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JAGUAR X-TYPE (2001 - JUSQU'ICI)

Le jaguar X-TYPE a marqué une série de premiers pour le jaguar. C'était leur première voiture all-wheel de production d'entraînement et plus tard leur première commande à roues avant motrices. Il était le premier pour défier l'hégémonie accumulée par BMW 3 séries et le premier à construire autour d'une plateforme traditionnelle de Ford Mondeo. Les vieux puristes de jaguar d'école ont extorqué leurs mains dans l'horreur vile tandis que le reste de nous identifiait les machinations de Ford ? ministre de s Auto Group au travail dans les coulisses et identifié le X-TYPE pour ce qu'était il ? pragmatisme et mandat intelligent de technologie grands sous quelques jolis vêtements. Le tir en pied avec un exemple utilisé en prendrait faisant comme le X-TYPE jusqu'ici s'est avéré être une proposition saine.

HISTOIRE
Peut-être sentiment que la classe exécutive compacte devenait un tad prévisible, jaguar ? la tentative de s au muscle dedans sur la partie de BMW/Mercedes/Audi a été lancée en février 2001. La chaîne de X-TYPE a été établie sur un châssis modifié de Ford Mondeo et a comporté la commande all-wheel en apparence comme technologie ? difficulté ? pour venir à bout l'avant roue-conduire la disposition de Mondeo et également comme outil maniable de vente à Audi écossais ? quattro USP de s. Deux moteurs ont été rendus disponibles, 194bhp 2.5 un litre V6 ou 227bhp 3.0 le litre ivre V6, chacun disponible dans la base, Se ou niveaux d'équilibre de sport. Ceci est resté le cas jusqu'à début 2002 où les X-TYPE des modèles de 2.0 litres ont été présentés. Indépendamment 157bhp 2.0 du moteur du litre V6 (qui était à proprement parler un morceau de 2.1 litres), ce modèle s'est-il différencié par junking le X-TYPE ? s beaucoup-a jusqu'ici glorifié la commande all-wheel en faveur de la commande à roues avant motrices de question standard. Si bon était il que peu ont noté la perte. Des domaines plus tard ont été présentés. Plus tard un moteur diesel de 2.0 litres a été ajouté et en automne de 2004 les niveaux de la meilleure qualité et souverains du sport d'équilibre ont matérialisé. Un diesel de 2.2 litres a été ajouté à la gamme vers la fin de 2005.

CE QUI OBTENEZ VOUS 
Pour quelques clients, le X-TYPE ? le succès de s sera pratiquement garanti par son dénommer ordonné. Les lignes sont réminiscentes du S-TYPE, cependant jaguar ? le studio de conception de s est parvenu à retirer un tour intelligent. En rétrécissant une conception, l'effet habituel est de faire un squatter de regard de voiture et plus tronqué, mais avec le X-TYPE l'inverse est vrai. Il semble plus d'une manière élégante proportionné que le S-TYPE : en effet, son traitement frontal est plutôt la série XJ8 impérieuse.

Indépendamment du modèle bas, deux niveaux d'équilibre sont en vente, un modèle clubby de Se avec des attaches de noix de bavures et des addenda de corps de chrome et une édition plus jeune de sport, avec des sièges de sports, les placages intérieurs fumée-gris et les grandes roues de 18 pouces. Les 2.0 litres X-TYPE ont le prix indiqué près du plusher Ford Mondeos et cette parité proche cache-t-elle une considération principale parce que le X-TYPE monte réellement sur un châssis modifié de Mondeo, avec environ 20% de ses pièces partagées avec Ford ? poids moyen de s. Quelqu'un qui ? s conduit le courant Mondeo fera bon accueil à ceci comme base très bonne pour construire de.

Les « clients pour le X-TYPE typiquement seront plus jeunes que les acheteurs traditionnels de jaguar avec les besoins notamment différents, » dit le jaguar ? directeur de gestion de s. « Comme plus petit et le plus accessible modèle dans la gamme, le X-TYPE défie des perceptions existantes au sujet de jaguar. Le X-TYPE est également une voiture pour le fervent conduisant. » En effet, l'importance de la voiture au jaguar ? des aspirations globales de s ne peuvent pas être minimisées. Dans le monde entier, la compagnie a vendu autour 85.000 voitures en dernière année civile, mais Ford gagné ? t soit heureux avec n'importe quoi moins de 170.000 ventes par an ? doubler des ventes du monde.

Les sorties avec de poids puissance parfaite proche de distribution, de classe-mener et l'entrée de certains des meilleurs ingénieurs de châssis dans les affaires, peu d'observateurs d'industrie doutent du X-TYPE ? capacité de s de rencontrer et excéder probablement ces projections. Comparé aux jaguars du passé, même l'inspection la plus cursive du X-TYPE indique les niveaux de la qualité et de la technologie que la société de Coventry pourrait ne jamais avoir rêvés il y a environ quinze ans. En dépit de la protection de Ford, le X-TYPE est une entreprise en grande partie britannique.

L'intérieur du X-TYPE fixe de nouvelles normes de la qualité et, en effet, de la modernité pour le jaguar, réparant plusieurs des grognements qui ont été entendus lors du lancement de S-TYPE. La fasce maintient ? planche ? ? une longue bande de bois courant la largeur du tableau de bord ? mais les cadrans principaux sont logés dans un habitacle moderne plutôt que dans différentes cavités comme dans le XK8. Ce qui ? s particulièrement impressionnant est la manière que le jaguar sont parvenus à mélanger des contacts traditionnels comme les placages et les attaches en bois de chrome avec des devoir-nantis modernes tels que les écrans multifonctionnels d'affichage à cristaux liquides, les sacs à air et les systèmes audio de multi-haut-parleur. Cela ? l'ordre grand de SA, et le X-TYPE le contrôle mieux que les la plupart. La carlingue se sent certainement plus spéciale que n'importe lequel de ses rivaux, et a des sélections de la meilleure qualité de conception de produits partout il.

CE QUE VOUS PAYEZ 
Considérant qu'une fois que les valeurs des jaguars utilisés tombaient plus vite que Michael Owen dans la boîte d'opposition, ébrécher de nos jours les résiduels sont parmi le meilleur sur le marché. Grandes nouvelles si vous ? au sujet de celui avec vos détails sur le V5, non une telle bonnes nouvelles si vous ? reniflement re au sujet de rechercher une affaire. Le X-TYPE commence autour de £9,500 pour un X-TYPE 2.5 avec le sport et des versions de Se en valeur un £400 additionnel. Au cas où vous désirer après les 3.0 litres, vous ? le besoin de ll de draguer vers le haut au moins de £10,400. Les modèles de 2.0 litres sont une bonne introduction pour ceux sur un budget plus serré, commençant autour de £9,700 pour 2002 51 exemples plaqués. Il est assez facile établir assurance. Les modèles de 2.0 litres sont le groupe 14, 2.5s le groupe 15 et la chute 3.0s dans le groupe 16.

CE QUI À RECHERCHER 
Si votre dernière expérience avec un jaguar était une de unlovely XJ40 modèle des années '80, alors il peut être le temps au reacquaint vous-même avec la marque. Certaines des premières voitures étaient peu des plus lâches en termes de convenable interne et finition que le jaguar se serait inquiété pour admettre mais la courbe d'expérience de production a bientôt vu à tous les soupçons mineurs. À la plupart des égards là ? s aucune différence appréciable de qualité entre un X-TYPE et une C-Classe de Mercedes. Aucune question mécanique significative n'a été augmentée, reflété par Jaguar ? résultats enviables de s dans des enquêtes récentes de puissance de J D.

PIÈCES DE RECHANGE 
(approximativement basé sur 2001 X-TYPE 3.0) pièces de rechange pour le vol plané de X-TYPE autour de la moyenne exécutive compacte bien que vous ayez gagné ? t ont tout à fait tellement beaucoup ? parallèle ? les importations du modèle partie si vous voulez couper des coins. Etant donné le fait que la publication alèse peut la dénigrer comme Mondeo, le pincement vers le bas à votre marchand local de Ford pour prendre des pièces de rechange est susceptible souvent d'avoir comme conséquence un voyage gaspillé. Les garnitures de frein avant sont autour de £45, tandis que les arrières sont £30. Compter devoir bifurquer dehors autour de £175 pour un nouvel embrayage et autour de £485 pour un nouveau dispositif d'échappement. Prix des revient unitaire unitaires d'un phare de rechange autour de £220.

SUR LA ROUTE 
Si vous ? des Re après plein-sur l'expérience de X-TYPE vous avez besoin de cela 3.0 litres. Mettre le feu à lui vers le haut et à toi ? le ll soit salué avec un grondement amorti avant qu'il arrange dans un grondement éloigné. Vous ? le ll estiment au commencement que ceci va être une commande sportive, inclinant à un 3-Series plutôt que classe de C.A. En effet, bien que la suspension soit admirablement souple dans son absorption des arêtes et des ornières, là ? roulement non beaucoup de corps de s, le sentiment de X-TYPE tendu et désireux. Quand couplé à la boîte automatique la ? s facile d'oublier que 40% de la commande est dirigé vers les roues avant.

La direction prend qui s'habitue. Allée est la sensation habituelle de direction de jaguar, ce slickness à distance et huileux qui a distancé des conducteurs de la route. Dans son endroit est un système de variabe-rapport de ZF Servotronic qui réduit seamlessly la quantité d'aide comme constructions de vitesse. Il ? le grand système de SA pour l'autoroute conduisant à vitesse normale, avec juste la bonne quantité de sensation autour du point droit devant, mais obtiennent un peu enthousiaste dans les coins et le sentiment turn-in et impair tardif des lesquels vous avez besoin pour faire tourner la roue bien davantage qu'est au début prévu prendra s'habituer. De même, la boîte de vitesse automatique, même lorsque commuté dans le mode de sport, peut ? t suivent vraiment les demandes d'être lancé par une série de peu twisty. Toujours, cela ? s pour quel jaguar fait le sport de X-TYPE. Les piliers potelés de pare-brise limitent la visibilité par des courbures plus serrées, mais autrement le jaguar est un travail de empaquetage véritablement impressionnant. Pour une voiture britannique il adopte une compétence d'inauguration dans l'ergonomie, avec tous les commutateurs, les commandes mineures et les points d'accès étant intuitifs fonctionner. Isn arrière de legroom ? t le meilleur, particulièrement s'il y a les conducteurs long-à jambes vers le haut de l'avant, mais celui ? pair de s pour le cours de cette classe. Quel isn ? t est l'énorme initialisation, 452 litres étant un disque de jaguar.

Obtenir un peu brutal avec la pédale et, avec des 3.0 litres sous toi droits, vous ? expédition 60mph en 6.9 secondes, le X-TYPE de ll lançant outre de la ligne sans drame tout en la fabrication d'un jappement aigu strident comme boîte de vitesse accroche sur chaque vitesse, puissance maximale arrivant à un 6800rpm stratosphérique. Le moteur 231bhp poinçonnera la voiture jusqu'à 143mph, bien que cette sorte de conduite gagnée ? t vous obtiennent près du jaguar ? chiffre de consommation combiné par s de carburant de 27mpg. En dépit de lui ? s raide, châssis d'aucun-non-sens se sentent et est-ce que suspension serrée, les équipements de luxe et la direction et la transmission peu disposées de la version de Se mettent ? t encouragent serrer-sur la conduite, qui font à la variante de sport un modèle bien plus satisfaisant. Les 2.5 litres satisfont moins pour le conducteur vif, avec les 2.0 litres pouvant étonnamment énergiques, frapper 60mph en 8.9 secondes et continuer à aller jusqu'à 130mph.

DE FAÇON GÉNÉRALE 
Les acheteurs des jaguars utilisés ont traditionnellement eu besoin d'une certaine sorte de réponse de fabrication domestique et émotive une fois interrogés au sujet de leur achat. L'héritage, les regards, l'insigne ? toutes les raisons aussi valides que tout autre mais raisons que le X-TYPE maintient dans sa boîte à outils plutôt que d'agir en tant qu'outils de son commerce. C'est une voiture qui a des couches, des textures et des subtilités à ses talents, un jaguar qui n'a besoin d'aucun préambule. Il ? s vers le haut là avec le meilleur dans la classe. Mettre juste ? t s'attendent à une affaire.