Revisiones de la guía del coche

SUBARU IMPREZA TURBO/WRX (†1994 “HASTA LA FECHA)

¿Si un coche se podría decir para haber frezado un culto que viajaba en automóvili entero, él? s probablemente el Subaru Impreza Turbo. ¿No, él wasn? t la primera impulsión de cuatro ruedas se divierte el coche, pero tiene demandas legítimas en ser el más grande. Desde su introducción al Reino Unido en 1994, el Turbo frezó un anfitrión entero de ediciones ir-más rápidas, y lo ha transformado posteriormente en las variantes de WRX. Muchos pensaron que las acometidas para esto más prolífico de evo-coches japoneses morirían abajo después del auge temprano de las ventas de los an'os noventa mediados de pero los años más adelante, turbocharged Imprezas siguen siendo boletos calientes. Hay algunos ejemplos usados sobre eso ahora ha caído en las manos incorrectas. ¿Aquí? s cómo dirigir claramente de estos granujas.

HISTORIA
¿Aunque él? ¿s difícilmente a creer, el wasn de Impreza? t un golpe inmediato. Cuando primero llegó en mayo de 1993, la gama modelo fue rematada por una versión normalmente aspirada modesta de 1.8 litros. Pocos que la condujeron realizaron lo que alinea la endecha potencial debajo del lacklustre. Un año más tarde que el Turbo fue introducido, disponible como un salón de cuatro puertas o carro algo jorobado de la cinco-puerta. Con 208bhp en golpecito estaba ciertamente aprisa bastante pero era dirigiendo más que cualquier cosa que incitó a prensa que viajaba en automóvili entrar paroxysms del entusiasmo rabioso. ¿El coche acaba de pegarse al camino con tal tenacidad? ¿mojado o seco? que él creencia de desafío. La tracción era asombrosa y el manejo, los frenos y el paseo eran también magníficos. ¿Cuándo Colin McRae apresuró al campeonato de la reunión del mundo en la rueda de un Impreza, el coche? la herencia de s fue asegurada. Una edición especial del salón de McRae de la serie fue lanzada en junio de 1995 con ruedas de las aleaciones de oro, un kit grande del interceptor aerodinámico y las placas numeradas. El coche era un éxito inmediato y realizando que un mercado se acumulaba para versiones más raras de Impreza, Subaru las guardó el venir.

Doscientos modelos limitados Catalunya del salón de la edición fueron en la venta acabada en mayo de 1997 en negro con ruedas del oro, una caja de engranajes cercana del cociente y la fibra del carbón que detallaban en la cabina. Los modelos de Turbo recibieron un alza del equipo en octubre de 1997 con las ruedas de 16 pulgadas cabidas como estándar junto con cuatro-hablaron la rueda de manejo de cuero y una consola y una faja revisadas del centro. El Terzo limitó la edición llegó en marzo de 1998, acabado con la pintura azul de la mica, el aire acondicionado y el ajuste gris del efecto del ante. Por este tiempo los ladrones habían nominado el Impreza su coche de la partida del favorito y el Terzo fue cabido con una unidad del alarmar y del immobiliser de la cobra.

Para celebrar el 40.o aniversario de Subaru, un camino limitado WRCar que iba del funcionamiento fue anunciado al mundo unsuspecting en la demostración 1997 de motor de Tokio. Sería basado en el tipo nuevamente lanzado R Coupe de la versión 4 pero tendría un motor más grande de 2.2 litros con más esfuerzo de torsión y la carrocería sería modificada altamente para darte el aspecto de los coches actuales de la reunión de WRC de conductores, de Colin McRae y de Pierro entonces actuales Liatti. Se ha dicho que cuando sucedió el lanzamiento, la asignación de 400 coches vendió hacia fuera en el plazo de 30 minutos, con sobre 6000 depósitos que eran tomados, y los coches entonces iban para las cantidades especulativas. Subaru Japón dobló el coche el 22B. ¿Un total de 425 coches fue producido, y aunque solamente 399 fueron construidos oficialmente para Japón? el mercado interior de s otros 26 fue montado para las distribuidores de ultramar. Colin McRae y su co-conduce a Nicky que el grano para moler recibió un coche cada uno y éstos eran ambos 000/400 numerado. Hay también un tercer coche con 000/400 que sea el coche del desarrollo poseído por David Lapworth, director técnico en Prodrive. El número desafortunado 13 fue pensado para no haber sido producido pero ahora se ha confirmado este 22B existe como manifestante para Subaru los E.E.U.U. De “faltar” 22, se sabe que cinco de 22B se han importado a Australia como vehículos de la demostración o de la competición, mientras que el Reino Unido fue concedido 16 de los coches a ser rebadged 22B-UK. ¿Vendiendo al por menor en £50,000 cada uno, esto era y sigue siendo, el último colector? s Impreza.

En marzo de 1998 el Impreza estándar recibió otro mini makeover, con un 205/60 más ancho de los neumáticos así como algunas revisiones a la faja, al mobiliario de una rueda de manejo cuero-ajustada de Momo y a la palanca del freno de mano así como los diales blancos casi obligatorios del instrumento. Un cambio más significativo vino un año más adelante cuando la energía fue alzada a 215bhp. ¿La edición limitada RB5 estimada fue anunciada en abril de 1999 para celebrar las quemaduras de Richard? éxito. Con la pintura metálica de acero azul y la opción de una mejora del motor de 236bhp Prodrive era el mejor Impreza equilibrado hasta la fecha. Los 444 ejemplos disponibles fueron encajados a presión rápidamente para arriba por los cognoscenti de Impreza. El RB5 fue eclipsado en gran parte por el lanzamiento del 277bhp Impreza P1, un salón de la dos-puerta con un kit del cuerpo diseñado por Peter Stevens y un kit de la suspensión de Prodrive.

¿El Impreza fue revisado pesadamente en 2000? ¿clásico? ¿Serie 1 forma que es substituida por la serie polémica 2 o? ¿insecto eyed? coche. Aunque el P1 todavía estaba disponible para la orden especial, el jurado estaba inicialmente hacia fuera en la serie 2. Mientras que las miradas llevaron alguno que conseguía utilizado, Subaru manejó golpear la blanco con la dinámica que conducía. ¿El salón y los deportes de 218bhp WRX que el carro mucho fue compuesto más a velocidades más altas, aunque ésta significaron que su didn del manejo? sensación de t absolutamente tan viva a menos velocidades del banzai. El UK300 modela labrar más malo ofrecido y la opción de un kit del funcionamiento de Prodrive. ¿Reconociendo que el wasn insecto-eyed del coche? ¿t a cada uno? el gusto de s, Subaru tomó la acción remediadora relativamente rápida y en 2003 un coche de la tercera generación fue ofrecido que era probablemente el mejor mirar de todos. Hacia finales de 2004, el derivado de WRX STi Tipo-REINO UNIDO llegó para rematar la gama de Impreza.

QUÉ CONSIGUES 
Los primeros modelos de Impreza Turbo ahora aparecen las cosas asombrosamente crudas comparadas con su descendiente más sofisticado pero todavía sirven encima del fórmula básico de la diversión rápida, del sentido práctico que sorprende, de la confiabilidad excelente y de los interiores algo inferiores al nivel normal. Los plásticos grises embotados y el asiento a menudo nada inspirador ajusta hecho te obvio porqué los modelos de la edición especial encontraron a tales tomadores listos aunque Subaru smartened los modelos de la serie 1 para arriba hacia el final de sus vidas con las alas y los asientos de cubo posteriores de alto nivel del dos-tono.

¿Como con tan muchos? ¿evolutivo? los modelos, la gama de Impreza de la serie 2 emergen como coche mejor, aunque quizás no absolutamente tan emocionante como el modelo anterior. Siente ciertamente un asunto más maduro. El interior por lo menos aparece ser construido a un estándar lejos más aceptable de la calidad. Los asientos se sentirán levemente estrechos para un cierto gusto, pero ofrecen la gran ayuda. En la variante de WRX, la rueda de manejo de Momo y el pedal perforado cuero-ajustados del aluminio fijaron ciertamente completo el cuadro que se divertía. La faja ha sido livened para arriba con salpica de la plata y del cromo, y el efecto, mientras que es poco probable dar a Audi noches sleepless, es una mejora extensa en el viejo modelo. Algunos detalles todavía rallan, sin embargo. ¿Los cupholders atoran en sus ranuras y allí? s un cierto acabamiento untidy, pero el interior se siente no más como una portilla coreana barata y alegre de las compras. Todo el Imprezas es asuntos asombrosamente prácticos dados su funcionamiento explosivo. El carro de la cinco-puerta está especialmente bien adaptado arrastrar deberes del recurso el conducir/de esquí.

QUÉ PAGAS 
¿Dejado? subsistencia de s esto simple. ¿Nosotros? solamente el tratar re de los coches BRITÁNICOS aquí en cuanto a describe los varios modelos de la importación es una misión poco envidiable. El primer de los modelos 1994 de Turbo se puede ahora encontrar para alrededor de £5,000 en salón o modo de la portilla. Los coches más de gran alcance 215bhp empiezan £9,500 y el último de las manos clásicas del cambio de los modelos de la serie 1 aproximadamente £10,000. El primer de la serie 2 modelos de WRX se abre aproximadamente £10,600 con un salón plateado 2002 51 decente que vende al por menor aproximadamente £12,000.

Los modelos de la edición especial son más difíciles valorar. ¿Aunque los modelos de Terzo y de Catalunyya aren? ¿t digno de mucho más que el Impreza que cocina Turbo, la serie McRae se está convirtiendo buscó algo después y el RB5? ¿especialmente con la mejora de la energía 236bhp? precios de los comandos alrededor de £2,000 sobre el coche estándar. La dos-puerta P1 es un asunto muy diverso y éstas empiezan £16,000 para los 2000 topping modelo W-registrados hacia fuera aproximadamente £20,000 para un coche muy bajo 2001 del kilometraje. Los modelos de Impreza 22B empiezan alrededor de £26,000 y se extienden hasta el dependiente £34,000 en kilometraje, historia y la condición.

QUÉ A BUSCAR 
Éste puede ser algo de un campo de minas pues hay pocos coches tempranos alrededor de ése está en un estado tranquilo, muchos de ellos que hacen el mantenimiento básico esencial descuidar. Buscar el daño del desplome y comprobar la condición del turbocharger. El humo blanco del extractor puede anunciar cuentas grandes. Comprobar a dueño a fondo. ¿Saben mucho sobre el coche? ¿historia de s? ¿Están dispuesta te dejaron golpear el coche del frío? ¿Tú? ¿el ll también necesita descubrir si tú? re mirando un coche BRITÁNICO o una importación gris. Los coches importados de Japón son a menudo moho propenso y hay algunos modelos que miran muy tatty alrededor. Buscar kerbed las aleaciones, frenos esponjosos, embragues usados, neumáticos chisporroteados y hamfisted mejoras del funcionamiento.

Las piezas son costosas, tan pisada cuidadosamente. ¿Si tú? re mirando un RB5 o un UK300, recordar que había dos versiones, uno con un bodykit llamativo y un pantano 215bhp estándar, el otro con un bodykit llamativo y una mejora wickedly no estándar del motor. ¿Poner? t incurre en la equivocación de hacer una oferta el dinero de la mejora para la versión estándar. ¿Puedes intentar convencer a un vendedor que su coche aumentado esté solamente digno de igual que? ¿éste tú? ¿ve visto aquí en el FreeAds? pero los dueños de Impreza son, generalmente, un manojo informado.

El hecho de que el Impreza viene regularmente en o cerca del pináculo de las encuestas sobre la energía de J D es testamento a su confiabilidad casi metronomic. El salto de un Audi S3 en un Impreza Turbo o WRX y tu primera impresión sería que el Impreza sería afortunado al último hasta el final al fondo de tu impulsión, pero el Subaru derrota el Audi en términos de confiabilidad real. Los plásticos baratos de la faja y el cableado expuesto en el cargador pueden parecer el corte de la esquina, pero los pedacitos que importan han tenido millones de Yenes del presupuesto del desarrollo lanzados en ellos.

PIEZAS DE RECAMBIO 
(2.0 WRX aproximadamente) las piezas de Subaru tienen una reputación merecida para ser costosas. Un montaje de embrague está alrededor de £200. Los cojines de freno delanteros están alrededor de £80, y un alternador nuevo es £400 excesivo nuevo. Un faro es £240 mientras que una correa de la leva es £100 excesivo justo. Incluso un filtro de combustible humilde es £33.

EN EL CAMINO 
¿El doesn de WRX? la sensación cualquier cosa de t tiene gusto tan vivo como el viejo Impreza Turbo. Con la misma energía, 70kg del peso adicional de acarrear alrededor y una respuesta de turbo templaron para el esfuerzo de torsión más bien que el sacador explosivo del alcance medio, éste puede no sorprender. ¿Como tan muchos otros aspectos de este modelo más último, sin embargo, si te das tiempo tú? el ll viene alrededor a su razonamiento. Tomar el manejo por ejemplo. ¿Él doesn? ¿t posee cualquier cosa como la regeneración del coche anterior? ¿s pero al martillar a lo largo de un estrecho, rutted amplio, tú? el ll pueda llevar lejos más velocidad con lejos más calma, pues la rueda ahora se sentirá tranquila, directa y cargada perfectamente. Un modelo estándar de WRX puede enviar el Sprint a 60mph en 5.9 segundos en el camino a una velocidad superior de 143mph para el salón y 140 para el estado. Los frenos se han mejorado sobre el viejo Turbo, con los discos ventilados todo alrededor de dar un funcionamiento impresionante descolorar-libre. Si realmente deseas cubrir rápido de tierra, buscar el RB5 o el P1.

TOTAL 
El Impreza es un coche del culto por buena razón. Rápido, confiable y tan resistente como viejos cargadores, e industria entera ha originado los accesorios de ofrecimiento, suplementos del funcionamiento y las adiciones el labrar para el Impreza. ¿Mientras escojas un coche que hasn? t estado horriblemente cowboyed, tú debe encontrar un Impreza usado una pista rápida a la clase de diversión que viajaba en automóvili que tú el pensamiento era una cosa del pasado. ¿Aunque él? ¿s no un coche barato a funcionar, un Impreza usado Turbo o WRX es asombrosamente práctico y se puede vender a menudo a un escéptico la otra mitad sobre la base que ese sentido práctico y Subaru? colocación constante de s alta en encuestas sobre la energía de JD. Los coches del culto vienen generalmente con advertencias considerables. No tan el Impreza.