Revues de guide de voiture

NISSAN 200 SX (1994-2001)

Si Nissan ne jaillit pas immédiatement à l'esprit quand quelqu'un mentionne les coupes sportifs, il devrait. Il est facile d'oublier la réputation fière de la compagnie car le tout premier volume japonais fôlatre le fabricant de voiture. Seulement les puristes se rappelleront maintenant le 240Z charismatique et énormement populaire des années '70, mais beaucoup de gens le coupe sauront de la compagnie des années '80 et des années '90 sports, le 200SX. Sous les deux formes premier et de deuxième génération, ces voitures étaient toujours peu des peu communes : elles ont la commande d'arrière-roue quand presque tous les concurrents (excepté BMW 3 séries de coupe) ont la commande à roues avant motrices. Ceci conducteurs ravis de fervent (qui préfèrent souvent les caractéristiques de manipulation de traditionnel arrière-conduisent) et beaucoup de ventilateurs pour des ces Nissans.

HISTOIRE
Le premier des deux générations est arrivé ici en mars 1989. La berline avec hayon arrière de trois-porte ? coupe ? était bien équipé et competitivement évalué. Grâce à un 1.8 litre turbocharged le moteur, exécution était vive mais la puissance est arrivée d'un seul trait ; le tiret zéro à 60 a pris au-dessous de sept secondes.

En juin 1991 un modèle additionnel a joint la voiture standard mais a duré juste une année ou ainsi. Executive appelé, il a revendiqué l'équipement beaucoup plus standard. Si vous êtes après une voiture avec l'équilibre en cuir, la climatisation et un joueur de CD, chercher alors un de ces modèles.

Le 200SXi a été remplacé en novembre 1994 par restyled, grand-moteur, le litre 200SX du deuxième génération 2.0. C'était maintenant a ? approprié ? coupe de deux-porte avec une initialisation au lieu d'une berline avec hayon arrière. Il y avait standard et voyageant des versions ; le dernier a eu le cuir, air-escroque et joueur de CD plus des adjonctions et des spoilers de corps. Ces nouvelles voitures vendues solidement et changements étaient minimaux jusqu'à ce que les 1997 versions modèles d'année aient été libérées tard en 1996.

Les révisions incluses restyled les phares, le gril, le spoiler avant, le capot, les ailes avant et les jupes de côté pour donner ce que Nissan a appelé un aspect inférieur et plus large. Encore, il y avait une voiture basse et une haut-Spéc. voyageant le modèle. Des commandes audio de colonne de direction ont été ajoutées en 1997.

CE QUI OBTENEZ VOUS 
Une voiture pratique avec attrayant dénommant cela est également amusement à conduire. Les personnes de raison principale achètent des voitures comme c'est pour les regards, n'importe ce qu'elles vous indiquent. L'offre de les deux générations avec la transmission automatique était un drawcard important pour beaucoup d'acheteurs (beaucoup rivalisent les coupes sportifs étaient manuelles-seulement).

La grande chose au sujet des voitures japonaises est la fiabilité qui vient presque toujours en tant que norme, avec une longue liste d'instruments électriques pour faire à des embouteillages plus de divertissement et supportable (le tourisme de deuxième génération ? climatisation de s et joueur de CD, par exemple).

CE QUE VOUS PAYEZ 
Il est difficile trouver mais compter le premier 200SXi payer autour de £1,200 une voiture 89F-plate. Pour de plus jeunes modèles 90G-reg, vous regarderez un autre £200 ou ainsi et, pour 92J-platers, au sujet de £1,700. Le rare, de courte durée, le directeur haut-Spéc. devrait être de 92 J-plats et évalué autour de la marque £1,800.

Les derniers modèles de la première génération 200SXi (1995M) sont la plupart du temps autour de £4,100 bien que les bons exemples de bas-kilomètrage puissent chercher à plusieurs centaines de livres de plus. (Si vous voulez payer moins, 94L-platers sont autour de £3,200 et de 93Ks au sujet de £2,800.)

Le deuxième génération 200SXs commencent au sujet de £4,100 pour exemples les de 1994M premiers. Compter trouver 96N les voitures à environ £4,400 et 99Ts autour de £6,500 (manière vers le bas sur leur autocollant £22,000 nouveau). Le tourisme cuir-tapissé sera au sujet de £500 à £1,000 au-dessus de ces prix. Si vous voulez la transmission automatique, vous ? trouvaille de ll il seulement en voyageant des versions à entre £100 et £500 extra selon la voiture ? âge de s.

CE QUI À RECHERCHER 
Comme chaque 200SXi ou 200SX a a turbocharged le moteur, vous devez être circonspect en évaluant l'état mécanique ainsi une pleine histoire de service est souhaitable pour montrer que le pétrole et le filtre ont été changés dans les délais. Ces Nissans sportif a toujours fourni l'excellente exécution mais ceci a pu avoir encouragé d'anciens propriétaires à traiter leurs voitures durement. Un échappement de tabagisme (usage possible de moteur ou de turbocompresseur), les vitesses graunching ou un embrayage de glissement devraient être tous qu'il prend pour toi à marchent loin d'une voiture qui de façon ou d'autre ne semble pas exacte.

Les défauts modèles de première génération à rechercher incluent le ramassage lent de moteur (turbo fonctionnant correctement ?) et usage inégal ou lourd de pneu (problèmes possibles d'alignement et/ou de suspension de direction). Vérifier en outre des dommages d'accident. Dans les mains des conducteurs inexpérimentés et overenthusiastic, le 200SX est l'une des voitures les plus faciles pour abandonner la commande de.

Être certain que la climatisation souffle l'air effrayant dans 30 secondes d'être alimenté parce qu'un compresseur saisi ou des joints perméables aren ? t bon marché à remplacer. Beaucoup de voitures ont ? air ? comme standard et, si n'a pas été employé et n'a pas été entretenu régulièrement (10 minutes ? employer chaque semaine en hiver circule le lubrifiant essentiel avec le réfrigérant), vous peut acheter l'ennui.

Les électricités se comporteraient habituellement sur ces voitures, mais essai tout juste au cas où, y compris les alimentations de fenêtre, le sunroof et les miroirs.

PIÈCES DE RECHANGE 
(approximativement basé sur un deuxième génération 1995 200SX) l'embrayage complet d'A est autour de £180. Permettre £150 pour un plein dispositif d'échappement à l'exclusion du catalyseur, autour de £155 pour un phare avant, £65 pour les garnitures de frein avant et £35 pour l'ensemble arrière. Un radiateur est au sujet de £190, un alternateur au sujet de £315 et un moteur de démarreur devrait vous placer en arrière rudement £250.

SUR LA ROUTE 
La première génération 200SXi était alignée assez rapidement en droit mais il y avait des problèmes. Sous l'accélération féroce, vous seriez refoulés dur dans votre siège ? quels jeunes passagers ont aimé et quelques conducteurs pas. C'était amusement à commencer par mais est bientôt devenu irritant.

Le 200SX plus nouveau est différent : l'électronique sophistiquée lisse dehors la montée subite de puissance avec un système Nissan appelle le ``linéaire de charge. Cela fonctionne - tellement efficacement que le moteur semble souvent loin moins ivre qu'il est réellement. Le 200SX a attiré des conducteurs de fervent dus à sa disposition arrière d'entraînement de roue, et un bootful de la commande de puissance sur un rond point humide verra le 200SX exécuter une pirouette ordonnée. Le seul système de commande de traction est votre jugement.

DE FAÇON GÉNÉRALE 
Si l'exécution par livre est l'une de vos priorités, un 200SXi ou un SX devrait être sur votre liste d'achats. Particulièrement si vous voulez la commande d'arrière-roue et votre budget ne s'étendront pas à BMW contemporain.