Revues de guide de voiture

JAGUAR XJ (DATE 2003-TO)

Le jaguar modèle XJ de l'année 2003 est une voiture qui n'a besoin d'aucune excuse. Les modèles précédents de la génération XJ strived toujours au match l'opposition allemande. Le dernier XJ a les Allemands rayer leurs têtes dans la stupéfaction. Tout à fait comment le jaguar est-il parvenu à tirer rendre au loin cette voiture - confortable, luxueuse et élégante tandis que toujours les conducteurs persuasifs ? machine - est un travail de génie. Une grande partie du crédit doit aller au concepteur Ian Callum et à l'équipe de technologie qui ont fabriqué la majeure partie de voiture d'aluminium léger. Si vous pouvez se permettre un XJ utilisé, nous avons mais une question pour toi. Qu'attendez-vous ?

HISTOIRE
Le tout-aluminium XJ a été conçu dans 2000 comme véhicule qui pourrait mettre le jaguar en avant de ses rivaux. Audi avait déjà frayé un chemin l'utilisation étendue de l'aluminium avec son modèle A8 mais le jaguar devait pousser les frontières encore plus en termes de réduction de poids. Les voitures étaient des premières montrées à l'exposition 2002 de moteur de Paris. Développé sous le nom de projet de X350, le XJ était un pas en avant important, non seulement pour le jaguar mais également pour l'industrie d'automobile, la première voiture de série-production pour employer l'aluminium pour la majorité de ses composants de corps. L'aluminium est un matériel qui pose des problèmes uniques aux ingénieurs, mais des avantages uniques d'offres au conducteur et au propriétaire. Les ingénieurs du jaguar ont été déterminés pour surmonter les problèmes qu'ils ont fait face afin de créer une voiture qui utiliserait entièrement la vingt et unième technologie de siècle. La structure de corps comporte la première utilisation dans l'industrie de la technologie se joignante riveter-collée, avec individu-percent les rivets et l'adhésif époxyde d'aérospatial-originaire joignant ensemble les pressings, les bâtis et les extrusions d'aluminium. L'utilisation étendue de l'aluminium a fait au nouveau XJ l'allumeur de jusqu'à 200 kilogrammes que le modèle qu'il a remplacé, malgré le fait que la nouvelle voiture était plus longue, plus grande et plus au loin que son prédécesseur, espace libre amélioré de offre, legroom et épaule-pièce pour tous occupants. En plus d'être allumeur de 40% que cela du XJ précédent, le bodyshell de la nouvelle voiture était 10-15% améliorations valables de force de corps et manoeuvrabilités plus raides et offrantes. La nouvelle voiture a été actionnée par 4.2 le moteur existant du litre V8, sous les formes suralimentées et normal-aspirées. En outre il y avait des versions actionnées par de nouveau 3.5 litres V8 et des 3.0 litres V6. Tous les moteurs ont été conduits par une transmission automatique de six-vitesse. La suspension Self-levelling d'air était une autre innovation, et était standard sur tous les modèles en combination avec le système de CHATS (suspension active de technologie d'ordinateur). Le « aluminium XJ » était la septième génération du jaguar pour porter l'insigne de XJ. Le premier avait lieu en 1968. Avant que la nouvelle voiture soit allée en vente au printemps de 2003, quelques 800.000 XJs avaient été produits. Il wasn ? t longtemps avant que le long empattement modèle apparu et ceux-ci ont été complétés avec des niveaux souverains de luxe d'équilibre et une voiture du l'entrée-niveau XJ6. Une longue centrale électrique diesel en retard a été présentée au printemps 2005.

CE QUI OBTENEZ VOUS 
Le XJ est tellement évidemment un jaguar ; tous les lignes sveltes, le fuselage cigare-formé et phares jumeaux sélections évocatrices de conception qui définissent le marque ? salles iconiques de s. Pair intérieur et toi ? re salué par la saveur familière du cuir et du placage clubby du tableau de bord. En apparence, peu semble avoir changé. Si jamais une voiture pourrait être supportée comme exemple des aspects étant trompeurs, le dernier XJ serait un bon candidat. L'essence même de la voiture, son métal nu, a subi une énorme révision. Disparaît dehors l'acier, vient dedans aluminium, un résultat dont est que le XJ pèse maintenant les mêmes que le bébé X-TYPE.

Le bodyshell est un certain allumeur de 40% qu'un corps en acier équivalent, apportant bénéficie pas simplement dans l'agilité, mais également en termes d'exécution, consommation de carburant, émissions et protection de corrosion. Ce qui ? s davantage, il ? s 60% plus raide, faisant le concepteur de suspension ? une sûreté de travail de s, une amélioration et une longévité plus faciles et amplifiantes. David Scholes, l'ingénieur en chef de programme, résume la pensée derrière la construction d'aluminium quand il nous note « a choisi une architecture légère de véhicule d'aluminium pour le XJ pas parce qu'il était quelque chose de nouveau, mais parce qu'il nous a permis de fournir de vrais et significatifs avantages à nos clients. »

Grâce à un plus long empattement et à un roofline avant lesquels par une certaine illusion optique est cinq pouces plus de haut que, le XJ a une carlingue bien plus spacieuse qu'avant. La pièce toute d'espace libre, de legroom et d'épaule ont augmenté et les sièges arrière ne sont plus au-dessous de pair pour la classe. L'espace de bagage a également augmenté considérablement.

Il ? s seulement quand vous garez la dernière voiture à côté de son prédécesseur que vous pouvez voir les tours stylistiques utilisés par le concepteur. Les surplombs avant et arrière sont plus courts de sorte que les roues s'imposent moins dans la cellule de passager. Le capot a été rendu plus court mais en même temps, le XJ a maintenu que regard raffishly lisse en adaptant un pare-brise plus en pente rapide ratissé. Les portes sont plus profondes aussi, permettant au styliste une plus grande toile sur laquelle pour graver à l'eau-forte les courses sensibles, un morceau historique d'artifice visuel qui souligne la voiture ? longueur de s. Il ? le travail autoritaire de SA.

Le XJ prend le meilleur aspect d'Audi A8 en termes de métallurgie de carrosserie et le marie à l'un article qui a fait à la S-Classe de Mercedes un tel succès ? suspension self-levelling d'air. Ceci également représente un premier pour le jaguar et s'assure que le plein voyage de suspension est toujours disponible en augmentant automatiquement la rigidité de ressort relativement à la voiture ? charge utile de s. Ceci signifie que les récessions de XJ jamais quand le déplacement fortement chargé, offre le confort et l'amélioration superbes et peut également abaisser la taille de tour en conduisant à vitesse normale à la vitesse, augmentant l'efficacité aérodynamique.

CE QUE VOUS PAYEZ 
Les mauvaises nouvelles pour les acheteurs utilisés de voiture sont que le chat est vraiment hors du sac. Les jaguars ne descendent plus en valeur le moment où ils partent d'une agence et les valeurs résiduelles du XJ sont, modèle pour le modèle, souvent plus fort que ceux des rivaux allemands. Les prix des 3.0 litres de XJ commencent £27,750 avec le Se et versions de sport eues le prix indiqué de £30,000. 3.5 le modèle du litre V8 est correctement populaire et s'ouvre à £32.800 sur des 03 ? plat 52. Si vous ? re la recherche d'une fourniture de courant encore plus crémeuse, rien mais des 4.2 suffira et ceux-ci donnent un coup de pied au loin £35,000 pour un Se ou fôlatrent, avec le XJR planant autour de £40,000. Le V8 superbe luxueux sera toujours autour de £45,000 pour une voiture plaquée par 52.

CE QUI À RECHERCHER 
Le jaguar a par le passé eu une réputation détestable pour la fiabilité. Avec s'allumer de Lucas ? Prince d'obscurité ? et suspecter les transmissions, un jaguar utilisé n'était souvent un saut d'une manière extravagante optimiste de patriotisme sans visibilité plus. Avec l'infusion d'argent comptant massive du maison mère mère Ford, les jaguars offrent maintenant la sorte de fiabilité metronomic qui était par le passé la conserve de Mercedes et de BMW. Juste au sujet du seul problème qui a surgi a été le parc de divertissements de dans-voiture mais au sujet de ceci est rare. Petite merveille que le jaguar est venu dessus commun dans l'enquête de puissance de 2004 JD.

PIÈCES DE RECHANGE 
(approximativement basé sur un XJ 3.5) un jaguar ne va jamais être une voiture bon marché devrait des pièces tourner mal mais lui ? s extrêmement rare qu'elles. Si vous avez besoin jamais d'un nouveau moteur de démarreur, compter payer autour de £375. Un radiateur coûte autour de £425 et les garnitures de frein avant sont approximativement £75 par ensemble avec des arrières pesant dedans à £60.

SUR LA ROUTE 
Une gamme de quatre moteurs sont disponible. Les deux unités de 4.2 litres reportées de la voiture sortante marquent l'apex de la gamme et sont les seuls moteurs disponibles sous la forme de long-empattement. Sous la forme normalement aspirée, le premier de ces V8s produit de 300bhp, tandis que la version suralimentée adaptée au XJR et aux modèles V8 superbes est bonne pour un monstre 400bhp. Une fois couplé au corps léger, s'attendre à des quelques chiffres d'exécution étonnants. Un plus petit V8 est également disponible, dans ce cas-ci une unité de 3.5 litres qui produit de 262bhp. Une longue centrale électrique diesel en retard a été présentée au printemps 2005.

Verouiller à une exécution de ventes améliorée était la renaissance de l'insigne XJ6 pour la version de cylindre du l'entrée-niveau 6 actionnée par le moteur de 240bhp AJ-V6 comme vu dans X et les modèles de S-TYPE. Tous les moteurs ont été couplés à six transmissions de vitesse conçues par ZF. Des traditionalistes seront énormement encouragés par la vue de cette agrafe de jaguar, le machiniste J-à déchenchements périodiques de vitesse, cette fois rassemblant une boîte de vitesse d'intelligence artificielle redoutable.

DE FAÇON GÉNÉRALE 
Tant que vous pouvez se permettre le prix à la demande d'upfront, le jaguar XJ fait un grand achat utilisé. Il ? amusement fiable, bien construit et grand de s à conduire. Ici ? SA. Voiture construite britannique qui frappe les Allemands dans un chapeau entassé.