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NISSAN PRIMERA (DATE 2002-TO)

Nissan a bani toutes les mémoires résiduelles du troisième génération mat mais digne Primera dans la forme saisissante de la voiture de quatrième génération, présentée en 2002. Avec un certain nombre de percées technologiques pour la classe à moyenne portée, le Primera a été rapidement grêlé comme voiture qui pourrait détrôner le Mondeo de tout-conquête. Malheureusement le pas du progrès a signifié qu'il didn ? alerte de t qui manière pour Nissan agréable, mais maintenant que les exemples utilisés filtrent dans le réseau dans des nombres signicatifs, lui ? s possible de débarquer cette voiture intéressante aux prix étonnamment accessibles.

HISTOIRE
Avant cette voiture de quatrième génération, le Primera était notable pour deux choses. Les modèles traditionnels étaient aimés par des chauffeurs de taxi et peu d'autres tandis que la version de GT a offert un grand paquet de sports mais ont été bénis avec un visage seulement que sa mère pourrait aimer. Le février 2002 a vu le Primera tout-neuf radicalement changer nos préconceptions au sujet de poids moyen Nissans. Avec une forme lisse et à bulbe de corps et un intérieur qui ont annoncé une nouvelle conception de famille pour la compagnie japonaise, le Primera a immédiatement incité tous ses rivaux à regarder démodé. Le moteur diesel au commencement offert était un turbodiesel 124bhp qui était peu un long dans la dent, mais de Nissan ajustement de scie bientôt pour remplacer cette unité avec un moteur diesel de dCi du commun-rail 136bhp. Une version usine-garantiie de LPG de 1.8 litre a été également présentée à la fin de queue de 2002.

Changements apportés dedans pendant le ressort de la scie 2004 le Primera ? les modifications inchangées mais diverses de dénommer d'extérieur de s à l'intérieur et les niveaux amplifiés d'équipement ont fait à la voiture une proposition plus souhaitable. Les appareils-photo arrière de stationnement et la navigation satellite sur tous barrent les modèles de niveau d'entrée faits le Primera un des meilleures voitures équipées dans sa classe.

CE QUI OBTENEZ VOUS 
Ce Primera a été dénommé dans un studio de conception de Munich et tandis que la culture de Nissan était de diluer les excès plus radicaux des croquis initiaux au point de timidité, le conseil a approuvé la conception de Primera sans des changements.

Laisser ainsi ? début de s avec les fondations. Il y a des modèles de trappe, de salle et de domaine offerts dans les niveaux S, SX, Se, SVE ou T-Spéc. de l'équilibre. Cependant a évalué plus haut que les clients de Primera ont payé dans le passé, Nissan est rapide pour préciser que la voiture est plus sûre, raffiné plus confortable et meilleur, aussi bien qu'être sensiblement meilleur équipé que ses rivaux.

Oublier tout cela bien que : il ? s dénommant cela ? s allant causer aux la plupart le commentaire si et quand on apparaît dans votre allée. Les lignes extérieures sont agréablement swoopy avec une sensation très européenne à eux. A conçu pour ressembler « à un conducteur approprié ? voiture de s », les points de Primera dans cela secondes premières cruciales de la connaissance. La vue de trois quarts arrière a qui haut-haunched regard d'un Skoda Octavia, les courbes, biseaux et avions étant très bien jugés. Même le nez de corporation de Nissan parvient à éviter de ressembler à quelque chose cela ? s a fondu au soleil, au lieu de cela intégrant entre le butoir et le capot sans ce soupçon de la pensée après-coup qui imprègne beaucoup de modèles plus tôt de Nissan.

Sous, la carrosserie est une version étirée et renforcée de la plateforme d'Almera, et bien que le Primera ait une présence décente de route, l'évidence de la mesure de bande la montre qu'était une bonne peu de pouces timides des dimensions de Passat et de Mondeo. Il ? s plus long, plus grand et plus au loin que son prédécesseur, cependant, et utilisations beaucoup de tours de empaquetage modernes d'augmenter l'espace intérieur. Élargissant la voie et étirant l'aide d'empattement trop : l'initialisation sur la voiture quatre-portes est une forme utile et une hirondelle supérieure capable 465 litres. Courant à l'opposé de beaucoup de conceptions contemporaines, les quatre et cinq voitures de porte ont été dénommées pour regarder proche-sur identique, tandis que la version de domaine va pour un roofline en pente de Sportwagon-modèle dernier cri.

L'intérieur est bien plus aventureux que le bodyshell voluptueux. Trois cadrans principaux sont étés perché à l'intérieur d'un habitacle central, au-dessous duquel est logé un écran d'affichage à cristaux liquides avec a ? clavier ? de divers boutons sur une étagère devant elle. Une version moins extrême de cette école de pensée était trialed dans X-Traînent outre du roader, un autre modèle qui, par ailleurs, emploie la plateforme de Primera. Les instruments central-montés et l'utilisation audacieux de contraster de couleur ont trouvé la faveur avec X-Traînent des clients et Nissan ont développé le thème ici. Même les voitures d'entrée-niveau obtiennent maintenant un écran d'affichage à cristaux liquides de couleur et des fenêtres arrière électriques, bien que les variantes de plusher comportent également des fonctions électroniques à commande vocale et un système de navigation satellite DVD-basé est également disponible. Toute la climatisation climat-commandée de dispositif de modèles, sacs à air d'avant, de côté et de rideau, un stéréo de CD de 6 haut-parleurs, un ordinateur de voyage, miroirs électriques, fermeture centrale à distance, fenêtres électriques avant et ABS.

CE QUE VOUS PAYEZ 
Les prix s'ouvrent à £7,000 pour des 51 ont plaqué 1.8 litre S de quatre-portes, avec le Se £7,500 commandant modèle. L'équilibre de SVE d'un plat équivalent cherchera £8,100. La cinq-porte modèle la pointe un autre £300 sur ces prix. Les voitures de 2.0 litres sont peu des plus ivres et commencent £8,000 pour une porte de Se cinq, avec des démarches d'une ouverture de domaine de Se à £8,400. L'équilibre de T-Spéc. de peluche de niveau commence £9,500.

L'opter à la place pour la puissance diesel et la plupart des voitures autour sera les modèles 2.2TD commençant £8,300 pour un modèle quatre-portes de S du plat 51. Les voitures dCi-à moteur de 2.2 litres sont toujours relativement légèrement sur la terre et votre meilleure chance de tourner un vers le haut peut jaillir soit une voiture de démonstrateur d'un concessionnaire de Nissan. L'assurance pour le Primera reflète son excellente disposition de sûreté et de sécurité aussi bien que le fait qui là ? aucun navire amiral de s ne fôlatre le modèle, s'étendant dans la portée du groupe 8 à un groupe modeste 11.

CE QUI À RECHERCHER 
Primeras en privé possédé sont peu susceptible d'avoir été battu, tels est leur appel mûr. La montre dehors pour la compagnie élevée de kilomètrage entaille, mais égalise ces derniers devrait se tenir jusqu'aux rigueurs par an de 40.000 milles de mieux que les la plupart. Nissan trialed beaucoup de nouveaux systèmes de l'électronique sur le Primera et bien qu'il ait jusqu'ici prouvé admirablement robuste, s'attendent à de grandes factures si l'appareil-photo rétroviseur ou le système de navigation de Birdview DVD tourne mal. Mécaniquement le Primera est comme près de la perfection en tant que toi ? re probablement pour trouver dans ce secteur. Les catalyseurs endommagés peuvent être coûteux pour réparer et vérifier des fuites de pétrole ou de liquide réfrigérant. S'assurer que les vendeurs diesel aren ? t évaluant des 2.2 litres TD comme version supérieure de dCi de 2.2 litres.

PIÈCES DE RECHANGE 
(approximativement basé sur un Primera 2002 1.8S) le plein échappement d'A sera autour de £320 et un alternateur d'échange est au sujet de £160. Un radiateur est autour de £150 et d'un moteur de démarreur autour de £130. Les garnitures de frein sont £35 pour l'avant et £30 pour l'arrière et un plein embrayage sera autour de £165

SUR LA ROUTE 
Bien que le 111bhp unité d'essence de 1.8 litre aille toujours être le plus populaire des trois moteurs de Primera disponibles au R-U, il ? s pas le plus intéressant. Plus d'attractions de détournement se trouvent avec l'unité d'essence de 2.0 litres ? une centrale électrique qui met en marche dehors 139bhp et qui est jointe à une transmission manuelle de six-vitesse ou à une transmission de CVT à la commutation séquentielle de priorité manuelle entre six vitesses artificiellement exigées. Un turbodiesel commun du rail 138bhp accomplit la ligne de moteur, offerte avec un manuel de six-vitesse seulement. Ventes initiales lentes de ce Nissan incité par modèle pour réduire son prix et pour lever le rendement de moteur, faisant à 2.2Di SA d'entrée-niveau la proposition bien de tentation.

Nissan ? réclamation d'ingénieurs de s avoir fait le tour et manipuler une priorité principale et revendiquer que de toutes voitures a choisi au repère le Primera ? le châssis et la suspension de s ont installé contre, seulement BMW 3 séries a produit un meilleur résultat total. Comme serait prévu, diminuent-ils à la mention ce qui étaient ceux vaincus par le Primera, est-ce que mais beaucoup interrogeraient pourquoi Nissan sortirait de leur manière de fixer quelque chose qui manifestement wasn ? t cassé.

L'exécution n'est rien exceptionnelle, la voiture d'essence de 2.0 litres capable de sprinting à 60mph en 10.9 secondes sous la forme de CVT. La boîte de vitesse de CVT tirerait bénéfice probablement de l'expérience de conducteur, comme les débutants peuvent accomplir le progrès atrocement saccadé. Le moteur diesel doit être la sélection de la gamme, offrant cette accélération vive avec un chiffre de consommation moyen de carburant presque de 49mpg.

DE FAÇON GÉNÉRALE 
Bien que les voitures comme le Mazda6 et le Honda s'accordent aient bientôt volé Nissan Primera ? le tonnerre de s, ceci a seulement servi à le faire davantage d'une affaire utilisée que jamais. Avec une gamme des moteurs pleins, un tas entier de talent de conception et une personnalité bizarre et distinctive, le Primera fait presque tout demandé de lui. Les conducteurs vifs peuvent le trouver doux-affilé est-ce que mais ceci signifiera que peu de voitures seront tombées dans ? mal ? mains. Les acheteurs vraiment prudents peuvent préférer attendre tandis que plus longtemps la courbe de dépréciation à aplatir encore plus, mais à même à aujourd'hui ? s évalue le Primera représente un vrai crochet. Qui ? d ont pensé qu'il prendrait Nissan à moyenne portée pour montrer ce needn de modernité ? t a coûté la terre et le needn sensible ? mat toujours égal de t ?