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FERRARI 360 (1999 - JUSQU'ICI)

Le Ferrari 360 a eu un du plus dur charge dans l'histoire circulante en voiture. Concurrencer de rivaux supercar toujours plus accomplis était une chose, mais le remplacement de la série F355 acclamée était tout à fait un autre. Pourrait-il vivre jusqu'aux niveaux d'une voiture qui beaucoup se sont senties nuzzled près de la perfection ? Le didn de 360 séries ? t se fondent sur les plaisirs tactiles presque sensibles de son prédécesseur, au lieu de cela optant pour une approche de pointe et élevée de drame. Un récit à suspense tendu avec une torsion dans la queue et une bande sonore de Oscar-gain, le wasn de 360 séries ? t tellement une suite F355 comme nouvelle production à partir de la terre vers le haut. Avec des exemples utilisés commençant maintenant à apparaître, un bas-kilomètrage 360 peut-il vraiment être recommandé ?

HISTOIRE
Le premier Ferrari 360 modèles de coupe de Modène est arrivé au R-U en avril 1999. La réaction initiale de pression était sinon enthousiaste favorable, beaucoup de critiques accrochés à l'houblon par le F355 ? cession de s et pas entièrement confortable prématurés avec Modène ? dénommer légèrement maladroit de s. Ce qui brooked aucune critique, cependant, n'était le moteur. Avec 400bhp sur le robinet des 3.6 litres V8, la puissance était 25bhp vers le haut sur le F355, même si la voiture avait mis dessus 40kg de poids supplémentaire. Disponible en tant que manuel conventionnel ou avec ? F1 ? le gearchange de palette de modèle, les 360 Modène a continué la dernière tradition de jour du l'entrée-niveau Ferraris étant un étalage pour les solutions innovatrices de technologie, pas mineurs en son aérodynamique et l'usage intégral des structures d'aluminium.

Le modèle de convertible d'araignée de Ferrari 360 ? le lancement de s était jusqu'à à octobre 2000 retardé dû aux questions de technologie concernant la voiture ? dessus mou de s. Avec une fenêtre semblable sur le moteur mi-monté comme coupe, l'araignée ? des charmes de s ont été amplifiés par la proximité plus étroite au V8 ? accompagnement auditif maniaque de s. Encore, l'araignée a été offerte avec le manuel ou les boîtes de vitesse F1, avec seulement autour 35% d'acheteurs optant pour le changement de palette. Exécuter un downchange avec Ferrari ? boîte de vitesse de s F1 comme vous freinez dur dans un coin et toi ? merveille de ll pourquoi.

La gamme a été ajoutée à en l'été 2003 avec l'arrivée du coupe de Stradale de 360 défis. Efficacement une version légale de route de la voiture de course de défi de Ferrari 360 (Stradale signifie que la route compatible Ferrari-parlent dedans) et de peser dedans à un £133,025 lourd, le défi Stradale est éclairée, durçi, plus bas et une version plus rapide des 360 Modène a visé les deux coureurs de monsieur et bien-a gîté les monstres trackday.

CE QUI OBTENEZ VOUS 
Le caractère pratique a rendu le Ferrari 360 grand. Ceci pourrait sembler un sentiment pervers, concernant comme il fait à un siège deux, 400bhp mi-à moteur exotique, mais des leçons certainement apprises de Ferrari des voitures dissipées d'années '80 qui s'attardaient toujours dans la gamme quand le Président Luca di Montezemolo a succédé les rênes chez Maranello. Décrivant l'Athéna-affiche 512 TR en tant que « une exposition outre de » et 348 en tant que « un du plus mauvais Ferrari ? s I ? le ve jamais conduit », di Montezemolo a envisagé un futur où Ferraris étaient utilité véritable possédée par La Porsche 911.

Si la société pourrait machiner dans une telle utilité sans possibilités de dilution, la voiture ? les mileages de s se lèveraient, les voitures agiraient en tant qu'annonces mobiles de Ferrari, les revendeurs entreprendraient des affaires de service et les ventes nouvelles et utilisées se développeraient. Marchant une corde raide entre l'exclusivité et le revenu, di Montezemolo pourrait juste l'avoir retiré. Certainement le Ferrari 360 est la sorte de voiture qui offre plus qu'un signe d'assentiment de dépassement vers le caractère pratique. Les videos promotionnels tôt ont montré Eddie Irvine jetant en passant un sac des clubs de golf dans un, et Ferrari étaient aux douleurs pour démontrer les portes plus larges d'ouverture et les filons-couches plus étroits. Les sacs à air de conducteur et de passager et swooping, tiret mou enlèvent du drame rigide et supercar des années allées près, mais l'odeur d'huile chaude et de gémissement impatient de cela glacer-dans V8 qui imprègne la carlingue vous fait savoir que les garçons dans le département de moteur ont adopté la commande de caractère pratique avec quelque chose moins que la volonté de grèves du zèle.

CE QUE VOUS PAYEZ 
Les prix droits officiels d'entraînement du Ferrari 360 que Modène commencent autour de £61,000 pour des 1999 T-ont enregistré les voitures manuelles avec un X-plaqueur 2000 £69,000 de atteinte. Bien que les détails du gearchange F1 à environ £7,000 supplémentaire si nouveaux, l'impopularité relative de ce système ait rendu les voitures manuelles plus vendables. Un 2000X équivalent Modène F1 vendra au détail à environ £71,000, demande de la signification de voiture dans l'ensemble que les acheteurs manuels opteront souvent pour une voiture F1 décente si la couleur, la condition et les spécifications est exacte. Modenas et araignées à compter de 2002 commandent toujours une prime au-dessus du nouveau prix courant, en dépit de Ferrari ? le paranoïde de s presque essaye de décourager des spéculateurs. Ceux sont justes les lois de l'offre et de la demande au travail ?

CE QUI À RECHERCHER 
Les mécanismes d'embrayage dans les modèles F1 ont été connus pour abandonner le fantôme au-dessous de 5.000 milles d'une utilité dure. Si la voiture est laissée entièrement ? automatique ? le mode, où la transmission change la vitesse pour toi, la vie d'embrayage est réduit sensiblement si exposé à la conduite de ville. La manoeuvre à vitesse réduite est toujours légèrement saccadée en ce mode, mais si vous détectez la glissade d'embrayage, qui exigera le travail. Des intervalles de service devraient être rigidement adhérés ainsi vérifier l'histoire pour s'assurer que des travaux ont été menés à bien ponctuellement. Tous les trois ans, indépendamment du kilomètrage couvert, les 360 auront besoin de sa ceinture de came remplacée. C'est un travail de moteur dehors et ainsi montre dehors pour des voitures approchant cette grande étape importante d'argent.

Le seul l'autre défaut notable dont les 360 ont souffert est une couverture de temps en temps perméable de came. S'assurer que la couverture est propre avant n'importe quelle commande d'essai et inspecter après pour assurer les signes d'huile. Le moteur obtient couvert en crasse après mille milles ou ainsi, votre glacer-dans le chef d'oeuvre ressemblant à quelque chose cela ? s été dans un traçage depuis les années '70, ainsi s'assurent que tout est aussi propre que siffler et favorable à l'inspection. Étant donné que la majeure partie du 360s en vente actuellement aura couvert moins de 10.000 milles, mettre l'accent sur essayer à la mesure comment dur la voiture ? s utilisé. Rechercher l'évidence d'une vingtaine des disques de frein et de l'ébrèchement en pierre et inspecter la carrosserie soigneusement. Plusieurs des panneaux extérieurs sont porteurs, qui peuvent aider à la recherche pour le poids réduit, mais peuvent également faire à une indiscrétion mineure une expérience crushingly chère.

PIÈCES DE RECHANGE 
(approximativement basé sur des 2000 coupe de 360 Modène) les pièces de rechange de Ferrari aren ? t peu coûteux, mais ni sont elles les dépenses affreuses que beaucoup croire. Une paire de garnitures de frein avant pour le détail 360 juste dessous à £200, avec les plates coûtant une quantité semblable. Un nouvel embrayage est autour de £340. Compter payer autour de £340 un nouvel alternateur tandis que des détails d'un moteur de démarreur à environ £260. Les grandes figures commencent à apparaître si vous avez besoin d'un nouveau phare (£1170 ? couleur codée) ou un dispositif d'échappement (£2900 comprenant des catalyseurs mais des tubulures de exclure).

SUR LA ROUTE 
Étant donné que le F355 évidemment délicieux était retoucher complet du unloved 348, le fait que les 360 étaient nouveaux de la terre vers le haut a donné la cause pour l'optimisme. Considérant que le F355 était nerveux car vous avez approché les limites de lui ? la manipulation de s, se sentant comme si elle était sur le point de danser sur la pointe des pieds vers l'arrière outre de l'étape, les 360 se sent résolue et plantée. Les pleurs louants hysteriques du moteur encouragent le progrès maniaque, gâché seulement par la notion que détruire des 360 Modène dans un moment de machismo mal placé est de façon ou d'autre environ aussi mauvais qu'il obtient.

Avec 400 chevaux caracolants six pouces de votre oreille gauche il peut prendre comme lu que les 360 ? la boîte d'exécution de s est unquestioningly faite tic tac. Atteignant soixante M/H en 4.5 secondes sur le chemin à 186mph sont purement les repères d'universitaire qui ceux qui ? le ll ne conduisent jamais la voiture peut la juger près, mais l'expérience d'éclater des 360 par une série de courbes serrées, doigts s'agitant aux palettes F1 comme un policier de trafic de Torinese, le moteur écorçant et criant, les freins non blocables exécutant une danse de staccato sous votre pied gauche est ce qui fait aux 360 une commande si mémorable.

En commutant la traction d'ASR commander pour fôlatrer en plaçant des sociétés vers le haut des amortisseurs et te permet une marge diabolique de glissade et de glissière avant que l'ordre soit reconstitué, la rigidité du châssis et l'implacability de la suspension plaçant donner de temps en temps un degré de mâle et de surfaces approximatives d'excédent de saut. Pour les routes britanniques en général scabreuses, l'arrangement de sport peut jaillir restent superflu, mieux étant utilisé pendant les temps vous ? festin de ll les 360 à une promenade de voie.

DE FAÇON GÉNÉRALE 
C'est vraiment tout à fait franc. Si vous avez £100,000 pour dépenser sur des sports voiture et toi trouver l'anesthésique de Porsche 911 turbo, le Lamborghini Diablo affecté et bourré avantageux d'Aston Martin DB7, vous savez quoi faire. Pour le reste de nous, il ? s soulageant pour savoir que seulement les seuls détails de la marge brute d'autofinancement de financement se tiennent entre nous et la voiture de sport la plus charismatique dans le monde.