Revues de guide de voiture

LANCIA THEMA (†1986 « 1994)

Lancia ? s Thema, tandis qu'éclipsé par le delta de reproduction de rassemblement, néanmoins apprécié une existence de huit ans pendant laquelle un certain nombre ont trouvé des maisons au R-U. Acheter nouveau et acheter utilisé sont deux propositions très différentes, cependant, et un Thema utilisé peut signifier l'ennui sérieux. Prendre le temps de faire de la recherche cependant et vous pouvez prendre un exemple bien occupé qui offre beaucoup de modèle et la vitesse pour l'argent très petit. Vous ? le besoin de ll un peu de chance, beaucoup de la patience et aucune peu de détermination.

HISTOIRE
Le Thema a un parentage intéressant. Dans les années '80 tôt, Lancia, Fiat, Alfa Romeo et Saab ont collaboré pour développer une plateforme commune pour leurs voitures exécutives ? le prétendu type quatre plateforme. Tandis qu'une grande idée en principe, partageant le coût parmi les quatre fabricants avéré être une rusée chargent. Saab 9000 et Lancia Thema par la suite ont fini vers le haut comme voitures très différentes avec les portes latérales étant évidemment semblables et support transversal pour un moteur avant mais hormis le ce, les conditions de divergence de développement les ont séparés largement. Tandis que l'idée de ? partage de plateforme ? avait lieu bien en avant de son temps, il ? s intéressant pour noter que tous les associés constitutifs dans cet arrangement viendraient par la suite ensemble sous l'égide de General Motors.

Sur le lancement il y avait c.-à-d. et les versions de LX du 165bhp turbocharged le moteur de 2.0 litres et également 2.8 une injection du litre V6 automatique qui a eu le prix indiqué entre les deux voitures de turbo mais qui a fait un 150bhp modeste. Un moteur normalement aspiré de 155bhp 16v a été plus tard présenté et la centrale électrique de Turbo a fini sa vie développant un 210bhp sain. Un Thema très rare 8.32 a été également fabriqué entre 1986 et 1991 avec les 3.0 litres 205bhp ? quattrovalvole ? moteur du Ferrari 308. Bien que ce modèle soit plus lourd dans le nez et pas plus vite que les modèles de 16v Turbo Thema, il est de la plupart d'intérêt aux collecteurs dus à sa nature bizarre et association caracolante de cheval. la scie 1989 la chaîne de Thema obtiennent les convertisseurs catalytiques adaptés pour se conformer aux règlements d'émissions. Le Thema a été offert en vente jusqu'au temps que Lancia a stoppé le R-U en 1994.

CE QUI OBTENEZ VOUS 
Un peu un jeu ici. Une bonne journée, le Thema offre extrêmement confortable et ? si vous optez pour a turbocharged le modèle ? transport exécutif sinfully rapide. Les intérieurs sont spacieux bien que les sièges soient plutôt plats dans tous les modèles. Le Thema ? s se dédoublent/sièges arrière de pli que le pli expédie, permettant l'accès à l'initialisation énorme mais là ? manque de SA de l'espace utilisable de rangement autour de la carlingue. Le logement arrière de siège est particulièrement bon, le long empattement du type 4 abondance de offre de châssis du legroom. Dénommer toujours semble distingué et les niveaux d'équipement aren ? le mauvais de t. L'isn de Thema ? t une voiture moderne, de quelque manière qu'et si vous ? accoutumé re pour égaliser les voitures très modestes emballant anti la serrure freine, des sacs à air, climatisation, commande de stabilité et ainsi de suite, le Lancia peut venir en tant qu'un peu un choc.

CE QUE VOUS PAYEZ 
La plupart de Themas peut maintenant être à vous pour peu plus que samedi après-midi observant un jeu de Premiership mais il y a des exceptions. Le bout des modèles de Turbo cherche autour de £1,000 s'il ? s dans décent débourrent mais celui qui tiennent vraiment leur valeur est les 8.32 modèles rares. Un prix indicatif pour un exemple 1991 moyen de kilomètrage est autour de £7,000, bien qu'ancien, les voitures plus tattier plongent sous la marque £4,000.

CE QUI À RECHERCHER 
Le moteur V6 peut avoir des ratés sous l'accélération lourde (due à la gestion défectueuse de moteur) et le système de refroidissement peut fuir à la pompe d'eau et au joint inférieur de tuyau de radiateur. L'usage de pneu est lourd à l'usage d'avant et d'embrayage en commun sur les modèles V6 (compter remplacer l'embrayage à 60.000 milles).

Les boîtes de vitesse étaient tout à fait bonnes, mais regardent dehors pour un synchromesh faible sur la 3ème vitesse sur quelques modèles V6 tôt. La tringlerie de vitesse a été également connue pour se casser, laissant quelques voitures coincées dans la vitesse. Vérifier tous instruments comme ceux-ci peuvent être chers de fixer. Le modèle 8.32 devrait vraiment être regardé plus de par un spécialiste pendant qu'il a besoin d'entretien constant. Autrement rechercher la fumée bleue soufflant des échappements des modèles de Turbo et regarder les pneus pour des signes de déviation d'alignement de suspension. Il est de plus en plus difficile mettre la main sur et essayer des panneaux de corps de trouver une voiture qui a un échappement décent d'acier inoxydable adapté.

PIÈCES DE RECHANGE 
(approximativement basé sur des 1992 2.0 16v) l'embrayage d'A sera autour de £150. Un moteur de démarreur sera au sujet de £250. Les garnitures de frein avant et arrière sont au sujet de £100 et de £65 par paire. Un phare de rechange est près de £125.

SUR LA ROUTE 
Ses faciles de travailler une position de conduite confortable dans grâce de Thema au siège réglable de taille et à la colonne de direction bien que latéral soutiennent par l'isn de coins ? t grand, étant donné que les sièges sont si plats et au loin. Les moteurs de Turbo de 2.0 litres sont le conducteur ? le choix de s mais même la voiture normalement aspirée de 120bhp 16v plongera au-dessous de dix secondes pour le Sprint à 60. La manipulation est étonnamment tendue pour une si grande voiture bien que les voitures postérieures de Turbo souffrent d'un certain boeuf de couple, les roues d'avant ayant un travail transmettre 210bhp de la fourniture de courant en épi de turbo au macadam. La direction juge qu'animé et l'équilibre de manipulation global est merveilleusement le neutre.

DE FAÇON GÉNÉRALE 
Le Thema sera toujours intérêt de spécialiste mais il s'est vendu solidement pendant huit années sur la force de son modèle, manipulation et exécution, trois attributs qui se tiennent toujours jusqu'à l'examen minutieux aujourd'hui. Le modèle 8.32 est un oiseau rare et exige l'attention de spécialiste. Normalement nous ? d recommandent de jeter un coup d'oeil à plusieurs mais pendant que l'approvisionnement est limité, vous pouvez devoir attendre jusqu'à ce que vous trouviez un Thema avec votre nom là-dessus.