Revisiones de la guía del coche

FERRARI 360 (1999 - HASTA LA FECHA)

El Ferrari 360 tenía una de las tareas más resistentes en historia que viajaba en automóvili. La competición con rivales supercar siempre más realizados era una cosa, pero substituir la serie aclamada F355 era absolutamente otro. ¿Podría vivir hasta los estándares de un coche que muchos se sentían nuzzled cerca de la perfección? ¿El didn de 360 series? t confía en los placeres táctiles casi delicados de su precursor, en lugar optando por un acercamiento de alta tecnología, alto del drama. ¿Una novela de suspense tensa con una torcedura en la cola y una banda de sonido Oscar-que gana, el wasn de 360 series? t tanto una consecuencia F355 como nueva producción de la tierra para arriba. ¿Con los ejemplos usados ahora comenzando a aparecer, puede un bajo-kilometraje 360 realmente ser recomendado?

HISTORIA
El primer Ferrari 360 modelos del coupe de Módena llegó en el Reino Unido en abril de 1999. ¿La reacción inicial de la prensa era si no ecstatic favorable, muchos revisores cogidos en el salto por el F355? ¿fallecimiento de s y no enteramente cómodo prematuros con la Módena? el labrar levemente torpe de s. Qué brooked no hay crítica, sin embargo, el motor. Con 400bhp en golpecito de los 3.6 litros V8, la energía era 25bhp para arriba en el F355, aunque el coche había puesto encendido 40kg del peso adicional. ¿Disponible como manual convencional o con? ¿F1? el gearchange de la paleta del estilo, los 360 Módena continuó la última tradición del día del entrada-nivel Ferraris que era un escaparate para las soluciones innovadoras de la ingeniería, no lo menos en su aerodinámica y el uso integral de las estructuras del aluminio.

¿El modelo del convertible de la araña de Ferrari 360? ¿el lanzamiento de s era hasta el octubre de 2000 retrasado debido a las ediciones de la ingeniería que se referían al coche? tapa suave de s. ¿Con una ventana similar en el motor mediados de-montado como el coupe, la araña? ¿la deseabilidad de s fue alzada por la proximidad más cercana al V8? acompañamiento aural manic de s. Una vez más la araña fue ofrecida con el manual o las cajas de engranajes F1, con el solamente alrededor 35% de compradores que optaban por el cambio de la paleta. ¿Realizar un downchange con Ferrari? ¿caja de engranajes de s F1 como frenas difícilmente en una esquina y ti? maravilla del ll porqué.

La gama fue agregada en al verano 2003 con la llegada del coupe de Stradale de 360 desafíos. Con eficacia una versión legal del camino del coche de la raza del desafío de Ferrari 360 (Stradale significa que el camino compatible adentro Ferrari-habla) y de pesar adentro en un £133,025 fuerte, el desafío Stradale es haber aligerado, endurecido, más bajo y una versión más rápida de los 360 Módena tuvo como objetivo a ambos corredores del caballero y bien-se inclinó a fiends trackday.

QUÉ CONSIGUES 
El sentido práctico ha hecho a Ferrari 360 grande. Esto pudo parecerse un sentimiento del perverse, perteneciendo como hace a un asiento dos, 400bhp mediados de-engined exótico, pero las lecciones definitivamente aprendidas de Ferrari de los coches de los años ochenta del overblown que todavía se rezagaron en la gama cuando presidente Luca di Montezemolo asumió el control las rienda en Maranello. ¿Describiendo el Athena-cartel 512 TR como “una demostración de” y los 348 como “uno del Ferrari peor? ¿s I? el ve conducido siempre”, di Montezemolo previo un futuro donde estaba utilidad Ferraris genuina poseída al la Porsche 911.

¿Si la firma podría dirigir en tal utilidad sin capacidad que diluía, el coche? los mileages de s se levantarían, los coches actuarían como anuncios móviles de Ferrari, los distribuidores emprenderían negocio de mantenimiento y las nuevas y usadas ventas florecerían. Caminando una cuerda tirante entre la exclusividad y el rédito, di Montezemolo pudo apenas haber quitadolo. El Ferrari 360 es ciertamente la clase de coche que ofrezca más que un cabeceo que pasa hacia sentido práctico. Los videos promocionales tempranos demostraron a Eddie Irvine que sacudía ocasional un bolso de los clubs del golf en uno, y Ferrari estaba en los dolores para demostrar las puertas más anchas de la abertura y los travesaños más estrechos. Las bolsas de aire del conductor y del pasajero y el swooping, rociada suave quitan un poco del drama rígido, supercar de los años idos cerca, pero el olor del aceite caliente y del gimoteo impaciente de eso esmaltar-en V8 que impregne la cabina te deja saber que los muchachos en el departamento del motor han adoptado la impulsión del sentido práctico con algo menos que buena voluntad del trabajo a reglamento.

QUÉ PAGAS 
Los precios derechos oficiales de la impulsión para el Ferrari 360 que Módena empieza alrededor de £61,000 para 1999 T-colocaron los coches manuales con un X-chapista 2000 £69,000 que alcanzaba. Aunque las ventas al por menor del gearchange F1 aproximadamente £7,000 adicional cuando son nuevas, la impopularidad relativa de este sistema han hecho los coches manuales más vendibles. Un 2000X equivalente Módena F1 venderá al por menor aproximadamente £71,000, demanda para el significado del coche en su totalidad que los compradores manuales optarán a menudo por un coche decente F1 si el color, la condición y la especificación correctos. ¿Modenas y las arañas a partir de 2002 hacia adelante todavía están ordenando un premio sobre el nuevo precio de lista, a pesar de Ferrari? el paranoico de s casi procura disuadir a especuladores. ¿Ésos son justos los leyes de la fuente y de la demanda en el trabajo?

QUÉ A BUSCAR 
Los mecanismos del embrague en los modelos F1 se han sabido para dar para arriba el fantasma a 5.000 millas de uso duro. ¿Si el coche se deja por completo? ¿automático? el modo, donde la transmisión cambia el engranaje para ti, vida del embrague se reduce perceptiblemente si está expuesto a conducir de la ciudad. El maniobrar de poca velocidad es siempre levemente desigual en este modo, pero si detectaste el resbalón del embrague, que requerirá el trabajo. Los intervalos del servicio deben ser adheridos rígido así que comprobar la historia para asegurarse de que el trabajo se haya realizado puntualmente. Cada tres años, sin importar el kilometraje cubierto, los 360 necesitarán su correa de la leva substituida. Éste es un trabajo del motor hacia fuera y así que reloj hacia fuera para los coches que acercan a este jalón grande del dinero.

El único la otra avería notable de la cual los 360 sufridos es una cubierta de vez en cuando agujereada de la leva. Cerciorarte de que la cubierta esté limpia antes de cualquier prueba de conducción y examinar luego para saber si hay muestras del aceite. ¿El motor consigue cubierto en grime después de mil millas o así pues, tu esmaltar-en la obra maestra que se asemeja algo eso? s estado en un desván desde los años 70, así que se cerciora de que todo está tan limpio como silbar y favorable a la inspección. ¿Dado que la mayor parte de el 360s en venta habrá cubierto actualmente menos de 10.000 millas, poner el énfasis en intentar a la galga cómo difícilmente el coche? s utilizado. Buscar la evidencia de anotar de los discos del freno y de saltar de piedra y examinar la carrocería cuidadosamente. Muchos de los paneles exteriores son portadores, que pueden asistir a la búsqueda para el peso reducido, pero pueden también hacer una indiscreción de menor importancia una experiencia crushingly costosa.

PIEZAS DE RECAMBIO 
¿(basado aproximadamente en 2000 coupe de 360 Módena) los repuestos de Ferrari aren? t barato, pero ni es ellos el costo horrendo que muchos creerían. Un par de los cojines de freno delanteros para la venta al por menor 360 en apenas debajo £200, con los cojines posteriores costando una cantidad similar. Un nuevo montaje de embrague está alrededor de £340. Esperar pagar alrededor de £340 un alternador nuevo mientras que las ventas al por menor de un motor de arrancador aproximadamente £260. ¿Las figuras grandes comienzan a aparecer si necesitas un faro nuevo (£1170? color cifrado) o un dispositivo de escape (£2900 incluyendo los catalizadores pero los múltiples el excluir).

EN EL CAMINO 
Dado que el F355 obviamente encantador era el volver a trabajar cuidadoso de unloved 348, el hecho de que los 360 eran nuevos de la tierra para arriba dio la causa para el optimismo. ¿Mientras que el F355 era nervioso pues acercaste a los límites de él? la dirección de s, sintiéndose como si fuera alrededor bailar de puntillas al revés de la etapa, los 360 se siente resuelta y plantada. La lamentación que se alquila hysterical del motor anima el progreso manic, templado solamente por la noción que destruir 360 Módena en un momento del machismo colocado mal es de alguna manera alrededor tan malo como consigue.

¿Con 400 caballos prancing seis pulgadas de tu oído izquierdo puede ser tomado según lo leído que los 360? la caja del funcionamiento de s unquestioningly se hace tictac. ¿Alcanzando sesenta mph en 4.5 segundos en la manera a 186mph son las pruebas patrones puramente académicas que los que? el ll nunca conduce el coche puede juzgarlo cerca, pero la experiencia de estallar 360 con una serie de curvas apretadas, dedos que aletean en las paletas F1 como un policía de tráfico de Torinese, el motor raspando y gritando, los frenos anticerrojos que realizan una danza del staccato bajo tu pie izquierdo es qué hace los 360 una impulsión tan memorable.

Cambiando la tracción de ASR controlar para divertirse fijando las firmas encima de los apagadores y no te prohibe un margen diabólico del resbalón y de la diapositiva antes de que se restaure la orden, la tiesura del chasis y el implacability de la suspensión que fija de vez en cuando dar un grado de buck y de superficies ásperas del excedente del salto. ¿Para los caminos británicos típicamente scabrous, el ajuste del deporte puede manar sigue siendo redundante, lo más mejor posible siendo empleado por los tiempos tú? convite del ll los 360 a una excursión de la pista.

TOTAL 
Esto es realmente absolutamente directo. Si tienes £100,000 para pasar en los deportes coche y tú encontrar el anestésico de Porsche 911 turbo, el Lamborghini Diablo afectado y overstuffed ventajoso de Aston Martin DB7, sabes qué hacer. ¿Para el resto de nosotros, él? s que conforta para saber que solamente los detalles meros del flujo de liquidez están parados entre nosotros y el coche más carismático de los deportes del mundo.