Revues de guide de voiture

JAGUAR XJ-S (1976 - 1996)

Les voitures britanniques ont une habitude étrange de la maturation tard dans la vie ? L'arbre XJ-S du jaguar est preuve de cela. En 1996, il enfin a été eteint à l'herbe après l'introduction de son remplacement, le XK8 magnifique. La fin de la production a rapidement eu son effet sur des valeurs de XJ-S ; en un mot, est maintenant un bon temps pour acheter.

HISTOIRE
Quand a-t-elle été présentée dans le mi ? 70s (et presque immédiatement sélectionné comme transport favorisé de Simon Templar dans le Saint de la TV), critiques a unkindly indiqué qu'il avait été conçu par « une équipe de trois et elles ne parlaient pas entre eux. » L'aimer ou le détester, là n'est aucun nier que le XJ-S a été une conception durable. Il a fait charger le détestable de remplacer l'E-type.

Pour ceux qui ne se rappellent pas, était l'E-type à ce que beaucoup de fervents britanniques se référeraient tendrement comme « vrai sportscar britannique » ; bruyant, brut et très, très rapidement. Étant tout à fait différent, le XJ-S était un successeur incommode, ses perspectives entravées plus loin par la position périlleuse de Jaguar's puis comme « département » dans des voitures de Leyland.

Les hommes de vente davantage utilisés aux marinas et les allégros que Mercedes et Aston Martins ont chargé la voiture du peu important et laid de corps comme des butoirs noirs massifs et une carlingue tout-noire claustrophobic.

Soutenir alors, vous ont été également limités à un choix de juste trois couleurs - rouges, blanches et jaunes, le raisonnement de Leyland étant celui en limitant les couleurs, là serait juste trois ensembles de problèmes au lieu de seize. Les Allemands doivent avoir fondé cela amuser.

Que les choses ont commencé à s'améliorer de là est maintenant la substance de l'histoire. John Egan a été envoyé au jaguar en 1980 par monsieur de Président de BL Michael Edwardes avec des instructions « de le fixer ou de le fermer ». D'abord sur sa liste d'améliorations était le XJ-S, qui a été relancé dans « LUI » forme en 1981 avec un moteur révisé de 5.3 litres en utilisant 20% moins de carburant.

L'intérieur a été mis à jour, aussi, car la qualité se sont améliorés immesurablement, des nuances plus légères mélangées aux quantités copieuses de bois et le cuir. Alors il y avait le lancement de l'option de moteur de 3.6 litres en 1984, le cabriolet suivant et le convertible renversant qui a pris les états donnent l'assaut à près.

En 1989, 6.0 un modèle sportif de navire amiral du litre XJR-S a été présenté mais peu ont été vendus. Les voitures nouvelles et légèrement re-dénommées de deuxième génération ont fait leur début en 1991 avec la puissance de six-cylindre de 4.0 litres et 5.3 de litre V12. Au début, les 4.0 litres ont été seulement offerts comme Coupe, mais un convertible a suivi un an après. En mai 1993, 6.0 un moteur du litre V12 a remplacé les 5.3 précédents. Par année finale de production de XJ-S, des versions de « célébration » des 4.0 litres Coupe et les modèles convertibles ont été offerts avec l'équilibre légèrement amélioré.

CE QUI OBTENEZ VOUS 
Le XJ-S est le genre de voiture qu'il est difficile de classer par catégorie. Ce qui il ? s pas est une voiture de sport - une idée fausse commune. Au lieu de cela, il a été conçu pour redéfinir les règles de l'art long-perdu du tourisme grand ; voyage rapide, silencieux et sans effort qui devrait vous laisser aussi frais après un tiret à Douvres qu'un voyage au club de golf.

CE QUE VOUS PAYEZ 
Avec un modèle qui est été autour de ce long (deux décennies en fait), vous pouvez évidemment payer assez le beaucoup ce que vous aimez tant que vous ne vous occupez pas de prendre un risque.

La chose est, avec une voiture ce grand, altéré et compliqué, ce serait un grand risque. Ainsi, pour ce projecteur utilisé, je proposerais que vous limitiez vos recherches aux plus nouveaux modèles du deuxième génération XJ-S avec la transmission automatique, présentée à partir de mai 1991 sous le six-cylindre de 4.0 litres et les formes de 5.3 litres V12 avec Coupe et bodystyles convertibles.

CE QUI À RECHERCHER 
Insister pour une histoire complète de service de marchand de concession de jaguar ou de spécialiste en jaguar. L'assurance, la réparation et les factures de service peuvent être très chères, ainsi s'assurer que vous êtes prêt pour eux et choisir votre voiture très soigneusement. Vérifier la rouille dans les wheelarches, le long des filons-couches et dans les creux des cabriolets. S'assurer qu'il n'y a aucune larme ou déchirure dans les doux-dessus.

PIÈCES DE RECHANGE 
(approximativement - basé sur des 1994 XJ-S 4.0) le nouvel embrayage d'A coûtera toi au sujet de £320 et un plein dispositif d'échappement autour de £935 ? sans ? chat ?. Les amortisseurs avant sont au sujet de £80 par paire et arrières autour de £100. Un alternateur est au sujet de £210 (échange plus surtaxe £40) et d'un moteur de démarreur autour de £355 (échange). Un radiateur est au sujet de £200 et d'un pare-brise de rechange près de £180. Une lampe de queue est au sujet de £110, d'un phare au sujet de £180 et d'une aile avant au sujet de £250. Un catalyseur est £335 fini juste (avec la vers le bas-pipe). Les brakepads avant et arrière sont £60 et £45 respectivement.

SUR LA ROUTE 
S'asseoir derrière le long, sculpté capot et les premières impressions sont que la voiture sent la droite juste. C'est avalent probablement au cuir ? n ? le bois, naturellement, mais lui est plus que que - essai juste se reposant à l'intérieur d'une métro de Rover avec l'équilibre de peau et vérifie la différence.

L'instrumentation devant toi soutient le testament au fait que l'argent de Coventry a été dépensé dans d'autres directions. La disposition avec son ordinateur vert clair plutôt incongru de voyage vient directement de la série périmée 3 salles de jaguar.

La position de conduite elle-même, cependant, est excellente avec chaque fonction principale tombant d'une manière ordonnée à la main avec plusieurs des commandes passées ou réglées au bichromate de potasse en placage en bois. Sur la route, la direction est étonnamment légère. En effet, vous devez s'habituer au degré d'aide qui est en vente avant que vous puissiez pleinement apprécier les niveaux étonnants de roadholding et saisir ce qui ont été conçus dans le châssis.

Malheureusement, pour ceux à la recherche de la manipulation sportive, il y a également un du côté incliné. Si spongieuse est la suspension standard qui sur onduler et routes twisty, vous pourra rarement profiter pleinement du châssis. La suspension de sports était une option adaptée à quelques modèles de Coupe.

DE FAÇON GÉNÉRALE 
Un goût acquis - mais il se développera sur toi si vous pouvez se permettre l'à. Pour voyager vers le bas aux sud de la France, il y a peu de meilleures voitures au monde.