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NISSAN 300ZX (1990 - À 1994)

Des quatre superbes-coupes japonais présentés au début des années '90, Nissan 300ZX a apprécié la plupart de succès au R-U. Mazda RX-7 était un peu trop intransigeant, Toyota jumeau-turbo supra extroverti et Mitsubishi 3000GT cher et plutôt mat. Le 300ZX, avec ses regards agressifs et fixation concurrentielle des prix, était un succès du jour un, et a préparé le terrain pour de plus nouveaux et plus chers modèles de Nissan tels que l'horizon GTR. En dépit seulement d'être en vente pendant quatre années, le 300ZX a réalisé un exploit remarquable. Il a fait payer le grand argent Nissan pour sembler une ligne de conduite raisonnable, quelque chose qui avait jamais précédemment été le cas. Pouvoir changer des perceptions exige de cette manière une voiture sérieusement croyable. Le 300ZX ? la crédibilité de s était unquestioned. Elle a été grêlée comme retour à l'approprié ? Z ? la philosophie de voiture des années '70, quand les modèles de Nissan Z étaient légers, Porsche-amorçant fôlatre des voitures, mais cela a pu avoir poussé des choses trop loin. Néanmoins, les espérances étaient basses après sa paire de prédécesseurs franchement terrible, mais grand Nissan a confondu la plupart des cyniques. Comme un achat utilisé il ? s possible d'obtenir une grande voiture, mais la montre dehors pour des escrocs. Là aucun manque ne sont-ils de ? ongles ? dehors là que vous ? le ll veulent éviter.

HISTOIRE
Les modèles 280ZX et 300Z de Nissan qui ont précédé ? Série Z32 ? 300ZXs étaient aussi pauvres une paire de grands coupes de sports que vous pourriez s'inquiéter pour imaginer. De poids excessif, mates, avec les intérieurs chintzy et les images de fromage de médaillon-homme, ces voitures vivent avec reconnaissance dessus seulement dans la section des pièces de rechange £150 ou de réparation du petit ADS. Il ? s facile de noter que le didn 300ZX ? t ont beaucoup d'un charger éclipsant ces duffers, mais la concurrence avait soulevé la barre considérablement pendant le cycle de développement du 300ZX et elle a dû être bonne. Quand la voiture a été lancée en 1990, le marché a contenu certains excellents modèles de sports tels que le Porsche 944 S2, Audi Quattro 20v et la sierra Cosworth 4x4 de Ford. Nissan marqué immédiatement avec son dénommer, qui a regardé le butch et musculaire sans croiser dans la caricature grossière.

Les 300ZX changés peu pendant son existence et les choix disponibles étaient francs. Tous les modèles ont été équipés d'un panneau de toit de Targa, et étaient disponibles dans l'apparence manuelle ou automatique. En janvier 1992 Nissan (gigaoctet) a hérité l'existence et a légèrement changé la manière que la voiture a été lancée sur le marché. Au lieu de l'offre comme voiture manuelle avec une option automatique, Nissan l'a commutée autour. On a également offert un paquet de luxe facultatif qui a inclus l'équilibre et le joueur de CD en cuir. Le 300ZX alors est allé sans changement jusqu'à sa cession prématurée en 1994, tué au loin par des règlements d'émissions. Pour ceux qui ont attendu avec intérêt une Z-voiture de rechange, il y aurait une longue attente.

CE QUI OBTENEZ VOUS 
Le 300ZX est un coupe de sports pendant toutes les saisons. Certains trouvent l'agressif ? fond-conducteur ? les regards légèrement impairs, mais eux ont daté bien. Il manipule admirablement pour une grande voiture, est superbe-rapide dans une ligne droite et est relativement spacieux pour le conducteur et le passager. Tous les modèles BRITANNIQUES étaient 2+2s, bien que l'espace arrière de siège soit prévisible risible, conçu pour ces gens invisibles avec des jambes moins de deux pouces de diamètre. Le moteur jumeau-turbocharged est muscly, si l'unité quelque peu sans caractère, mais le paquet entier gélifie très bien.

? T-barre ? le toit de targa est facile à enlever, mais être tout à fait lourd, se séparant dans deux morceaux et laissant un longeron de renforcement derrière. Les niveaux d'équipement sont raisonnablement bons, avec la climatisation, les freins non blocables, des fermetures centraux, commande de croisière, des fenêtres et des miroirs électriques et l'option des sièges en cuir électriquement réglables.

CE QUE VOUS PAYEZ 
En dépit du vaste welter du Japonais importer les modèles qui ont débarqué sur ces rivages vers la fin des années '90, R-U-Spéc. 300ZXs sont toujours la meilleure option. Ces voitures commencent £3,000 fini juste pour le premier des voitures 1990. Une voiture J-enregistrée par 1991 sera autour de £4,000 tandis qu'une édition K-plaquée par 1993 sera autour de £6,000. Le bout des 1994 voitures sera £8,500. Ces prix sont pour les modèles manuels ; compter payer un autre £200-£300 la version automatique. Si vous êtes sur le marché pour une voiture d'importation, marchander dur pour au moins une réduction de 15% sur des valeurs utilisées par R-U. L'assurance pour tous les modèles est le groupe 18.

CE QUI À RECHERCHER 
Le 300ZX est une voiture qui récompense dur la conduite, et comme tels, en dépit de eux étant Nissan, des problèmes coûteux peuvent survenir dans des voitures qui ont été négligées. Le moteur devrait être ni fumeux ou bruyant, et la fumée blanche de l'échappement couplé à l'accélération faible orthographie habituellement l'extrémité pour un ou plusieurs turbocompresseurs. À moins que la voiture soit offerte pour la goupille argent cela ? s votre sélection à marchent loin. L'usage de pneu peut être lourd, car grand Nissan est une voiture rapide et lourde souvent conduite au delà des limites de l'adhérence de pneu. La pompe de direction de puissance a été rapportée comme problématique sur les voitures tôt ? vérifier pour voir qu'il ? s ne fuyant pas. En outre regarder les joints de toit et vérifier l'entrée de l'eau.

Un bon nombre de 300ZXs eu le prix indiqué par affaire seront venus du Japon. Vous verrez également probablement la version plus courte de two-seater d'empattement, qui est très agréablement proportionnée. Malheureusement plusieurs de ces voitures ont été adaptées aux besoins du client avec les spoilers arrière évidents de l'espace et des pipes d'échappement énormes qui ressemblent à quelque chose de la plate-forme du New Jersey d'USS. Elles ont pu également avoir été équipées des morceaux de commande de moteur de marché des accessoires pour amplifier la puissance. À moins que ce soit votre chose, éviter ces extrémités car vous limiterez votre marché de revente considérablement. Bien que voitures fondamentalement saines, là ? sort de SA qui peut être mal assorti à un 300ZX maltraité, ainsi si vous voulez éviter de grandes factures dans le futur achat aussi nouveau que vous pouvez aussi d'honorable une source que possible.

PIÈCES DE RECHANGE 
(Prix estimés, basés sur des 1994 300ZX) n'importe quel coupe de sports de prime va être cher de courir, et le 300ZX n'est aucune exception. Détails d'un embrayage pour autour de £260, tandis qu'un nouveau dispositif d'échappement est £500 fini. Le prix des garnitures de frein avant vous arrêtera dans vos voies à £70 par paire, avec des arrières coûtant £60. Un nouveau radiateur vous exigera au tronçon vers le haut de £275, alors qu'un moteur de démarreur est autour de la marque £250. Un de ces phares est un £235 coûteux, mais épargne une pensée pour les propriétaires de Diablo qui bifurquent dehors £877 pour exactement la même unité de Lamborghini R-U. Pauvres diables.

SUR LA ROUTE 
Véritablement dur pour sélectionner le défaut ici. Le tour sur les modèles BRITANNIQUES standard est ferme mais avec un degré de po établi par souplesse l'exécution est vive pour indiquer les mineurs. Le repos à 60mph en 6.6 secondes sont les figures officielles et ils peuvent jaillir errent sur le conservateur. La vitesse supérieure est 150mph confortablement fini qui est assez vite pour les la plupart. Le retard de Turbo est apparent par son absence, mais les turbos font-ils tout à fait sifflent-ils quand 280bhp est produit, par conséquent le 300ZX ? surnom affectueux de s parmi des fervents de Nissan ? la bouilloire de vol. Les prises de direction un peu de s'habituer, d'être très léger à de basses vitesses et d'affermir vers le haut de quand sur le mouvement. La roue de direction commande chacune des quatre roues, avec les arrières se déplaçant une direction opposée aux avants à à vitesse réduite et dans une direction semblable à des vitesses plus élevées.

Le 300ZX se sent comme une grande voiture à tout moment, manquant du litheness d'un Mazda RX-7, mais il passe sur le bluff et le fracas fins. Les deux choix de transmission sont bons, bien que l'automatics puisse être un indicateur que la voiture a été possédée près moins de conducteur de gung-ho. La seule vraie plainte est bruit de pneu aux vitesses élevées.

DE FAÇON GÉNÉRALE 
Déterrer Nissan en paix 300ZX et toi ? le ll ont un grand conducteur ? voiture de s. Non, ils ? re pas particulièrement bon marché à la course et oui, il y a sort d'exemples horribles autour. Don ? t a laissé ceci vous mettre au loin. Car utilisé la proposition, Nissan est probablement la meilleure des grands coupes superbes japonais, combinant la capacité de route et l'accessibilité. Faire votre travail, regard à uns et vous pourriez jaillir filet vous-même une affaire. Observer votre voisin ? vert de tour de visage de s avec envie seulement de £6,500.