Revues de guide de voiture

SUBARU FORESTER (1997 - 2005)

C'était un peu dur pour voir au début juste où le forestier adapté dans l'arrangement de Subaru des choses. Sur le visage de lui, elles ? d fournissent une berline avec hayon arrière d'Impreza d'à quatre roues motrices de façon ou d'autre développée en domaine place-calé. Le point étant ? ? En tant que jamais, le Japonais astucieux avait fait leur travail et avait exigé (pendant qu'ils) que le forestier serait dans une demande forte. Le désir pour lourd, macho regardant outre des roaders s'affaiblissait mais le liaison amoureux public avec le wasn d'à quatre roues motrices ? t. Pour la preuve ils se sont dirigés à réussi ? fôlatre l'utilité ? 4x4s aiment Land Rover ? s Freelander, Honda ? s CR-V et Toyota ? s RAV4. Subaru les a également comptés ? d a trouvé une place pour les acheteurs qui ont voulu un plus voiture-comme le paquet (probablement parce qu'elles ont manqué des ressources au véritable rival RAV4 de technicien "A" elles-mêmes). La compagnie ont déjà en partie satisfait ce besoin avec des modèles comme l'Impreza et le legs mais telles étaient essentiellement des voitures avec la traction 4WD pour des circonstances rusées occasionnelles. Par conséquent le forestier est monté peu un plus haut que ses enfants de mêmes parents ; il wasn ? t une véritable boue-plugger mais a pu normalement aborder des voies de forêt, des parkings boueux et des chemins de frein marécageux. Mais sous sa nouvelle peau brillante, le venu était néanmoins quelque chose d'a ? partie le casier spécial ? et partagé même son tableau de bord avec l'Impreza.

HISTOIRE
Subaru a lancé le forestier au R-U en septembre 1997, avec la puissance de deux-litre, transmission manuelle ou automatique et une carrosserie simple de domaine de cinq-porte avec l'équilibre de GLS. Cependant ceci ? base ? la voiture a au commencement eu le prix indiqué du côté faux de £17,000 (pour être juste, elle était tout à fait bien équipée) que les importateurs ont exigé un autre £2,100 pour un paquet tous temps qui a ajouté des choses telles qu'un sunroof, climatisation et a chauffé des sièges.

Plus de manière significative, la version de turbo a été lancée en octobre 1998, et c'était, la croit ou pas, efficacement un dérivé de domaine de haut-équitation de l'Impreza Turbo. Vous didn ? t doivent abandonner tous plaisirs de vos seuls jours gaspillés juste parce que vous ? d a maintenant obtenu une famille et a vécu à une ferme ?

En avril 2000, des changements cosmétiques ont été faits aux deux modèles et le prix d'entrée-niveau était £1,400 abandonné. Là une remontée du visage douce pour les extrémités avant et arrières, était-elle plus a ? plus spacieux ? siège arrière avec les ceintures de sécurité triples de trois-point et trois contraintes principales arrière. Tôt la scie 2001 le forestier S-Turbo obtiennent une poussée de la puissance 7bhp, laissant tomber le repos à soixante fois vers le bas à l'des 7.7 secondes très vives. Elle a également reçu la commande de croisière en tant que norme aussi bien qu'un panneau de centre noir de fasce de carbone-effet.

Le modèle de deuxième génération est arrivé en été 2002. Ce forestier regarde moins de paquet de céréale que la vieille voiture, les wheelarches intégrant d'une manière ordonnée dans les ailes légèrement plus voluptueuses, l'embout avant moins résolument rocailleux. Le corps continue un thème dénommant évolutionnaire, en dépit d'être complètement différent. Vers le haut de contre la bande le forestier de deuxième génération est légèrement plus court que son prédécesseur mais un peu maniable plus au loin, particulièrement quand il vient pour élever le logement de siège.

Si le corps est entré pour retoucher étendu est-ce que même peut ? t soit dit des moteurs. Il restent deux à choisir de, les deux fours plats dans la tradition appropriée de Subaru. Celui sans turbocompresseur contrôle 123bhp, celui avec 174. Un certain nombre de changements par accroissement tels que la recirculation de gaz d'échappement et refettled des segments de piston sur le modèle normalement aspiré et les arbres à cames creux, vitesse légère de valve sur le moteur de turbo a signifié le lissoir, les moteurs plus menables et plus propres. L'économie de poids semble être devenue quelque chose d'une préoccupation. Le capot, les rails de toit, l'armature de sunroof et les faisceaux de butoir sont maintenant fabriqués de l'aluminium léger. Même les barres anti-roulement sont maintenant les tubes creux.

En automne de 2004, des 2.5 litres turbocharged le forestier que XT a été annoncé. Ce véhicule est entré pour compléter la gamme avec 210bhp et un temps de 6.0s 0-60mph.

CE QUI OBTENEZ VOUS 
Il n'y avait pas moins de 23 espaces mémoire séparés dans toute la voiture, y compris un compartiment spécial de pêche-tige et même un seau en plastique dans la roue disponible. Son but ? Selon les importateurs, il a dépendu de votre humeur ? lavage vers le haut ou Chardonnay de refroidissement ?

Même le prétendu ? de base ? la version est venue avec la direction de puissance, fermeture centrale à distance, les fenêtres électriques et les miroirs aussi bien que les rondelles de phare, le conducteur et les sacs à air et l'ABS de passager. ? Paquet tous temps ? marketing-parler était, pour une fois, précis, en tant que lui a inclus un sunroof et une climatisation électriques aussi bien que les sièges et les miroirs avant de chauffage de porte, un élément électrique de dégivreur pour libérer les essuie-glaces d'un écran congelé et, sur l'avant actif de sûreté, des sacs à air latéraux (pas sur les voitures tôt). Les modèles de deuxième génération sont un intérieur notamment plus rangé.

CE QUE VOUS PAYEZ 
L'importateur BRITANNIQUE commande soigneusement la disponibilité de nouveau Subaru ? s et cet équilibre prudent de l'offre limitée et de la demande forte garde généralement le marque ? la revente de s évalue plus haut que la moyenne.

Les prix du premier 97R-reg forestier manuel GLS commencent au sujet de £5,200 avec les frais supplémentaires £500 automatiques et le paquet tous temps s'ajoutant au sujet d'un autre £700. les Tard-plaqueurs commencent autour de £7,300 pour un 00W. Les modèles de Turbo sont rares sur les avant-cours utilisées et leurs valeurs dur pour déterminer mais, en tant qu'un guide, le budget entre £7,100 (98S) et £9,000 (00W) et pour permettre encore £500 pour automatique et £700 pour le paquet de temps.

CE QUI À RECHERCHER 
les Forestier-observateurs devraient noter que les brouillard-lumières avant sont la seule élasticité externe loin au paquet tous temps facultatif ? aspect autrement caché de s. À l'intérieur de, rechercher ? Appareil ? boutonner, des étiquettes pour les sacs à air latéraux et, sur des exemples de poteau-remontée du visage, commande de croisière.

Vérifier les modèles de turbo et les signes battus de la conduite au-dessus-enthousiaste ou incompétente d'au loin-route (particulièrement des dommages de dessous de la carrosserie). Une histoire de service est essentielle pour tirer le meilleur parti vendre-sur des prix et la climatisation, le sunroof massif et les réchauffeurs de siège du paquet tous temps sont également fortement souhaitables. Les pièces de Subaru sont habituellement plutôt chères, ainsi vérifier votre achat prévu soigneusement.

PIÈCES DE RECHANGE 
(Basé sur forestier 2.0 approximativement) ce sont coûteux. L'embrayage vient dans trois sections séparées qui s'ajoutent collectivement jusqu'à autour de £175. Les garnitures de frein avant sont autour de £75, d'un plein échappement (qui vient également dans trois sections) au sujet de £330 comprenant le catalyseur et d'un alternateur (échange) autour de £120 ou de £405 nouveau. Un phare est au sujet de £140.

SUR LA ROUTE 
Vous avez gagné ? t voient le forestier soutenu sur le RAC pour se rassembler naturellement ? mais puis dans un sens, il doesn ? de t le besoin vraiment. Sous la peau de boxy, cette voiture est basée fortement sur les mechanicals et la suspension de l'Impreza mi-classé turbo, la voiture qui a gagné Subaru ainsi beaucoup de championnats de rassemblement du monde pour des fabricants.

Dans la version tôt de S-Turbo, repos à 60 prises juste 7.9 secondes ? assez pour permettre à Subaru de prendre facilement exécution-orienté ? style de vie ? les domaines aiment Volvo ? s V40 2.0T ou Audi ? SA. 4 1.8T sport Avant. Ces deux des rivaux d'entraînement de deux-roue sont plus lents et plus chers. Même si vous allez chercher la valve de la base 16, la version de 2.0 litres, exécution est encore vive. Zéro à 60 est distribué en moins de 11 secondes avec la vitesse supérieure un 110mph respectable.

N'importe quel forestier vous choisissez, les caractéristiques de conception qu'un centre de la gravité inférieur que n'importe laquelle de ses à plein temps à quatre roues motrices rivalise toujours, pourtant lui des offres ce dégagement au sol supplémentaire - au-dessus d'un legs que pourrait faire toute différence sur les voies inégales. Subaru a appris la valeur de ceci dans les forêts de Carlisle, le gravier de la Nouvelle Zélande et la neige et glace de la Scandinavie.

Ce que signifie il en valeur réelle, cependant, est stabilité à grande vitesse et en manipulant cela être l'égale de beaucoup d'une salle classe-principale de famille. La voie plus large et retuned la suspension du facelifted des modèles affile les choses encore plus ici, plus naturellement que le système d'à quatre roues motrices signifie que la traction sur les routes humides et glissantes peut être prise pour accordé.

DE FAÇON GÉNÉRALE 
Vous avez gagné ? achat de t un forestier utilisé pour tous ses instruments ? ou pour son ambiance de luxe (les exemples cuir-équilibrés facultatifs sont environ). Les appels principaux sont les 200mm du dégagement au sol et de la promesse d'autant à quatre roues capacité de motrice que vous pouvez faire face probablement à.

Contrat et wieldy, il ? s grand sur le caractère pratique, la pièce et la polyvalence et, bien que la qualité de plastiques pourrait être meilleure, a un niveau de l'ajustement et de la finition égaux aux meilleures salles japonaises de famille.

Aucune de ceci ne viendra comme surprise pour les propriétaires existants de Subaru, cependant. La compagnie a été toujours dominée par une culture technologie-menée, comme un autre fabricant japonais célèbre. À la différence de Honda, cependant, qui démontrent leur technologie sur le monde ? les champs de courses de s, Subaru préfère se concentrer sur les voitures raboteuses, rassembler-prouvées et exceptionnellement dénommées de production. Une fois que frappés, la plupart des acheteurs utilisés reviennent pour plus.