Revisiones de la guía del coche

SAAB 9-5 (1997 - HASTA LA FECHA)

Saab tiene gusto de jugar encima de sus asociaciones aeroespaciales. ¿Mientras que el hasn de Saab 9-5? ¿t sido un éxito soaraway en términos de ventas BRITÁNICAS, él? las credenciales de la clase del negocio de s lo hacen digno de una mirada en el mercado usado. Negó a menudo una ranura del sacar de los rivales de Audi, BMW y Mercedes-Benz, el 9-5 es un socio con estilo para el viajero del avión transcontinental. Con el 9-5, Saab ganó la separación para inscribir a la liga grande, y el coche se ha probado reservado capaz de adquirir el establecimiento. Los clientes de Saab son un manojo leal. Aterrizar un 9-5 usado y puedes ser tentado para aumentar a su club del aviador frecuente.

HISTORIA
¿El 9-5? el precursor inmediato de s, las 9000 series, era una tentativa en negrilla de Saab de compartir underpinnings con Lancia, Autorización y Alfa Romeo. Considerado a menudo hoy, este concepto era quizá un pequeño antes de su tiempo en que la gama fue lanzada en 1989. Desde la envoltura por General Motors, Saab ha podido expresar su Sueco-ness mientras que sumerge en una piscina extensa de la maestría. ¿El modelo 9-5 monta en una versión extendida de Vauxhall? s Vectra floorpan, pero cualquiera que cuenta con ambience repmobile será sorprendido agradablemente por él.

Introducida en junio de 1997, la gama 9-5 consistió en inicialmente los coches de 2.0 litros y de 2.3 litros, en estándar o la especificación del SE. ¿Los modelos de 2.0 litros fueron accionados por? ¿Ecopower? la presión ligera turbocharged el motor de cuatro cilindros que desarrolló 150bhp. Los coches de 2.3 litros utilizaron tecnología similar del turbocharger para proporcionar entrega de energía lisa, y estos motores de cuatro cilindros produjeron 170bhp. Todos los coches de 2.0 y 2.3 litros eran coches de cuatro puertas, disponibles con una caja de engranajes manual de la cinco-velocidad o una opción automática de cuatro velocidades. Los coches de 3.0 litros fueron introducidos en febrero de 1998 y se jactaron un motor 200bhp. Éstos estaban disponibles solamente con la caja automática de cuatro velocidades.

En julio de 1998 una versión de lujo mecánicamente idéntica del V6 fue lanzada, bautizado el Griffin. El octubre de 1998 consideró la gama suplida por cinco versiones hermosas del estado de la puerta. En 1999 una opción que se divertía más fue lanzada, el aero-. ¿Ésta era un coche de 2.3 litros cabido con un bodykit agresivo, y modificaciones de la suspensión diseñadas para dirigir todo el 230bhp? ¿CALIENTE? motor señalado ahora desarrollado. ¿Saab había dado vuelta detrás al reloj a la viejo-escuela? ¿explosión grande? el turbocharging con un cierto panache. ¿La mirada mala fue recibida bien y el Saab 9-5? ¿Circulación de aire? la gama de coches fue introducida en enero de 2000, dando a los coches de cuatro cilindros un aspecto que se divertía más. Estos coches duraron hasta ese otoño en que Saab introdujo una serie de mejoras de la gama y agregó un 185bhp más de gran alcance motor de gasolina de 2.3 litros para sentar sobre el 150bhp existente unidad de 2.0 litros.

La gama recibió una cirugía estética en el verano 2001, con una diversa parrilla, topes más grandes y algunos pellizcos retorcidos interiores. ¿El aero-? el motor de s fue alzado a 250bhp y un modelo diesel de 3.0 litros, el TiD, fue anunciado junto a una unidad diesel de 2.2 litros purloined de la gama 9-3. 3.0 el motor de gasolina del litro V6 fue zanjado en el otoño 2003 para hacer la manera para un más de gran alcance, más económico, la central eléctrica menos costosa y menos sucia 2.3T que se jactaba un wallop fuerte 220bhp.

QUÉ CONSIGUES 
Sentarte en un 9-5 y sigue siendo mucho un Saab. Los miedos que el carácter esencialmente quirky del fabricante sueco sería planchado hacia fuera por General Motors, no han materializado agradecidamente. ¿Te todavía hacen frente con una pared escarpada del tablero de instrumentos, la llave de ignición todavía ranura el hogar apenas delante del freno de mano, y el capo todavía está de la original? ¿cáscara de la almeja? estilo. ¿? ¿el interesar? ¿el labrar de Saab? ¿el pasado no tan distante de s mellowed, y el 9-5? s es lejos un grito de la forma quirky 9000.

Apuntando destacar el costo relativo de las ofrendas rivales, Saabs tener equipo estándar abundante. ¿Las aletas del esquí, los espejos calentados y las galgas de la temperatura exterior en todos los modelos quizás traicionan los orígenes escandinavos 9-5s, pero ése? pieza de s del encanto. La disposición de la chapa de madera ajustó interiores y los alcances de cuero de las ruedas de manejo abajo al SE señalaron modelos en los precios que hacen la mirada rival de Audis y de BMWs ausente en la vergu|enza.

Los modelos del Griffin han tenido la lista de opciones entera lanzada en ellos, y los resultados son impresionantes. Estas características incluyen la pintura metálica, la computadora de funcionamientos múltiples, la tapicería de cuero con los asientos delanteros ventilados y 200 vatios, sistema de la estereofonia del nueve-altavoz. Las variantes del estado, mientras que no rivalizan la gama de Volvo para la capacidad escarpada, son no obstante adiciones dignas a la gama. ¿El espacio interior en los 9-5 modelos es perceptiblemente bueno, y allí? lógica del S.A., no obstante una lógica escandinava, a la disposición de los controles.

QUÉ PAGAS 
¿A pesar de Saab? la reputación de s para la longevidad, 9-5s usado se puede comprar en el dinero asombrosamente razonable. 1997 un salón de la placa 9-5 de R 2.0t con 59.000 millas en el reloj es, en los términos de Saab, apenas riña. £4,800 es una figura justa para tal vehículo, con una versión automática ordenando un £600 adicional.

La selección de los coches de 2.3 litros es definitivamente la aero-, y 1999 modelos de la placa de V están sumergiendo debajo de £8,700. El precio de abertura para los modelos engined V6 es £6,400 para un coche de la placa de 1998 R, mientras que £8,900 producirá neto 1999 T colocó el estado 3.0 V6. Los modelos de circulación de aire atraen un premio alrededor de £500 sobre sus hermanos menos abiertamente que se divierten.

QUÉ A BUSCAR 
¿Poca otra parte Saab de los fabricantes? reputación de s para la longevidad. ¿Un pozo mantuvo 9-5 debe ser bueno por lo menos un cuarto de millón de millas, así que poner? t esté asustado de coches más altos del kilometraje. ¿Apenas ser seguro que ellos? ve dado dosis regulares del TLC principal del distribuidor. Una área que vale el comprobar, especialmente en los aero- modelos, es desgaste delantero del neumático. Como con cualquier coche de rueda delantera de gran alcance de la impulsión, esperar que los neumáticos delanteros hagan frente a las demandas de dirigir una bestia tan pesada y de transmitir todo ese caballo de fuerza a la tierra es una tarea seria. Un pie derecho pesado puede ver los neumáticos delanteros el agitar de la bandera blanca a 5.000 millas, de dependiente sobre hace.

PIEZAS DE RECAMBIO 
¿(basado aproximadamente en 9-5 2.0t) él? s obvio donde las incursiones del negocio GM parte el compartimiento ha ocurrido. Ciertos artículos son razonablemente baratos. Un montaje de embrague está en la región de £175, y los cojines de freno son £50 al sistema. Un radiador es un £144 eminentemente razonable, y una unidad del faro es más barata que la mayoría de los rivales importantes en £150. Mientras que los artículos específicos de Saab comienzan a aparecer, los precios van para arriba. ¿Un motor de arrancador ganado? t considera el cambio de £200, mientras que un alternador representa el final grueso de £400. Eye las chepas de la velocidad con la suspicacia, pues un dispositivo de escape, excepto el convertidor catalítico, estará alrededor de £450.

EN EL CAMINO 
Una vez que sea potencial impulsión de los clientes un 9-5 que tienden para comprarlas. ¿Un Vectra estirado con los bolsos de la energía que conducen el frente rueda el isn? ¿t un purist? la idea de s de un comienzo prometedor, pero el 9-5 lo quita con aplomo. Incluso los modelos de la base de 2.0 litros alcanzarán 60mph en menos de 10 segundos, y los aero- modelos tienen un sacador que se lanza fabuloso. ¿Demostrar a 9-5 una esquina y la apretadas isn? t tan feliz como sería BMW, sino ser lejos del duffer dinámico algo ha sugerido. El 9-5 es lo más en el país posible al atormentar encima de millas de la autopista, y todos los modelos tienen un paso que corre a medio galope que, combinado con los grandes asientos, os hacen un lugar cómodo para ser.

¿La seguridad es una preocupación primera por Saab y así como las bolsas de aire del frente y del lado, el 9-5 se equipa contra de los alojamientos principales del whiplash y? ¿Safeseat? sistema, diseñado para parar a pasajeros que resbalan debajo de sus seatbelts.

Los tactos de la novela abundan en la cabina y la profundidad de la ingeniería es verdad impresionante. Incluso los sostenedores de taza tienen una belleza escasa a su diseño, y las áreas de la carga en salón y estado son pensamiento bien hacia fuera y fácilmente accesible.

TOTAL 
La perdición de la trayectoria batida significa generalmente la fabricación de sacrificios. Con el 9-5, Saab ha apuntado ofrecer todas las ventajas de la oposición establecida con un grado de individualidad lanzado adentro para la buena medida. Y ha trabajado.

El 9-5 es una opción levemente inusual pero no obstante confiable. ¿Abrogará a los que pongan? t desea tener que recordar su placa de número al visitar el parque de coche ejecutivo. Si está bien mantenida te cruza continentes sin romper un sudor y se va fresco para el de vuelta viajas. Tomar tu tiempo, comprar el mejor disponible y un 9-5 usado todavía funcionará de largo después de que Abba haya resuelto su Waterloo.