Revisiones de la guía del coche

MAZDA MX-6 (1992-1998)

El Mazda MX-6 no es un coche para revolver el discusión apasionado entre entusiastas del coche. No hace nada mal, bastante pozo y tenía una existencia relativamente discreta. Nunca recibió el adulation prodigado en el MX-5, o las novedades de la ingeniería del MX-3 V6. En una esquina apretada del mercado, el MX-6 sufrió en las manos de más competidores atención-que buscaban tales como el Vauxhall Calibra, Toyota Celica, punta de prueba de Ford y último la Autorización Coupe. A pesar de esto, el MX-6 tiene algunas calidades seductive. ¿El motor satisface el coche? la naturaleza de s perfectamente, permitiendo cruzar languid y entonces debe la toma de la sensación tú, un sacador accelerative firme. ¿Él? ¿s no el V6 más characterful alrededor, pero entonces el isn MX-6? t el coche más carismático. ¿Él? s minimisado, elegante y capaz y está comenzando a parecer una compra usada interesante.

HISTORIA
El MX-6 fue lanzado en un momento en que el mercado BRITÁNICO del coupe estaba en la crisis. En 1992 tempranos la opción estaba básicamente entre un Vauxhall Calibra, Nissan 200 SX y Toyota Celica. Ofrendas dignas, ciertamente, pero nada fuera de lo común. El MX-6 era un poco diferente. ¿Arrojó lejos de cualesquiera? ¿reproducción de la reunión? ¿pretensions y didn? parecer de t un salón re-pelado de Mazda. ¿De hecho su rival más cercano era probablemente la gama de Audi Coupe, que ofreció funcionamiento relajado y una imagen fuerte en los precios comparables al Mazda? s, no obstante sin un motor V6.

Solamente una variante siempre fue hecha disponible, el 2.5i V6, aunque fue reforzada y desborrada constantemente a través de su curso de la vida. ¿En enero de 1993 recibió un conductor? la bolsa de aire de s como estándar, mientras que en septiembre de 1994 las aleaciones nuevas fueron agregadas y el interior fue ataviada encima de un pedacito. ¿Un conductor ajustable de la altura? los pretensioners del asiento y del seatbelt de s también fueron cabidos. ¿En marzo de 1995 un sistema del immobiliser del transpondor fue cabido, y en julio de 1996 la tapicería de cuero y un conductor eléctricamente ajustable? el asiento de s fue agregado para intentar restablecer ventas que señalaban por medio de una bandera.

QUÉ CONSIGUES 
¿Para conseguir una idea del MX-6? la súplica de s, recuerda que la punta de prueba de Ford compartió mucho de sus mechanicals, ambos que eran montados en la roca plana, Michigan. ¿De muchas maneras, la punta de prueba? el sucesor de s, el puma de Ford es una interpretación más moderna de la filosofía MX-6; maduro y relajado sin intentar demasiado difícilmente. El MX-6 tenía siempre, interior espacioso, si suave labrado que se jactó el buen legroom posterior, pero el perfil swoopy de la azotea significó que era apretado para inquilinos más altos. El acceso en la parte posteriora es buen debido a un asiento de pasajero que resbala, pero molesto, una vez que esté resbalado, ese asiento tiene que ser reajustado para el rastrillo, algo que conducirá a pasajero delantero del asiento enojado. El Mazda también poseyó un cargador lejos más grande que cualquier coupe tenía la derecha a. ¿Cuatro bolsos del golf podrían exprimir en el vacío cavernoso, pero un travesaño alto del cargamento te significó? necesidad de d de levantar.

¿La faja swooping audazmente aunque está acabada de plásticos baratos? un problema común a todos los an'os noventa tempranos Mazdas. El coste se ha tomado de las piezas más importantes del coche, a saber los pedacitos que tocas. ¿Los asientos aren? t excesivamente de apoyo y la sensación de la rueda y del gearknob de manejo insubstancial a la mano. Los pedales también se sienten levemente ligeros. Esto es una vergüenza, pues el MX-6 es un coche genuino agradable a conducir. Para algunas libras más, habría podido crear una impresión lejos más favorable.

QUÉ PAGAS 
El MX-6 vendió constantemente durante los primeros cuatro años de su vida con las ventas que se disminuían después. Por lo tanto, los últimos coches con los interiores de cuero son relativamente raros, como más nuevos coupes tales como la Autorización Coupe o Alfa Romeo GTV sedujeron a los compradores. Una ventaja de comprar un MX-6 es que su aspecto exterior cambió muy poco durante su curso de la vida. Comprar un coche 1992, poner una placa privada en ella y pocos sabrían qué año era. El hacer una oferta para un coche temprano tal como esto se abre aproximadamente £1,800 para una edición 1992 de la J-placa. Un coche M-registrado 1995 venderá al por menor para alrededor de £3,200, o de £4,000 para un modelo P-plateado 1997. Los modelos finales estaban en 1997 R-placas y deben valer no más que £4,500. Los modelos automáticos valen £200-£300 más, sin embargo. El seguro es el grupo 16 para todo el MX-6s.

QUÉ A BUSCAR 
El MX-6 es en gran parte confiable, pero hay algunos niggles de menor importancia digno de mirar en. El sistema de aire acondicionado no es más el artículo y se ha sabido para escaparse en el footwell del pasajero. Comprobar la alfombra para saber si hay muestras del molde o húmedo y arruinar aire-con hasta por completo en una prueba de conducción. Debe soplar helado-fresco en menos de treinta segundos. También comprobar las eléctricas. Las ventanas y el sunroof son propensos algunos sonidos clunking algo extraños y tarifas de abertura desiguales. También comprobar los neumáticos delanteros para saber si hay tarifas desiguales del desgaste.

La calidad de la pintura no es también a veces la más grande. ¿La inspección cercana puede revelar? ¿cáscara anaranjada? efecto. Desafortunadamente esto es común a la mayoría de los coches, aunque los rojos pueden sufrir de descolorarse; eventual yendo absolutamente completamente. El MX-6 no tiene mecánicamente ninguna avería sabida, pero su digno de conseguir una historia completa del servicio justa para cerciorarse de. ¿Él? ¿motor relativamente complejo V6 del S.A. tú? compra re aquí, no un asunto directo si va algo estallido. ¿Como con todo el Mazda? ¿deportes? los modelos, comprueban la condición del extractor. ¿El isn del reemplazo? t barato.

PIEZAS DE RECAMBIO 
¿(basado aproximadamente en 2.5i V6) el shouldn MX-6? t costó la tierra para comprar y para funcionar si está bien ocupado. ¿Los precios de las piezas aren? ¿t barato, aunque aren? ¿t demasiado diferente de algo del Mazda? s más rivales de fascinación. Un montaje de embrague costará alrededor de £160, mientras que un radiador nuevo es un £100 razonable. Un alternador pesa adentro aproximadamente £260, mientras que las ventas al por menor de un motor de arrancador para alrededor £200. Si va uno explosión, esos faros lisos son £210 excesivos al estallido, mientras que un extractor que sopla te presentará con una opción. ¿£5 para un vendaje de la reparación o £700 para un nuevo sistema? ¿Se cerciora de la persona tú? la compra re de tenía los fondos a optar por el último.

EN EL CAMINO 
El MX-6 es difícil de criticar a este respecto. Solamente los que están después de fuego-respirar, corredor de la cola-hacia fuera estarán decepcionados con la manera que el Mazda puede enviar una serie de curvas. El motor de 2.5 litros se siente gutsy y responsivo con un buen equilibrio del esfuerzo de torsión low-down y de la energía high-end. En muchos aspectos se siente como una unidad incluso más grande. Los 165bhp que produce están disponibles vía una amplia venda de la energía, y la caja de engranajes manual de la cinco-velocidad es un melocotón. ¿El automático de cuatro velocidades no es malo tampoco, sino realmente permite que explores apenas un aspecto del MX-6? personalidad de s.

El puntal-tipo suspensión de la lleno-independiente es obediente y maneja topetones y cantos bien. El paseo es firme, pero no los puro-deportes ponen firme, y absolutamente cómodo encendido para los caminos pock-marked generalmente de Británicos B. La consumición de combustible es razonablemente buena, con una vuelta media de 28mpg excesivo justo.

TOTAL 
¿Si deseas un coupe maduro y realizado eso? ¿s confiable y práctico, puedes? compra de t mejor que un Mazda MX-6. ¿Tiene una mezcla de las calidades que ganaron? súplica de t a la brigada ir-más rápida, pero que se aseguró de que vendiera en números constantes. Los modelos post-1994 son la mejor apuesta, pues los interiores miran un pedacito más brillante, pero de la verdad mirar-después de MX-6 son bien buenas noticias. ¿Como asunto del mercado, la punta de prueba mecánicamente similar V6 de Ford ofrece muchos del Mazda? calidades de s para lejos menos dinero, aunque muchos tienen aversión la imagen. ¿Los que optan por el MX-6 ganado? pesar de t su opción.