フィアットBRAVA (1995-2002年)
フィアットか。s Bravaは同時に発表された3ドアBravoに1995年の最後の最後で、5ドア結び付ける進水した。 これはフィアットは全く持続させるクラス一流家族のハッチバックを作ることができること最終的にイギリスの購入の公衆を確信させ始めた車だった。
歴史
5ドアただのBravaの範囲は1995年12月にフィアットは歴史に追放して心配したこと貧乏人の造りの質のための評判を得たTipoを取り替えるために進水した。 それは3ドアBravo範囲が同時に発表した同じプラットホーム、シャーシをおよびエンジンを共有した。 より小さいstablemateのように、Bravaか。sのスタイルを作ることは独特であり、クラスの何も類似している。
最初に、バイヤーは3つのガソリンエンジンの間で選んだ: 12弁1.4、16弁1.6およびスポーティな1.8。 ほとんどの顧客は中央の力のほとんどを発達させる103bhp 1.6を容易な追い抜きのためのそれがほしいと思うところで丁度選択した。
1996年11月では、ターボ2つのディーゼルエンジン版は加えられたか。 TD 75Sおよびより有効なTD 100SXはおよび同時に、automatics使用できるようにはじめてされた。
早い1999年に、モデルがイギリスに完了し第二世代は達したり、修正された一連のエンジンと(Puntoの範囲からのを含む1.2ガソリン単位および新しい1.9リットルJTD 105の共通の柵のディーゼル単位)、微妙な内部および外部の表面上の変更と改善を扱う。 遅い2000年に、1.4があったように、ガソリン1.8は落ち、JTDのディーゼルとちょうど1.2そして1.6リットルのガソリン選択を、残す。
得る何に 
あなたが小さく安いイタリア車について考えた何でもことを忘れなさい: ガンガンと鳴らすドア、あなたの手および運転の位置で別太古の存在のために設計したスイッチ。 Bravaに、本管で、かなりよかった造りの質のこれらの欠点のどれもない。
ある素晴らしい設計接触があるも。 完全な工具セットにスイスのアーミー・ナイフのように変えるジャッキのように。 または高取付けられた盗難防止のステレオを隠すためにfaciaからぽんと鳴るセキュリティ画面。
両方とも中そして支配する容易な、彫刻が施されたラインを賞賛して、実用性が人格にくずれるかもしれないことを推測することは容易である。 それか。sフィアットのディーラーがすぐに論駁する要求。
それらのswoopyスタイルを作って機能上の優先順位を取ったイタリアデザイナーがまた意外にも広い車を作成することをどうにかしてことを提案する。 小屋に行きつくところはどこでも、本当の、後の可視性はある競争相手かなりないが、その他すべての点に非常に快適である。
支払う何を
不思議そうに、貿易は3ドアBravoよりより少なく£100-400頃5ドアBravaを評価しがちである。 £1,300およびそれについてよりより少し早い1.4S版-ない最も好ましいモデル--でであって下さいのためのBravaを見つけない(後で1.4 SXモデルは£1,400-£2,000の間で及ぶ)。 1.6は経済を得るが、性能が大いによりよくあるのでよりよい賭である。 97Preg 1.6 SXは£2,750に£1,900および2001Xsに約99S鉄板工との£1,400のまわりにあるべきである。
Puntoから借りられたエンジンを搭載する1.2リットル版は1999年に着き、99S版の£1,800から約利用できる。 ドンか。tはそれをようにunderpoweredまで退去させるか。veはこのエンジンがPuntoの範囲の1.6を取り替えたと同時に1つを試みた。
よりスポーティな何かがほしいと思えば£2,200と£2,700間のより遅い99Tsそして2000Wsの95N版の£1,300頃設備が整っている1.8 ELXの開始。 ディーゼルturbosのよりよいのより強力なTD 100SX版である。 96N版モデルの、£1,300について支払うと期待しなさい(またはより遅い97Psのための£1,400-£1,900と99Ss間で)。 TD 75SXは£1,300までから96Nの£2,800 2001X版まで及ぶ。 最終的に、フィアットか。s優秀なJTDのディーゼル機関は1999年のにBravaに方法を見つけたか。今日SXモデルのための£2,500からのllの支払。
捜すべきこと
逆ギヤの従事のマイナーなトリムの欠陥そしてぎこちなさのレポートがずっとあるけれども、何も特に名士。
交換部品
(Preg 1.6 exclにおよそvat基づいて) aのクラッチアセンブリは£120のまわりにあり、完全な排気機構は£190まであることができる。 交流発電機は£100のまわりで£80および始動機モーターに近いべきである。
フロント・ブレーキのパッドは£39のまわりにある、リヤ・ブレーキのパッドは£113へ£54および取り替えのヘッドライトの終わりである。
道
前に述べられるように、1.6はおそらく3つの主流のガソリンエンジンの一突きである。 ターボ2つの複雑にされたディーゼル機関はまた整列- TD 75の重要な部分およびTD 100 (それぞれエンジンのブレーキ馬力出力を表す図)である。 両方のための燃料消費料量図は十分な同一(町のまわりで32mpgのまわりで平均し)近くありが、期待するかもしれないようにTD 100はかなりより速く、残りを112mphに方法で11.0sの60に作る。
道で、ボディ構造がクラスの最も堅いのの1つであることに思い出させる必要はない-それを感じる。 全車を無駄で揺れるために待っている時、余分の路面の穴だけ。
VWのゴルフは均等に固体に感じるかもしれないがねじれる田舎道の視力でBravaを保たない。 今ではフィアットは車の熱狂者が経営する会社であり、車輪の後ろでから明らかである。 前のモデルのゴムのようなgearchange、わがままなステアリングおよび羊毛質の処理は反作用で正確、即刻楽しい車で追放された。
全面的
それの表面で、そして、フィアットはこの車に£1.4十億開発予算を思慮深く投資した。 その欠点だけことそれdoesnであるか。ほとんどの場合、この感じがつかみどころがないけれども、ゴルフかAstra tの感じのかなり同様に固体。
使用されたバイヤーのために、その現実的な価格を意味する。 そして固体家族の買物。 突進を取ればフィアットがとおそらくこのイタリアの仕事をほとんど大いに好む。 パスタの土地では、車を設計することは情熱である。 このごろそれは示す。
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