Revisiones de la guía del coche

TOYOTA MR2 TURBO (1990-TO 2000)

Cuando viene a los coches del funcionamiento, consigues generalmente lo que pagas. ¿El mercado está generalmente bien templado adentro a lo que? s el boleto caliente y ajusta el precio por consiguiente. Cada de vez en cuando, sin embargo, un coche se desliza debajo del radar de corriente. Apenas tal coche es Toyota MR2 Turbo. Importado nunca oficialmente al Reino Unido, el MR2 Turbo es probablemente el negocio más grande del funcionamiento alrededor. ¿Dónde £3,000 te comprará un asiento slinkily labrado dos coupe mediados de-engined con la impulsión posterior de la rueda, la confiabilidad de Toyota y la clase de funcionamiento que puede dejar a un Porsche Boxster que jadea? Exactamente. Antes de que escribas el coche apagado como imposible mantener, considerar que el MR2 Turbo es aparentemente una especificación BRITÁNICA MR2 con una especificación BRITÁNICA Celica GT4 pulg. sondeado motor. ¿Repentinamente él doesn? ¿t se parece absolutamente tan desalentador?

HISTORIA
Un número de factores han coincidido para hacer el MR2 Turbo el negocio del funcionamiento que es. El primer era una serie de títulos espeluznantes que acompañaron los primeros MR2 MK IIs que fueron importados a esta parte posteriora del país en 1990. El compartimiento del coche, entre otros, se quejó de que la dirección era afilada, y que se había convertido el MR2 previamente dulce-natured una bestia algo de mal-dirección que era virtualmente imposible coger debes resbalar las ruedas posteriores. ¿La perspectiva de uno de estos coches con un turbocharger empernó a ella el doesn? sonido de t muy apetitoso.

La verdad es poco una más prosaic. El MR2 Turbo fue ofrecido en tres modos muy distintos. ¿La primera versión, referida por los entusiastas MR2 como el Rev1, era el coche que atraído el opprobrium de la prensa y de la ella que viajan en automóvili? s verdad que en extremis, estos coches pueden ser un poco snatchy, especialmente en el mojado. Con 220bhp en golpecito, éstos eran coches muy de gran alcance y fueron comprados a menudo por los clientes que no tenían ninguna experiencia de sportsters mediados de-engined.

Al principio de 1992, Toyota introdujo el Rev2 MR2 Turbo, identificables por sus ruedas de la quince-pulgada y lámparas delanteras blancas de la niebla. Un diferencial de resbalón limitado fue ofrecido mientras que una opción y una suspensión más tiesa de Bilstein fueron cabidas como estándar. El manejo era regeared y el motor ofrece un apoyo que se atiesa a través de él. La energía era sin cambios en 220bhp pero el coche era mucho más manejable ahora.

Este modelo probó muy popular y es la variante más común de MR2 Turbo encontrada en el Reino Unido. Los connoisseurs verdaderos del coche, sin embargo, desearán salpicar hacia fuera en un modelo Rev3. Éstos se pueden identificar por sus montajes modulares más modernos de la luz de la cola con las luces redondas del freno. Embalando un 241bhp fuerte, estos coches ofrecen un diferencial de resbalón limitado estándar y apagadores reforzados. ¿Si tú? re buscando un coche para utilizar en los días de la pista, el Rev3 es el modelo más conveniente. El MR2 Turbo continuó siendo vendido en la derecha de Japón para arriba hasta 2000 con el coche que recibía algunos cambios incrementales a las opciones de la hospitalidad y de la rueda del en-coche pero que permanecía mecánicamente similar, eventual siendo substituido por el peso ligero y menos SEÑORA de gran alcance roadster.

QUÉ CONSIGUES 
El MR2 Turbo es alrededor tan práctico como un roadster mediados de-engined puede conseguir. ¿El interior es relativamente espacioso con el un montón de elbowroom y de espacio libre y allí? s incluso un cargador bastante abundante remetido detrás del motor. Turbocharged modelos puede ser identificado por su cubierta levantada del motor mientras que los coches normalmente aspirados tienen un panel plano.

Los coches japoneses se caben a menudo con un de alto nivel del equipo estándar que venimos generalmente esperar en coches BRITÁNICOS equivalentes y el MR2 Turbo no es ninguna excepción. El GT-S ofrece ajuste del paño mientras que el ajuste modelo del mitad-cuero de las características del upspec GT, un sistema de aire acondicionado más sofisticado y los espejos de la puerta eléctricamente que doblan

QUÉ PAGAS 
MR2 Tatty Turbo Rev1s se puede encontrar alrededor de £2,000 pero está genuino digno de descascar hacia fuera el suplemento para conseguir el asimiento del modelo lejos más capaz Rev2, tasado de £3,000 para un coche 1992. los modelos de la T-barra son relativamente raros y tienden para ordenar precios similares al coupe. Dos niveles del ajuste existen, el GT-S y el GT. El libro superior para un último modelo Rev2 está alrededor de £4,500. ¿Las historias tempranas del susto sobre la dirección de MR2 y la severidad del modelo de Turbo ayudaron a presionar valores usados y para ésos en el saber, el coche modificado Rev2 es un vehículo de dirección fino eso? ¿s ahora disponible para poco más que ti? paga de d para una portilla algo cansada de GTi.

El modelo Rev3 es incluso mejor y empieza alrededor de £4,750. ¿Los precios variarán según el coche? ¿condición de s y también si él? s que usa las ruedas costosas de la aleación del mercado de accesorios y el equipo estéreo. El seguro para el MR2 Turbo puede ser prohibitivo costoso, pues el coche es clasificado en el grupo 20 pero los conductores MR2 aporrean y seguro de Dorset ha colaborado para ofrecer a miembros de club la cubierta muy comprable.

QUÉ A BUSCAR 
Pues funcionas tu ojo abajo de los anuncios clasificados para MR2 Turbos, puedes manar seas pulsado por el hecho de que muchos de él están demostrando 60.000 millas en el reloj. La razón de esto es que cada 60.000 millas, Toyota recomiendan un cambio de la correa de la leva para el coche y esto es un trabajo del motor hacia fuera. Un distribuidor principal de Toyota puede emprender este trabajo para alrededor de £400. ¿El motor MR2 es afortunadamente lo que? ¿s conocido como unidad del non-interference, tan aunque la correa va, tus válvulas ganadas? t choca costoso con tu pistón.

El motor sí mismo es una pequeña unidad resistente y el turbocharger de Garrett es también un pedazo rugoso de ingeniería. Como con cualquier turbocharger, holgarlo por un minuto o después de un funcionamiento de alta velocidad prolongado es tan una buena idea. ¿Cuándo probar conducir el coche, tú? necesidad del ll de dar al motor una ocasión de calentar correctamente antes de que te deje tener alza completa. ¿Cuándo la galga de la temperatura del motor está leyendo a medio camino, tú puede realizar una prueba de la aceleración para juzgar cómo es fuerte el coche? el alza de s es. La ruedecilla adelante en el segundo engranaje en 20mph y entonces planta la válvula reguladora. En 2,500rpm el coche debe aflojarse adelante fuertemente, hasta golpear el limitador de la revolución en 7.250. Durante esta aceleración la galga del alza en el tablero de instrumentos se debe enclavijar bien en el signo más en la tapa del dial y de la estancia allí hasta que quitas o interviene el limitador. ¿Si él doesn? el tirón de t fuertemente, camina lejos. Que localiza averías turbo aflicciones es una tarea resistente y hay un montón de MR2 Turbos a elegir de.

Porque los coches son de Japón, la mayoría inmóvil tendrán un restrictor 112mph en ellos. ¿Este shouldn? t presenta demasiado de un problema a menos que planees hacer un cierto trabajo serio de la pista con lo cual puede ser quitado por un especialista. Si no cerciorarte de que el coche haya tenido una prueba de SVA y que sea camino BRITÁNICO legal. Si el velocímetro todavía lee adentro el kilómetro por hora o camina no hay lámpara posterior de la niebla, otra vez, lejos o el factor en un honorario £400 al convertido y pasó el coche a través de la prueba de SVA. ¿La comprobación del líquido refrigerador del motor es una buena manera de calibrar como de bien el coche? s ocupado. ¿Toyota? el líquido refrigerador de s ForLife es rojo brillante en color. ¿Si el líquido refrigerador es marrón fangoso él? ¿buena indicación del S.A. esa el hasn del coche? t mantenido regularmente. ¿Dar a sistema de aire acondicionado una buena ráfaga para asegurarse de que él? s que trabaja correctamente. ¿Si él isn? t puede necesitar el re-gasear y los modelos Rev1 y Rev2 necesitarán probablemente su líquido refrigerador CFC-basado de R12 Freón ambientalmente dispuesto y substituido por el gas de R134a. ¿Shouldn de mantenimiento? t sea una edición pues el motor (número de código de Toyota 3S-GTE) es exactamente igual que ése cabido al Celica GT4.

PIEZAS DE RECAMBIO 
(basado aproximadamente en 1995 MR2 GT Turbo) el montaje de embrague de A debe estar alrededor de £150, una caja posterior para el extractor completo está alrededor de £285 (una pipa delantera está alrededor de £150). Un motor de arrancador debe estar cerca de £185 y de un radiador alrededor de £255. La correa todo-importante de la leva es £34. Los cojines de freno en el frente son sobre £45 un sistema. Un espejo no elec'trico funcionado de la puerta está cerca de £75. Los servicios importantes y de menor importancia están alrededor de £115 y de £195 respectivamente.

EN EL CAMINO 
Un MR2 bien-clasificado Turbo es un asesino gigante seriamente subestimado. Aunque se miden las figuras de los caballos de fuerza usando los combustibles japoneses 100RON, los coches se funcionan muy confiablemente en el funcionamiento 97 y los combustibles 98RON en este país. ¿Con una velocidad superior de 152mph y de una capacidad 0-60 de 5.7 segundos, los coches Rev1 y Rev2 está aprisa bastante desconcertar un montón de hoy? los mejores roadsters de s. Considerar que muchos dueños también habrán optado por mejoras simples a su software de la gerencia del motor que puede ver pequeño Toyota el resultar superior a 260bhp. ¿Si ves un MR2 con una cubierta levantada del motor, el fondo es él? s probablemente más rápidamente que tu coche. 300bhp es una blanco alcanzable para un coche modificado Rev3.

Pocos dueños han conservado sus ruedas estándares y los neumáticos con la rueda óptima clasifican probablemente ser 17 pulgadas. El apretón lateral es mismo colmo y un coche Rev2 se aferrará encendido resuelto, incluso en el mojado. Un bootful de la válvula reguladora superará el apretón del extremo posterior, con lo cual la cerradura correctiva rápida y exacta traerá el coche nuevamente dentro de línea. El gearchange es pulido y el positivo y los pedales se espacian idealmente para conducir del funcionamiento. Muchos compradores aumentan el engranaje eficaz del manejo cabiendo una rueda más pequeña que algo autobús-como el artículo apto de Toyota del estándar.

¿El isn de MR2 Turbo? t el coche que relaja lo más a conducir, como el turbo es muy vocal. ¿Él? s localizó apenas un pie o así que detrás de tu cabeza y de la suspensión es algo firme. La posición aérea eléctrica también genera una cantidad justa de ruido del viento. ¿Aunque puede no ser un crucero del serene, él? ¿s ciertamente el excitar y la mirada en el otro conductor? las caras de s cuando ven su BMW brandnew 330Ci enviado por el valor £3,500 de doce años Toyota casi están digno de el precio de la admisión solamente.

TOTAL 
Como negocio del funcionamiento, nada realmente consigue cerca de Toyota MR2 Turbo, especialmente en el modo Rev2. ¿La diferencia en precio entre los coches Rev1 y Rev2 te hace una economía falsa para plump para una de los modelos tempranos pero de ella? de s dinero raramente perdido para ahorrar para un modelo Rev3. Si deseas el funcionamiento de Porsche en los precios de Peugeot, el MR2 Turbo provee las respuestas.