Revues de guide de voiture

NISSAN TERRANO II (1993 - JUSQU'ICI)

C'est un hommage, au réseau du marchand de Nissan et aux qualifications de la vente de la compagnie, que le Terrano II a faites tellement bien. Le produit lui-même était pratiquement identique au franc-tireur de Ford, les deux voitures étant développées dans les années '90 tôt pour brancher ce qui était alors une demande croissante en famille accessible classée outre des roaders. Tandis que le franc-tireur s'effondait, le Terrano II a fait des bénéfices utiles pour Nissan, se vendant dans des nombres beaucoup plus grands en dépit du réseau de revendeur plus petit. Il souffre toujours d'un problème d'image cependant. Pas égaliser le plus optimiste des marchands de Nissan peut feindre que c'est n'importe quel genre de Range Rover. Les sensibles se concentrent sur ses vertus moins évidentes ; construction, étonnamment bonnes raboteux outre de la capacité de route et de la fiabilité prouvée. Ces attributs lui font une bonne perspective pendant qu'un achat d'occasion ainsi elle glace sur le gâteau qui a employé des prix sont raisonnablement attrayant.

HISTOIRE
Le Terrano II a été présenté en juin 1993 comme joint-venture en participation avec Ford. Pour être plus précis, Nissan a effectué tout travail et Ford a mis vers le haut l'argent comptant. La sensation de la voiture était, pas étonnamment, très japonais. En fait, la plupart des garnitures intérieures sont venues directement de Nissan Primera.

Droit du commencement, le Terrano II s'est vendu en plus grande quantité que son cousin non-conformiste de Ford libéralement dû à une évaluation plus pointue et à une garantie supérieure. Les deux voitures ont partagé les mêmes moteurs ? un 122bhp unité d'essence de 2.4 litres ou un 100bhp bruyant et lent diesel de turbo de 2.7 litres.

Il y avait l'option de trois ou des carrosseries de cinq-porte (cependant, jusqu'à ce que 1996 la remontée du visage, clients de trois-porte pourrait indiquer seulement la puissance diesel). Vous pourriez avoir de divers niveaux d'équilibre ; SLX et Se sur la trois-porte et le LX, SLX, SGX et Se sur la cinq-porte. Éditions spéciales de chercheur, d'Outlander et de montagnard suivies en 1995 et 1996.

Les versions sensiblement révisées sont arrivées en juin 1996. Vous ne pourriez pas manquer le changement principal ? un embout avant tout-neuf, conçu par le centre de technologie d'European de Nissan chez Cranfield, avec a restyled le gril et a intégré des phares et des lampes de brouillard. Il y avait également un nouveau butoir et des prolongements plus larges de voûte de roue.

Sous le capot, le moteur diesel de 2.7 litres la plupart des clients de Terrano préférés a fourni plus de puissance et de couple. Ceci a été réalisé par ajouter un refroidisseur intermédiaire et un nouveau système de commande électronique d'injection de carburant. Le résultat était 125bhp, une augmentation massive de 25% de recommander, avec une amélioration égale de tirer la puissance.

Ni a fait oublier le moteur d'essence de 2.4 litres ; il a été maintenant davantage raffiné avec les émissions inférieures. Il y avait également un nouveau ? intelligent ? circuit de freinage non blocable à deux fins. Il a fonctionné dans les deux deux et à quatre roues motrices et a modifié la réponse freinante selon si le véhicule était conduit dessus ou au loin-route. Il y avait également un nouveau système de sécurité.

Les niveaux d'équilibre étaient maintenant SR et Se sur la trois-porte et S, SR et Se sur la cinq-porte. Une édition spéciale de trois-porte de Xtreme a été offerte en mai 1997 et a joint la gamme comme modèle à son propre chef pour ? 98 années modèles.

Le janvier 2000 a vu une autre remontée du visage substantielle. Le gril et le butoir avant étaient restyled et il y avait de nouveaux phares duel-optiques et faisceaux arrière révisés de lampe plus une lampe à niveau élevé d'arrêt, de plus grands miroirs de porte, des étapes latérales remodelées et de plus grandes 16 roues de ''. À l'intérieur de, il y avait une nouvelle console de centre, de nouveaux cadrans réglés dans une fasce de deux-tonalité, une mesure de la température extérieure, des supports de tasse, un filet de rangement de porte arrière et les sièges remodelés.

Nissan a également présenté le verre hydrofuge et la distribution électronique de frein qui ont arrêté le Terrano II entre 5.6 et 8.2m plus courts que son prédécesseur. Le système révisé d'ABS a maintenant coupé au-dessous de 8kmh pour améliorer freiner en neige ou sable profonde. Le Terrano 3.0Di a été présenté au printemps 2002, soulevant et son moteur 154bhp de la patrouille puissante.

Le Terrano était sur sa sortie avant le printemps 2004 mais dans un dernier jet des matrices Nissan a réduit la gamme pour inclure les modèles seulement de Se vers le haut-Spéc. et de SVE. Des prix ont été réduits et les intérieurs en bois semblants fatigués ont été entourés de fossés en faveur d'un plastique plus contemporain.

CE QUI OBTENEZ VOUS 
Un cheval de labour décent de famille. L'intérieur est juste comme celui de n'importe quelle berline avec hayon arrière de famille. La qualité d'équilibre est bonne jusqu'au niveau et tout tombe facilement pour remettre. Tout l'équipement principal est dans l'évidence ; le deuxième génération Terrano IIs viennent avec la roue d'inclinaison et la direction réglables de puissance comme norme tandis que les modèles de plusher ajoutent les fenêtres électriques, central fermant à clef et sunroof électrique. Certains ont également la climatisation.

Cependant, là ? s peu de la classe vous ? d prévoient dans une salle de famille de vers le haut-marché. Le plastique dur est partout. Toujours, il est pratique. Est ainsi la fiabilité ; Terrano IIs ont une réputation pour la décomposition ? quelque chose que beaucoup de propriétaires de Vauxhall Frontera tueraient pour.

CE QUE VOUS PAYEZ 
Largement, les modèles diesel de turbo valent la peine environ de £300 davantage que leurs contre-parties d'essence. Les 1993 modèles bas de trois-porte de LX les plus tôt TD commencent autour de £4,000 (ou de £4,400 pour le SLX). S'ajouter autour de £800 si vous voulez cinq plutôt que trois-portes.

Pour un de facelifted des modèles à partir de juin 1996 (reconnaissable par le gril avant corps-coloré), vous payera de autour de £5,600 qui des achats vous une trois-porte de TDi S. Ajouter autour de £500 pour l'équilibre de Se de SR ou de peluche. Les modèles de X-treme (de 97R) commencent sous £7,000 et toi pourraient obtenir un expert en logiciel de 99T TDi voyageant pour £10,700, une grande économie sur le nouveau prix £25,000. Les modèles de remontée du visage du janvier 2000 sont encore rares mais les marchands de Nissan peuvent-ils avoir ? utilisé ? presque-nouveaux ou pré-enregistrés exemples.

CE QUI À RECHERCHER 
Comme avec tout 4x4 utilisé, contrôle pour des signes de lourd outre de l'utilisation de route. Peu de Terrano IIs aura fait n'importe quoi plus dur que montent une bande engazonnée mais vous pouvez ne jamais faire attention trop. Des fuites d'huile, les moteurs diesel fumeux de turbo, les amortisseurs arrière portés et l'équilibre intérieur de pauvre-ajustage de précision tous ont été connus.

Apparemment, quelques diesels ont souffert d'une vibration de transmission qui a exigé un embrayage spécial. Si vous notez ceci sur la commande d'essai, découvrir si l'embrayage a été changé. Et, au sujet des diesels de turbo, l'essai et le bout droit à l'intercooled le modèle du juin 1996 de poteau si vous pouvez. Autrement, se résigner à la ruelle lente.

PIÈCES DE RECHANGE 
(approximativement pour des 1995 2.4) car vous pourriez prévoir de Nissan, les pièces sont-elles abondantes ? mais dans le cas de ce modèle, elles ne sont pas particulièrement bon marché. Un embrayage est autour de £200, garnitures de frein sont autour de l'avant £60 et de l'arrière £75, d'un plein dispositif d'échappement au sujet de £400, d'un moteur de démarreur au sujet de £225, d'un alternateur autour de £190, d'un radiateur au sujet de £210 et d'un phare au sujet de £80.

SUR LA ROUTE 
De tels véhicules 4x4 sont habituellement achetés par ceux qui veulent porter six ou sept personnes dans le confort, remorquent un bas de page et portent deux mois ? valeur de faire des emplettes plus un chien détrempé. Toutes ces conditions sont confortablement dans les capacités de Terrano II. Vous pouvez trouver la porte arrière gêner, bien que, en tant qu'elle ? s s'est articulé pour s'ouvrir de la droite qui est habituellement partie du bord sur les voitures droites d'entraînement.

Bien que le Terrano II ne soit pas évidemment conçu en tant que dehors-et-dehors boue-plugger, il est tout à fait assez compétent outre de la route de rester avec son excédent illustre de rivaux n'importe quel champ labouré ou pente glaciale.

Au delà de cela, vous ? d doivent concéder mieux au plus accompli (et cher) outre des roaders dans la classe. Après avoir dit cela, ce qui ? s le point en payant le tout ce que capacité de boue-branchement de frais supplémentaires si vous ? ne pas aller re l'employer ?

Ce qui serait utile est l'option pour employer 4WD pendant l'utilisation raisonnablement rapide de route pour la paix de l'esprit dans des conditions glissantes. Toujours, il y a un différentiel de glissade limitée pour garder les roues de tourner trop.

Une fois que vous ? des Re sur la saleté, vous pouvez atteindre pour que le deuxième levier de vitesse introduise 4WD à temps plein dans le jeu. À ce point, vous devez choisir entre haut et de bas rapports selon les conditions et soudainement, en particulier sous la forme diesel de turbo, le bas impressionnant abaissant la puissance du moteur hérite ses propres.

DE FAÇON GÉNÉRALE 
Quelques versions sont meilleur marché tandis que d'autres sont plus pricier que leurs équivalents de franc-tireur de Ford. Cependant, si vous achetez un exemple postérieur et bas de kilomètrage, Nissan a la garantie plus longue. Le Terrano II est un coffre-fort si unexciting l'achat pour la famille extérieure.