Revues de guide de voiture

NISSAN PRIMERA (1999 - 2002)

Nissan ? le troisième génération Primera de s était une voiture qui underplayed beaucoup sa main. Est-ce que sous dénommer quelque peu sans élégance un paquet qui a eu aller beaucoup pour lui, et ensemble par le personnel était a été bien vissé chez Nissan ? usine de s Sunderland. Elle était toujours une du sentiment plus européen ? Japonais ? les voitures, ensemble couvrent jusqu'à le goût continental, mais tandis qu'offrant toujours des valeurs orientales traditionnelles de fiabilité et de valeur pour l'argent.

HISTOIRE
La lignée de Primera peut efficacement être coupée en trois parts séparées, bien que peut-être pas les trois vous aient été prévoir étant donné que les modèles que nous examinons voici troisième génération doublé. Les générations une et deux (1990-1996) ont établi le nom de Primera et étaient peu des mates dans leur exécution. La voiture de troisième génération était une nouvelle voiture tout à fait ? un effort énormément amélioré avec la dynamique de conduite classe-principale mais qui a reporté recognisably une forme de Primera. C'était de lui coûter des ventes parmi les acheteurs qui l'ont inexactement considéré une seule remontée du visage des voitures plus anciennes. Un diesel superbe de turbo de 2.0 litres a remplacé la vieille unité normalement aspirée pauvre de deux-litre du vieux modèle. Un domaine a été lancé en avril 1998, remplaçant le modèle de première génération qui a eu soldiered dessus jusque-là.

Des ventes lentes ont été attribuées par les importateurs BRITANNIQUES aux regards doux avec le résultat qu'un restyle important a été commissionné et mis à jour, beaucoup de gamme meilleur-regardante ont lancé en septembre 1999. À l'intérieur et dehors, cette voiture était beaucoup plus élégante et la gamme a maintenant inclus un moteur d'essence de 1.8 litre. Tous les équilibre/désignations d'équipement étaient nouveaux, aussi, y compris le sport futé et le sport + les versions. Ceci a fait peu pour stimuler le client prennent et vers la fin de 2001 une gamme hardiment dénommée de Primeras tout-neuf a été annoncée.

CE QUI OBTENEZ VOUS 
Les personnes privées achetant une voiture à moyenne portée de famille veulent l'image et le prestige. Les compagnies en attendant, veulent la plupart des voitures qu'elles achètent pour être actionnées par des moteurs d'essence offrant le bon équilibre entre l'exécution et l'économie : 1.8 litre est habituellement considéré comme au sujet de droite.

Puisque le deuxième génération original Nissan Primera n'a eu ni l'un ni l'autre de ces choses, l'apparition presque totalement de la nouvelle version à mi-chemin par sa vie modèle est venue en tant que peu surprise. C'est la voiture que nous devrions avoir eue au début, avec une gamme appropriée des moteurs pour actionner une ligne des salles, des trappes, et des domaines.

Les coins avant sont doucement courbés tandis que le capot a sculpted les lignes qui coulent dans les phares familiers de décharge de gaz de gril et dessus d'excédent de chrome « d'aile volante » de Nissan dans l'immersion dans le butoir avant remodelé. Le profil latéral a également des lignes plus fortes de dispositif pour le faire que le regard moins galette-a dégrossi et les dispositifs arrière révisés coupent la queue des lampes et une section plus arrondie d'initialisation.

Les changements à l'intérieur étaient également nécessaires - et étaient également importants. Facelifted la voiture de troisième génération est de regarder plus léger, plus simple et plus de haut de gamme. Bien que malheureusement, la forme de base du tableau de bord ne pourrait pas être changée, les revêtements métalliques a rendu lui le regard beaucoup plus futé, comme ont des graphiques plus lumineux d'instrument et divers éclabousse du chrome.

Bien que les bodystyles demeurent comme avant, il y a de nouvelles catégories d'équipement marquées E, S, sport, Se, Sport+ et SE+. Tristement, avec la suppression du moteur 148bhp, la version de l'exécution GT n'est pas plus. Rien à puis souligner le statut continu du Primera en tant qu'une des meilleures voitures de manipulation dans sa classe.

Toujours, cela n'a pas aidé le Primera original. Ni haut les niveaux d'équipement, maintenant prolongés pour inclure l'ABS à travers la gamme, avec les sacs à air avant et latéraux de jumeau (sur tout sauf la base 1.6E), plus la climatisation climat-commandée sur tout sauf le modèle bas.

Les contacts de Nice incluent un « crochet de cari » pour vos traiteurs, construit dans le dos des sièges avant. Il y a également d'aide de frein pour des arrêts d'urgence, un système pour mettre en garde contre les émissions élevées et des sièges conçus pour réduire la maladie de voiture.

Tous les exemples de la pensée attentionnée qui quoique tardivement a fait au plus défunt Primera une voiture si concurrentielle. Si vous faites des emplettes parmi Mondeos, Vectras et Lagunas, il mérite un deuxième regard.

CE QUE VOUS PAYEZ 
Les voitures largement révisées de 1999 en retard commencent sous £4,500 pour une berline avec hayon arrière de porte de 99V 1.6 E 5. Les voitures de 1.8 litre commencent à environ £5,000 pour une salle de 16v S ou un £500 additionnel dans des spécifications de sport. Les modèles populaires de 2.0 litres s'ouvrent à £5,250 pour une trappe de 16v S avec des variantes de domaine commandant un £500 supplémentaire. Les diesels de turbo sont bons intéressant dépister avec commencer £4,800 de trappe de S d'un plat 99T tandis que le Se peut être eu de £5,500. Les estimations d'assurance s'étendent du groupe 8 à 13, ainsi de rien à d'obtenir trop inquiétées environ dans ce cas-ci.

CE QUI À RECHERCHER 
Plusieurs des avertissements qui concernent Primeras tôt étaient bons et vraiment repassés dehors avant que l'itération 1999 soit arrivée. les modèles d'Entrée-niveau n'étaient plus stériles des jouets et les intérieurs étaient venus sur des sauts et des limites. Mécaniquement le Primera est comme près de la perfection en tant que toi ? re probablement pour trouver dans ce secteur. S'assurent-il juste que hasn ? t a étiré vers le haut du kilomètrage de starship aux mains d'un opérateur de minicab. Les catalyseurs endommagés peuvent être coûteux pour réparer et vérifier des fuites de pétrole ou de liquide réfrigérant. Autrement il ? s rusé pour sélectionner moche.

PIÈCES DE RECHANGE 
(approximativement basé sur un Primera 1999 1.6) le plein échappement d'A sera autour de £285. Un alternateur est au sujet de £140 (échange) et un phare avant sera près de £150. Un radiateur est autour de £140 et d'un moteur de démarreur autour de £100.

Les garnitures de frein sont £35 pour l'avant et £30 pour l'arrière et un plein embrayage sera autour de £125

SUR LA ROUTE 
Primeras sont exceptionnellement fiable ? vous attendriez cela de Nissan. Ce qui pourrait venir car quelque chose d'un choc est la manière dont la voiture conduit. C'était le premier modèle la compagnie produite qui satisfaisait véritablement pour se dépêcher autour des routes twisty. La suspension met toujours des efforts plus récents à la honte, tout en fournissant un tour doux et confortable.

Maintenant à ce moteur d'essence de 1.8 litre, l'absence dont nié l'accès original de Primera à la plus grande tranche d'affaire-acheteur du marché de voiture de fonction. C'est une unité de 16 valves, avec la synchronisation variable de valve et le 112bhp de la puissance sur le robinet de permettre à soixante d'être atteint du repos dans 11.0s sur le chemin à 112mph. Bien que ce ne soit rien spécial, un chiffre de consommation moyen de carburant de 38mpg fini a mis Nissan parmi les chefs de classe. Naturellement, si vous vous inquiétez vraiment de la consommation de carburant, vous opterez pour le 89hp le moteur diesel de turbo de 2.0 litres qui, comme l'essence 1.6 d'entrée-niveau, a été reporté presque sans changement du modèle précédent.

Ce qui laisse seulement à l'essence 138bhp le moteur de 2.0 litres, une amalgamation des 128 et 148bhp des unités de 2.0 litres offertes dans le vieux modèle. Grâce aux changements visés réduisant le bruit, la vibration et la rudesse il est certainement plus raffiné, aidant à compenser le fait que des acheteurs de Primera de peluche sont encore niés une option de l'essence V6. Toujours, il offre un tour utile de vitesse (130mph et repos à soixante dans 9.6s), bien que cela dépende du choix de la transmission manuelle. Avec ce moteur il y a le choix de deux boîtes de vitesse automatiques de CVT - pour la première fois dans une voiture de cette taille.

La transmission sans interruption variable est un système mû par courroie normalement utilisé sur de petites voitures qui réduit au minimum la prime de consommation de carburant qui est habituellement partie et colis de posséder un automatique. Primera des acheteurs de 2.0 litres ont l'option de CVT conventionnel ou, pour peu un plus (naturellement), de la nouvelle boîte de vitesse CVT-M6. Cette version a un dépassement manuel tout comme toi trouvaille sur les autoboxes de « Tiptronic » ou de « Steptronic » offerts par Audi et BMW. Dans la commande, la chiquenaude juste le levier vers la gauche et toi pouvez la pousser du coude vers le haut pour une plus haute vitesse et vers le bas pour inférieure. N'importe quel CVT « boîte » vous choisissez, vous pouvez s'attendre à des schémas de consommation de carburant 10-15% mieux que ceux de l'automatics rival.

DE FAÇON GÉNÉRALE 
Si vous pouvez vivre avec dénommer daté, Nissan utilisé Primera a beaucoup pour le recommander. Bon pour conduire, effortlessly fiable et construit avec une profondeur véritable de qualité, le Primera est meilleur alors vous peut prévoir. Avec le dernier modèle faisant ramollir des prix, maintenant a pu être un bon temps pour mettre en sac une affaire modeste de kilomètrage.