-movió hacia atrás conducir los guantes, clubs del golf y los fondos de jubilación, el último son una poco más crisis de la mitad de la vida. ¿Las 75 ofertas un interior que se divierte más madera que un episodio de las antigüedades Roadshow y en el exterior él? ¿los diseñadores de s no faltaron ninguna oportunidad de cubrir ningún precio del ajuste que wasn? t se pegó abajo con cromo. El magnesio ZT-T toma una diversa tachuela con los plásticos del cuero y de la alta calidad que crean un efecto más contemporáneo. ¿Los asientos de la mezcla del cuero y del alcantara son algo behold y sentarse adentro, sculpted maravillosamente para proporcionar la ayuda tú? d desea en un coche diseñado para ir alrededor de esquinas rápidamente. La disposición de instrumentos y de interruptores es sencilla haciendo las funciones que deseas fácil encontrar, mientras que todas las piezas móviles tienen una robustez fornida sobre él.

La comodidad dentro del ZT-T es una poco apretada un poco comparada a los coches convencionales del estado pero éste podría realmente ser una de sus mejores características. ¿La posición baja del techo y del asiento crea muy? ¿sportscar? el efecto, permitiendo que el conductor y el coche se sientan conectó más que en cualquier otro estado de mediano alcance ese los resortes con la mente. ¿Allí? ¿el borde verdadero del coche del funcionamiento del S.A. al ZT-T aunque que algunos de los pocos motores ofrecieron en la gama pone? t realmente tiene el funcionamiento para moverlo hacia atrás para arriba.

En el extremo, sin embargo, cualquier estado debe estar parado o caer por lo que puedas conseguir en la parte posteriora y el ZT-T no debe ser ninguna excepción. ¿Allí? ¿s 1.222 litros de capacidad de la carga con el banco posterior dobló abajo de qué isn? t enorme y la longitud de la carga de 2,060m m pudieron considerar algunos artículos más largos a la izquierda en la calzada. Con los asientos para arriba, el legroom posterior no es pasable sino nada escribir a casa alrededor. Doblar la disposición posterior del asiento hacia arriba y hacia abajo no es ningún problema en todos y los retenes se parecen bastante fuertes permanecer el curso. Los tactos de Niza incluyen el triángulo amonestador montado en la puerta posterior para de fácil acceso y el compartimiento iluminado de la rueda de repuesto alcanzado a través de una portilla gas-apuntalada en el piso de la bahía de la carga.

La simplicidad visual del facia del magnesio ZT-T belies la cantidad de equipo que consigues realmente en el coche. ¿El ajuste estándar del nivel de entrada llano incluye todos los fundamentos tú? ¿d espera de un coche en esta clase mientras que? ¿+? los derivados van todos hacia fuera agregando el aire acondicionado, un autochanger del CD y un interceptor aerodinámico posterior.

QUÉ PAGAS 
¿Tu caza para un magnesio ZT-T es más probable a la vuelta encima de una versión 190 y la mayor parte de los modelos vendidos se especifican con el más comprensivo? ¿+? ajustar llano, así que será probablemente una de ésos. ¿El lo menos tú? la paga del ll en el momento para un ZT-T190+ está alrededor de £11,300 y ése será una de las primeras placas 2001Y. Un cojinete modelo 2003 la placa 03 estará más cercano a £14,800. No malo que considera el £22,295 nuevo precio. ¿Los modelos auto de los deportes de ZT-T están disponibles en 2002 51 placas de £12,600 y los costes de 135bhp CDTI de £13,100 con? ¿+? ajuste en 02 placas.

QUÉ A BUSCAR 
Como una compra usada, el magnesio ZT-T tiene un cierto sentido considerable. La solidez del coche es la cosa que pega con ti después de uniforme el encuentro más breve con uno y que presagia bien para el futuro. Esto es un coche deportivo sin embargo, así que comprobar los neumáticos y los frenos para saber si hay desgaste (especialmente en los modelos V6) mientras que dirige claramente de los vendedores que sospechado puedes abrigar un deseo de ser el Nigel siguiente Mansell.

Otra cosa a comprobar es que la hoja de la especificación empareje la fecha del primer registro. Hay las rumores continuadas de una gran cantidad de magnesio ZTs que pre-fueron colocadas para inflar artificial figuras de las ventas. Estos coches pudieron haber estado parados en un parque del campo o de coche por semanas en extremo, así que la comprobación para el ingreso del agua, muestras de la corrosión superficial en piezas de la suspensión.

PIEZAS DE RECAMBIO 
(basado aproximadamente en 2002 ZT-T 1.8T) nada demasiado asustadizo aquí. Para mayores partes los precios son absolutamente razonables y digno de el dinero. Esperar pagar alrededor de £230 un montaje de embrague completo, alrededor de £90 un faro y sobre £195 un alternador. Los cojines de freno deben costar sobre £55 para el frente y £50 para la parte posterior, mientras que un motor de arrancador está alrededor de £185.

EN EL CAMINO 
¿El magnesio ZT-T es un coche muy sólidamente construido, substancial y ese lo significa? s relativamente pesado. El motor V6 agrega con todo más peso, empujando la masa total hasta un 1,550kg significativo. Esto toma el borde de la aceleración pero el ZT-T190 todavía alcanza 60mph en 7.8 segundos mientras que las tomas de la versión de 160bhp V6 8.7 segundos para hacer igual. Los coches más nuevos de turbo ZT-T160 de 1.8 litros tienen menos peso en la nariz y pueden hacer el Sprint en 8.5s. ¿Pocos modelos de la gasolina y el canto de los diesels de CDTi vivos hasta el ZT-T? los pretensions que se divierten de s con 0-60mph que toma bien 10s excesivo pero los grados de la economía y del seguro de combustible en estos modelos serán más en armonía con lo que desea mucha gente de un estado.

Cualquier magnesio ZT-T eliges, un paseo firme es servido para arriba por los neumáticos experimentales discretos del deporte de Michelin y la suspensión endurecida. Las barras anti-roll grandes son delanteras empleado y posterior ayudar a dinámica que arrincona y al efecto es un coche grande que se siente animado, líquido y enfocado cuando está conducido rápidamente. ¿A excepción del especialista posterior-rueda-conducir V8 los modelos, ninguno de los ZT-Ts son devastatingly rápido pero son conductor logrado? ¿coches y ése de s? ¿s realmente que dice algo cuando consideras que nosotros? re hablando de un estado de mediano alcance aquí.

TOTAL 
El estado del funcionamiento es el antídoto perfecto a los dilemas de la vida de familia según lo experimentado por el motorista afilado. ¿Deseas algo eso? la diversión de s al pedal alrededor en pero a ella tiene que exhibir las calidades prácticas para hacer frente a las demandas que una familia moderna pone en sus vehículos. El magnesio ZT-T satisface este papel con un cierto aplomo. ¿Él? ¿s algo un pedacito diferente, un alternativa a las opciones diarias de corriente en los sectores ejecutivos de mediano alcance o compactos y la calidad inherente de la estructura del coche lo significa? opción sana del S.A. en el mercado usado.