Revisiones de la guía del coche

TOYOTA CELICA (1999 - HASTA LA FECHA)

¿Mirar detrás sobre las iteraciones anteriores de Toyota Celica y él? s fácil seleccionar los colmos y los puntos bajos. ¿La cuarta generación ST165 (1985-1990), traída Toyota en el mundo que se reunía con el GT4, la quinto generación Celica ST185 (1990-1994) tenía miradas impares pero era de otra manera la mejor de? ¿viejo? manojo. La sexta generación ST205 (1994-1999) era un pedacito rechoncho y overblown. Esta séptima generación más última Celica va de nuevo a qué hizo el Celica popular conocido en el primer lugar, reflejos del sostenido a saber del peso ligero y de la maquinilla de afeitar. ¿Aunque las nociones del sentido práctico toman a veces un asiento trasero obstaculizado al comprar un coupe usado de los deportes, Toyota? ¿las calidades del expediente y de la ingeniería de la confiabilidad de s ayudan a guardar el Celica cerca de la tapa de la mayoría del comprador? listas del deseo de s.

HISTORIA
El desarrollo de la séptima generación Celica siguió una trayectoria estándar. A partir de una original sencilla con todo agradable, Toyota construyó la generación después de la generación de coches, del upmarket posterior gradualmente que iba y de conseguir más pesado y más de gran alcance. ¿La serie ST185 marcó probablemente el Celica? el cenit de la competición de s, ganando dos campeonatos de la reunión del mundo en 1993 y 1994, pero el coche de la carta recordativa fue visto por muchos como decepción, tomando el Celica deportivo en territorio que cruzaba perezoso. ¿Igual era de hecho dicho de Toyota? gama de s MR2, siendo convertido en paralelo.

¿El equipo de diseño en Toyota? la división de la investigación de s Calty en California miraba esta filosofía y fue a trabajar con la pluma roja en ella. Espousing una doctrina del peso ligero, de labrar afilado y de una rueda en cada esquina para la agilidad excepcional, la séptima generación Celica miraba a ganador antes de que diera vuelta siempre a una rueda, y las muchedumbres en la demostración 1999 de motor de Francfort realizaron que Toyota estaba sobre algo. ¿Con solamente 140bhp del motor de VVT-i, él wasn? t un fuego que respiraba el coupe estupendo pero sin embargo pelado abajo de acercamiento prometió la satisfacción del conductor, y así que probó.

¿Tan bueno era el Celica? chasis de s que era un secreto abierto que un modelo más de gran alcance era desarrollado. Más bien que destraillar a turbocharged, versión de la impulsión de cuatro ruedas GT4, como ella tenía con los tres Celicas anterior, Toyota en lugar de otro hizo algo de Honda. El Celica 190 ofreció la sincronización variable de la válvula y la elevación variable de la válvula al sacador hacia fuera 190bhp en un 6800rpm dizzying. Estaba un modelo de Honda, habría usado indudablemente un Tipo-r divisa, pero el Celica más último se divirtió simplemente una divisa roja minúscula en su grupa angular para distinguirla. ¿Con una salida específica de 106.7bhp por litro, el Celica 190? las credenciales de s como obra maestra del motor que hacía arte fueron puestas en la perspectiva comparada al McLaren F1 (103.3bhp/litre) y a BMW M3 (106bhp/litre). El redondo de la reducción de precios que ocurrió en 2000 hizo los dos modelos de Celica el gran valor para el dinero, aunque los valores usados tomaron un rato para reflejar esto. El ayudar a restaurar márgenes de beneficio era el T-Deporte de Celica, un modelo lanzado en 2001 que era mecánicamente similar al Celica 190 pero ordenó un premio del precio £3,000 para un bodykit, forra con cuero el interior y otros avíos.

QUÉ CONSIGUES 
El equipo estándar incluye las bolsas de aire delanteras y laterales gemelas, el ABS, una rueda de manejo cuero-cubierta, ventanas y espejos eléctricos, una estereofonia decente, 16 ruedas de la aleación del '' y la fijación central alejada. Si deseas más, un “paquete superior temptingly tasado” (estándar en el Celica 190) agrega el cuero, un sunroof de la energía y control del clima. Alternativomente, hay los “deportes embala” con 17 aleaciones más grandes del '' y un interceptor aerodinámico. El T-Deporte consigue un sistema de agrietar las ruedas de la aleación de 17 pulgadas más un interceptor aerodinámico delantero más profundo que lo usada por el Celica 190, y las mejoras del interior que incluyen asientos de cuero y un autochanger del CD.

¿Dentro de, allí no está mucho a ofenderse? a menos que hagas que una aversión particular al plástico negro y gris o anaranjado equipe los diales. Tres-habló la rueda se siente bien que sostener y los pedales “perforados” del metal prestan un tacto deportivo, útil. A pesar de el espacio adicional de la cabina jactado por el modelo más último, no esperar que este coche sea más que 2+2.

Aunque hay bastante legroom para un par de los adultos a sentarse en la parte posteriora, el espacio libre está en más de un premio. Diciendo eso, el espacio dado se obstaculiza mucho menos que lo ofrecida por muchos rivales del coupe. ¿Podríamos encendernos hablar de asientos posteriores partir-que doblaban y del espacio útil del equipaje pero estaríamos en el peligro de venir sobre todo práctico? cuál derrotaría el punto de la premisa comenzamos con.

Si no tienes gusto de la mirada de este Celica más último, entonces no la comprarás y ninguna cantidad de charla sobre la consumición de combustible, el espacio de la cabina y costes corrientes bajos cambiará tu mente. Afortunadamente para Toyota, las objeciones estéticas son inverosímiles. Cuanto más admiras las líneas limpias, distintivas, más los detalles que encuentras para apreciar: la parrilla delantera minúscula, Ferrari-como la cucharada del capo y sculpted maravillosamente luces delanteras y posteriores. Todos hablan de un equipo de diseño que cuidó sobre su creación.

QUÉ PAGAS 
Los valores usados para Toyota Celica han sido dictados hasta cierto punto por los cambios en la nueva tasación. ¿Echado originalmente en £20,575, el Celica fue cabido con el aire acondicionado, el sunroof eléctrico y un interior de cuero, que fue suprimido posteriormente de ajuste estándar cuando el coche? ¿el precio de s fue reducido a un £16,995 título-que asía en finales de 2000, aunque si optaste por el £1500? ¿Paquete superior? esos artículos fueron substituidos. La mayor parte de los coches vendidos desde finales de 2000 fueron cabidos con el paquete superior, y para hacer la comparación con los coches tempranos más fácil, sus precios se cotizan aquí.

El primer 2000 V-plateó la venta al por menor de Celicas aproximadamente £8,700, con los coches de la W-placa asomando alrededor de £9,000. X temprano colocó Celica 2000 que 190 modelos se pueden encontrar aproximadamente £10,500. ¿El T-Deporte modela las miradas fijadas para despreciar pesadamente mientras que los compradores usados ganaron? t esté preparado para componer el premio £3,000 para cuál es con eficacia un bosquejo largo de la lista de opciones. El seguro para los modelos 140bhp es un grupo bastante comprable 13, mientras que las variantes más de gran alcance todavía se clasifican solamente en el grupo 15.

QUÉ A BUSCAR 
Que la divisa de Toyota en el capo es generalmente una garantía de la confiabilidad sin igual, y hasta ahora el Celica ha dado poco causa para enmendar esta visión. ¿Intentar comprar coches con una historia completa del servicio, mientras que los últimos coches son más fáciles de vender encendido si ellos? ve tratado a los paquetes del premio o del deporte. ¿Evitar cualquier cosa que mira también mercado de accesorios, como el Celica? el affordability intrínseco de s y el grado bajo del seguro pueden pronto haceros una blanco atractiva para la generación de energía máxima. Comprobar la condición de los neumáticos delanteros, como éstos llegan a ser rápidamente gastados durante spirited conducir. Componer materias, el Celica es muy sensible a las variaciones pequeñas en geometría de la suspensión, y el desgaste del neumático es generalmente el mejor indicador. Descubrir si el motor está funcionando un ECU estándar, tantas virutas cabidas los dueños del mercado de accesorios que alzaron energía por el 15%, pero que puede tener preocupación de las repercusiones para la garantía residual. Celicas es también color sensible y, de momento por lo menos, ventas de la plata.

PIEZAS DE RECAMBIO 
(basado aproximadamente en un Celica 2000 VVT-i) los repuestos de Toyota son razonablemente baratos, como están manteniendo costes. Los cojines de freno delanteros cuestan £33, mientras que las partes posteriores venden al por menor en £22. Una unidad del faro está alrededor de £120 y un nuevo montaje de embrague está alrededor de £180. Esperar bifurcar hacia fuera £280 para un alternador y £200 para un motor de arrancador, aunque si necesitas un nuevo extractor, un £800 algo serio hará el truco. Estos precios son probables estar de preocupación académica sin embargo. ¿Él? ¿el S.A. Toyota, recuerda?

EN EL CAMINO 
Siendo introducido apenas como el Tipo-r, Ford competir con el puma y Peugeot de Honda Integra que 306 GTi-6 fueron matados apagado, Toyota Celica touted repentinamente como el mejor coche de rueda delantera de dirección de la impulsión para la venta, una concesión por el defecto posiblemente, pero algo de ser orgulloso de no obstante, y cualquiera de los dos modelos demostrados ser una opción atractiva.

¿Si puedes? el estiramiento de t al Celica 190, no deja la carencia comparativa de la energía te puso de comprar el modelo 140bhp. La energía absoluta ha corrompido muchos un coupe listo concebido. En todo caso, la unidad Yamaha-diseñada de VVT-i 1794cc está, en el papel por lo menos, todo menos se retarda. De hecho, este 1.8 el tiempo de 0-60mph del litro 140bhp Celica de 8.7s bate comfortablemente a la mayoría de los otros rivales. Puedes conseguir el la mayoría de él también, agradeces a una caja de engranajes estándar del manual de la seis-velocidad. ¿Esto? la caja tiene cocientes más cortos en la versión 190, que ayudan a ese coche a sesenta en 7.2s justo en la manera a 140mph. ¿La alta salida específica de este motor da una pista en cuanto a sus maneras que conducen, y bastante seguro para conseguirte al mejor del coche? necesidad del ll de trabajarla muy difícilmente. El motor es un compañero tuneful y dispuesto, pero él nunca absolutamente los zings hacia el redline con el celo manic de una buena instalación de Honda VTEC.

Otras ayudas a una experiencia que conduce de participación incluyen frenos fuertes y un sistema de manejo de motor-velocidad-detección impresionante de la energía que las subsistencias tú constantemente en tacto con lo que están haciendo las ruedas delanteras. Toyota también ha aprendido mucho sobre sistemas de la suspensión en los 10 años pasados, produciendo una disposición fina satisfecha perfectamente a la clase de gente que comprará este coche. Apunta absorber comfortablemente superficies pobres a las velocidades bajas con todo se humedece suficientemente para agudo, líquido que dirige alrededor de tus dobles de la parte posteriora del favorito. ¿La figura de consumición combinada de combustible casi de 37mpg (que isn? t mucho más bajo en el Celica 190) debe hacer Toyota el coche más barato de su clase para funcionar.

TOTAL 
¿Mezclar los ingredientes para el último coupe comprable lanzaría probablemente algunos del Celica? calidades de s en el pote. ¿La confiabilidad de Metronomic es una definida más, como está labrando eso? s tan afilado como todo lo demás hacia fuera allí. Un chasis y los motores ligeros, ágiles que traicionarán su Yamaha arraiga revving como la raza que las bicis crean ciertamente una buena impresión. Solamente la divisa de Toyota, un interior levemente plasticky y la omisión de la impulsión posterior de la rueda previenen el Celica de grandeza conmovedora. Realmente es ese bueno, y casi un nuevo ejemplo entregará la semana de las mercancías adentro, semana hacia fuera sin costar la tierra al funcionamiento. Si valoras sensibilidad sin agujerear, éste es un coupe que no necesita ninguna excusa.