Revues de guide de voiture

ROMEO 156 SPORTWAGON (d'ALFA DATE 2000-TO)

L'Alfa Romeo 156 était la voiture qui a finalement dérangé la dominance allemande dans le secteur exécutif compact de salle. Un Alfa que vous pourriez acheter avec la vraie confiance nouvelle, il semble juste comme beaucoup de raisonnable utilisé.

HISTOIRE
Les 156 Sportwagon sont venus des actions très bonnes. Une version d'une manière élégante prolongée de la voiture qui a gagné la voiture européenne de la récompense d'année, ses qualifications étaient déjà bien fondée avant qu'elle ait fait le débarquement BRITANNIQUE en juillet 2000. Ce qui était peut-être moins prévu était tout à fait à quel point intégré la conversion de la salle en domaine sportif s'avérerait être. En fait, beaucoup tiennent le Sportwagon pour pour une meilleure voiture proportionnée que même la salle belle.

À l'heure du lancement il y avait un choix de 1.6, 1.8, 2.0 litres Twinspark (avec un choix de transmission séquentielle de Selespeed) et de 2.5 V6 qui a été également offert avec la transmission automatique de système-Q. Les acheteurs diesel ont obtenu 2.4 un moteur du litre JTD. Des désignations de gamme ont été mises à jour en 2001, avec le Turismo devenant la voiture d'entrée-niveau. Beaucoup-a aimé le moteur de Twinspark de 2.0 litres a été retiré début 2002, remplacé par 2.0 l'unité du litre JTS, un 165bhp dirigent l'injection technofest. En même temps, les 156 ? l'intérieur de s a été donné une restauration douce et des versions de 250bhp GTA de la salle et du Sportwagon ont été lancées. Tôt scie 2003 l'introduction d'un diesel du budget 115bhp JTD, vendue à côté du 150bhp existant 2.4 JTD.

CE QUI OBTENEZ VOUS 
Cette version de cinq-porte de la salle 156 chique est théoriquement un domaine, bien que dans la pratique, il y ait moins d'intérieur de pièce de bagage que votre berline avec hayon arrière moyenne de famille. En fait, il y a même moins d'espace dans l'initialisation qu'il y a dans le modèle quatre-portes. Mais ce n'est pas le point. Acheter autre chose si vous voulez transporter un sofa ou une horloge première génération. Acheter ceci si vous voulez toujours avoir plaisir à obtenir d'A à B par l'intermédiaire de X et de Y avec un petit détour de backroad par le Z.

Les autres domaines de « style de vie » lesquels le Sportwagon concurrence prétendument toute la réclamation pour faire le ce mais aucun pas vraiment. 3 séries de BMW voyageant, A. 4 Avant d'Audi. et V40 sont tous de Volvo les voitures élégantes mais elles ne te font pas vraiment des jeunes de sensation encore derrière la roue. Et ce qui est plus mauvais, bien que légèrement plus spacieuses, elles ne puissent pas porter une horloge première génération non plus.

Pas que cet Alfa est entièrement sans mérite pratique. Quel espace d'initialisation là est (360 litres) est facilement accessible par l'intermédiaire d'une ouverture inopinément grande de trappe, bien que malheureusement, il y a un excédent de lèvre que des articles lourds doivent être soulevé. Le mécanisme se pliant arrière de siège arrière dédoublé par 60:40 est facile à utiliser cependant. Vous tirez simplement une courroie pour soulever les bases de siège, permettant aux dos de se laisser tomber vers le bas et de créer une aire complètement plate de chargement de 1180 litres.

Dans le compartiment de domaine, le panneau de plancher couvrant la roue disponible est réversible et peut être renversé plus de pour indiquer, le plateau imperméable à l'eau pratique, si plutôt peu profond qui gardera les chiens boueux - ou des initialisations boueuses - de salir les tapis intelligents. C'est une idée sans scrupule copiée du domaine de Primera de Nissan. Un couple de plus petits tiroirs est établi dans les côtés du secteur d'initialisation et le plusher Sportwagons peut adapter à de plus longs articles par l'intermédiaire d'une trappe de ski construite dans la banquette arrière. Tristement, le système self-levelling de suspension (qui serait si utile à ces occasions que vous voulez vraiment supporter les charges lourdes) est facultatif.

CE QUE VOUS PAYEZ 
Le premier du W 2000 a plaqué les voitures manuelles de 1.6 litre donne un coup de pied outre des démarches £5,200, avec une version de Veloce plaquée par 51 vendant au détail à environ £7,000. Intensifier un autre 200cc à une voiture et à toi de 1.8 litre ? £ du besoin de ll, 5.700 pour un Twinspark W-enregistré et £7,400 pour un Lusso plaqué par 51. Les voitures de 2.0 litres sont probablement les plus banales, et ceux-ci commencent £5,700 pour un Twinspark plaqué par 2000W. Des 2.0 litres Sportwagon actionné par JTS dans l'équilibre de Lusso commencent £8,800 pour un exemple plaqué par 52. Compter payer autour des frais supplémentaires £500 des versions de Selespeed. Les modèles de 2.5 litres sont des battements rares, mais ils commencent moins que £6,100 pour un manuel de Lusso plaqué par 2000W. Les diesels de JTD sont le meilleur pari si vous projetez sur le kilomètrage sérieux de bâche et ceux-ci commencent un £6,100 raisonnable.

CE QUI À RECHERCHER 
Les 156 Sportwagon a eu un disque mélangé de fiabilité, avec plusieurs questions électriques vétillantes troublant une carte autrement décente de rapport. La seule question principale qui a affecté la gamme 156 est le problème que quelques voitures ont eu avec les blocs de moteur poreux. Ceci mène à la perte de compression bien qu'une fois détecté beaucoup de ce travail devrait avoir été effectué sous la garantie. Les voitures postérieures (2001 dessus) ont en grande partie eu ce problème repassé dehors. Rechercher les pneus avant déchiquetés, les dommages portés de suspension et de bord aux roues d'alliage et inspecter le compartiment de charge pour assurer les signes des dommages. Être soupçonneux des voitures autres que les 2.5 V6 équipés des barres de remorquage.

PIÈCES DE RECHANGE 
(basé sur des 2.0 Twinspark Sportwagon) l'embrayage d'A est autour de £138. Les brakepads avant et arrière sont autour de £50 par ensemble de chacun, une boîte arrière d'échappement au sujet de £143 (à l'exclusion du catalyseur), un moteur de démarreur autour de £190. Un phare de rechange est au sujet de £145.

SUR LA ROUTE 
Vous ? le ll oublient que vous ? re conduisant ce qui prétend lâchement être une voiture de domaine dès que vous vous laisserez tomber dans le conducteur ? siège de s. Se rassurer que votre Sportwagon porte moins de bagage que la salle, félicitent sur votre choix sain, tordent la clef et vont. Allée est la position étrange d'allocation des places d'Italianate des modèles précédents. « Si vous ne pouvez pas devenir confortable dans cette voiture », observe un porte-parole de compagnie, « puis vous le besoin de voir un docteur, pas un revendeur ». Les commandes sont à angles vers le conducteur ; est ainsi le gearstick. Plus, il y a un système de commande de climat assez bon pour livrer tout de Malibu en mars en Alaska en août.

Choisir votre route de favori. Qu'un que vous aimez avec le balayage, courbures ouvertes, les cambrures courbantes et les fronts aveugles. Le Sportwagon ronflera bientôt le long de elle, la réponse à votre chaque mouvement immédiat. Votre cerveau indique vos mains tourner. La voiture répond comme si elle écoutaient clandestinement. Le repos à soixante occupe de seules 9.3 secondes dans le 144bhp 1.8, 8.6s dans le 155bhp 2.0 et 7.3s dans le 190bhp V6. Faire attention sur onduler très sévèrement des routes dans la voiture V6 car elle peut rectifier dehors à l'avant.

DE FAÇON GÉNÉRALE 
Les 156 est la voiture qui a marqué Alfa Romeo ? la Renaissance globale de s et le Sportwagon offre simplement une fin différente à cette histoire de succès. Si les voitures de domaine signifient toujours les revendeurs antiques informes à toi, l'Alfa 156 Sportwagon est l'antidote parfait.