Rassegne della guida dell'automobile

HF INTEGRALE (1987-1993) DI DELTA DI LANCIA

Se un fornitore potesse permettersi mai di riposarsi sui relativi allori, era circa 1986 di Lancia. Le categorie del gruppo S e del gruppo B di raduno internazionale erano state annullate appena e la relativa HF 4WD di delta aveva battuto appena facilmente tutti i comers per prendere il campionato 1986 di raduno del mondo nella relativa primissima stagione. Pochi hanno realizzato che cosa era venire. L'HF Integrale di delta si evolverebbe nel corso dei sei anni successivi in uno della strada più potente e radunerebbe le armi mai ed ha acceso non solo intagliare un posto nella storia automobilistica ma inoltre ha funto da modello di guidacarta, propping Lancia in su con determinate volte molto sottili. Integrales usato ora sta ottenendo molto raccoglibile effettivamente. Vi assicurate appena conoscere che cosa voi? re guardare.

STORIA
L'HF Integrale di delta deve molta della relativa esistenza all'HF 4WD modella lanciato in 1986. Misura con un 165bhp un motore da 2.0 litri con il turbocharger e il overboost, questo? ente stretto? l'automobile era, per molti aspetti un quasi-Integrale e rappresenta il selezionamento di valore per quelli che osservano per evitare il contrassegno grande aumenta lo schiaffo di molti fornitori sulla a? allineare? Integrale. Il primo di questi automobili era il 185bhp Integrale. Identificabile dai relativi wheelarches prodotti delle bolle su più aggressivi, questo automobile misura con un intercooler, gli alberi di compensatore gemellati e un sistema di amministrazione elettronico integrato dell'iniezione. Un successo istante malgrado soltanto l'offerta nell'apparenza dell'azionamento della mano sinistra, il Integrale ha deposto le uova un certo numero di copycats.

Il cambiamento più significativo nel Integrale? la storia di s è venuto nel maggio 1989 quando ha adottato una testata di cilindro delle 16 valvole. Ciò 200bhp reso e una frizione idraulica, un sistema di frenatura dell'ABS, rotelle più larghe e pneumatici misura. Purists amava questo automobile dato che, per la prima volta, una maggioranza di coppia di torsione è stata diretta verso le rotelle posteriori. Questo modello è stato sostituito nell'ottobre 1991 dallo sviluppo di Integrale con gli archi più larghi della rotella e parte anteriore e parte posteriore più larghe della pista. La sospensione è stata modificata ed i freni e la direzione inoltre sono stati rinforzati. Con 210bhp sul colpetto, lo sviluppo di Integrale era un automobile genuino veloce.

Edizione speciale Integrale? 5? e? 6? gli automobili sono stati lanciati per celebrare Lancia? successo di s nei campionati 1991 e 1992 di raduno del mondo ma in esso wasn? t al giugno 1993 che il cambiamento significativo seguente ha accaduto. Lo sviluppo II è stato lanciato, 215bhp d'imballaggio, con i modelli finali dell'edizione che sono venduti nel novembre 1994, il Integrale allora che passa nella storia automobilistica con oltre 44.000 esempi ha venduto universalmente.

CHE COSA OTTENETE 
Dato la resistenza della relativa reputazione e delle molte ripetizioni disponibili, esso? s facile dimenticarsi che l'HF Integrale di delta era soltanto sulla vendita per sei anni. Il passo di cambiamento durante questi sei anni era, dire il minimi, frenetic e l'originale? Grale era una bestia molto differente all'ultimo della linea sviluppo IIs. Molti compratori preferiranno i freni non bloccabili misura facoltativamente alle versioni 16v e le prestazioni e la trattabilità aggiunte del motore del multivalve hanno vinto molti compratori sopra. A meno che compriate un automobile quello? la s convertito dopo la vendita, il Integrale ha relativa rotella di direzione dal lato della mano sinistra. Ciò senza dubbio ha trattenuto molti clienti potenziali che relished l'occasione uscire e sorpassare un mazzo di roba ma di didn? immaginazione di t il peek sperimentale nell'imminente. Il Integrale è raro nell'offerta uncompromised le emozioni della radun-replica con la praticabilità aggiunta di cinque portelli. Sì, è poco uno stretto nella parte posteriore ma quando tutti? s detta e fatta, esso? il supermini del cinque-portello dello S.A. ed è come capace di fare il negozio settimanale mentre sta facendo saltare intorno ad una pista della ghiaia della Commissione di silvicoltura.

CHE COSA PAGATE 
I modelli in anticipo di 8v Integrale possono essere trovati nello stato ragionevole intorno a £3,000, facente li gradevolmente valutati rispetto per esempio ad un Audi Quattro. Se voi? re cercando 16v un automobile, dovreste preventivo almeno £4,000 per i dispositivi d'avviamento con gli esempi realmente puliti che comandano £6,000 o così. I modelli di sviluppo cominciano a intorno a £5,750 anche se se desiderate lo sviluppo definitivo II, voi? ceppo in su almeno £12,000 di bisogno del ll. La carrozzeria gialla di Giallo con la tappezzeria nera di Alcantara è una combinazione particolarmente stimata per Evo IIs.

CHE COSA DA CERCARE 
Anche se Lancia recentemente ha adottato una cinghia ed i sostegni si avvicinano a a rustproofing, il Integrale iniziale 8vs è piuttosto suscettibile ed esso wasn? t fino a che il lancio dei modelli di sviluppo che l'azienda realmente ha ottenuto alle prese con corrosione. Se state andando guardare i 8 o un modello 16v, controllo per ruggine intorno alle colonne anteriori del tergicristallo, la parte superiore dello sportello posteriore posteriore, il bordo principale dei portelli anteriori, gli archi posteriori della rotella (alcuni venditori taglienti misura le ghette di plastica per celare la putrefazione) e le torrette posteriori della sospensione.

I compassi posteriori del freno a disco sono stati conosciuti per grippare, particolarmente se l'automobile è stato condotto entusiastico nella sporcizia. Questi controllano il handbrake ed il cavo per il handbrake è inoltre a guasto incline, in modo da assicurar che tutto è GIUSTO prima di lasciare l'automobile su un pendio all'estremità del vostro azionamento della prova.

L'olio sintetico è a deve se la vita del turbo deve essere prolungata. Il turbo dovrebbe sviluppare il pieno potere a circa 3,000rpm quando il motore è buon e caldo. Se la spinta viene in molto più superiore a questa, il turbo è probabilmente sulla relativa uscita. Controllare per vedere se il turbo è stato sostituito mai dal proprietario precedente mentre gli automobili sul loro ventilatore originale ora stanno ottenendo limitati.

Le cinghie della camma dovrebbero essere cambiate ogni 30.000 miglia come minimo minimo. I proprietari più scrupulous scambieranno fuori il cambelt ogni due anni o ogni 15.000 miglia. Indossare? preoccupazione di t troppo circa un secondo ingranaggio rigido sul Integrale. Allenta solitamente su quando la scatola ingranaggi riscalda. Gli automobili che continuano a arrestarsi solitamente per avere un potenziometro sregolato e gli automobili che tirano ad un lato durante l'accelerazione ed all'altro durante il frenaggio sono probabili avere rogered le boccole anteriori della sospensione. Controllare il radiatore dell'olio sugli automobili successivi per vedere se c'è corrosione sui sindacati del tubo dell'olio. Questi tendono a rompersi, l'olio spruzzante circa cui non è mai buon metà di-angolo. La valvola di VAF è inoltre una fonte comune del aggro per i proprietari di Integrale. Questa valvola controlla la quantità di aria direttamente che entra nel motore e se l'automobile vincesse? il idle di t ad una velocità di motore costante la valvola è probabilmente dalla commissione.

PARTI DI RICAMBIO 
I costi delle parti di ricambio variano sfrenatamente secondo la fonte ed il modello dell'automobile. Ci sono tre problemi chiave che possono presentare con il Integrale. Il primo è un cambelt rotto che costerà intorno a £1,500 alla difficoltà, compreso del lavoro. Una frizione cucinata sarà £700 da sostituire ma la fattura grande è per un guasto dell'albero a gomito determinato da un cuscinetto grippato della testa di biella. Ciò sarà un wallop nel raccoglitore per la somma di £2,000. Ci sono un certo numero di esperti che possono raccomandare sull'assistenza, sulle parti di recambio e sulla riparazione, il la cosa migliore di Integrale del mazzo indubbiamente che è Whalley srl del John del Bishop Stortford.

SULLA STRADA 
Se voi? re abituato al overengineered la qualità di configurazione dei portelli moderni di prestazioni, il Integrale riterrà come una collezione di parti che volano molto rapidamente nella formazione allentata. Malgrado questa impressione iniziale del thinness reedy, il Integrale è in effetti una cosa molto robusta poichè il relativo riscontro di sei campionati successivi di raduno del mondo e di successi countless del privateer attesterà a. Con peso basso, grande tutta la visibilità rotonda e una posizione eccellente della disposizione dei posti a sedere, persino il modello 8v bruciacchieranno via da la maggior parte di oggi? brigata calda del portello di s, registrante uno Sprint a 60mph di appena 6.6 secondi e di una velocità superiore di 134mph eccessivo. Commercio fino un 16v e voi? ritrovamento del ll una diffusione misurata di alimentazione, abilità sprinting che si tuffa a 5.7 secondi. I modelli di sviluppo sono scarers supercar genuini, con il maneggiamento e l'abbondanza superb dei freni.

IN GENERALE 
Che prezzo una leggenda? L'HF Integrale di delta è uno dei nomi più evocative nel motorsport moderno e se apprezzate la vostra storia di raduno, la dovete lei per ottenere dietro la rotella della a? Grale prima di voi dado. Possedere uno è un altro punto complessivamente e voi? preventivo di bisogno del ll un la somma hefty per manutenzione e mettere in ordine se voi? re crudele non esaurire la popolazione di Integrale da una. Un Integrale bene occupato di fa la maggior parte degli altri cosiddetti portelli di prestazioni osservare distintamente senza denti ed ha un coolness irrevocabile che nessun possono abbinare. Siete hardcore?