MAZDA3 (2003†“À DATA)
O Mazda3 viu a companhia de Hiroshima trazer um portal classe-do competidor da família ao mercado por a primeira vez dentro um número de anos. Os 323 velhos, ao interessar, eram nunca realmente um desafiador para os gostos do foco de Ford ou do Vauxhall Astra mas com os 3, Mazda era direito no ritmo. A comparação com o foco é apposite, porque sob a pele do Mazda3 é o mesmo chassi básico que Ford, soletrando segurando o excellence e oferecendo os benefícios de um do mundo do thee? s a maioria de ciclos de desenvolvimento rigorous. Os exemplos usados estão começando agora filtrar no mercado usado e dado que o Mazda3 sob-estêve promovido rather, estes carros representam o valor muito bom certamente.
HISTÓRIA
O Mazda3 travou alguns povos pela surpresa quando debuted em dezembro 2003. A maioria esperaram o foco ser o primeiro beneficiário de Ford? a plataforma do portal da família de s mas preferivelmente o chassi começou seu primeiro arejar com um emblema de Mazda aparafusado ao bodywork. Isso? s para não dizer Ford e seu primo de Mazda são semelhantes na maneira que dirige? longe dele. O Mazda sentiu que um pouco mais macio e mais luxo inclinaram do que o foco, com uniforme os variants do esporte que oferecem um passeio muito composto.
A introdução do Mazda3 era uma parte integral de uma subida nas fortunas para a companhia japonesa. Girar o pulso de disparo para trás cinco anos e Mazda estava no doldrums com somente o MX-5 que mostra o sucesso genuíno das vendas. A introdução do Mazda2, do Mazda6 e do RX-8 junto com um redesign para o MX-5 iconic vê a companhia, sob o stewardship financeiro de Ford, representando um de Japão? os fabricantes os mais fortes do carro de s uma vez outra vez.
O Mazda3 foi lançado inicialmente no formulário do hatchback de cinco portas com os motores de petrol de 1.4, 1.6 e 2.0 litros as well as um 108bhp diesel de 1.6 litros. Uma versão four-door do saloon foi introduzida logo depois disso, mas esta remanesceu do interesse de minority.
O QUE VOCÊ COMEÇA 
A forma começa os polegares acima da direita do outset. Mazda? os desenhadores de s são atualmente no um pouco um remendo e ele roxos? s sido um quando desde que nós? o ve visto uma forma desajeitada emerge da companhia? estúdios do projeto de s. Pensar dele como um mais longo e um sleeker que olham a silhueta e o de Audi A3? re não demasiado distante fora da marca. A C-coluna chunky é provavelmente a assinatura denominando a mais distintiva e a complexidade do projeto sugere que seria muito fácil começar errado, mas o Mazda pequeno o retira agradàvel. A grade dianteira V-shaped bold(realce) fala a língua a mais atrasada do projeto de Mazda embora haja umas sugestões de outros projetos nos flancos e na parte traseira. Os hips olham muito similares ao projeto o mais atrasado de Astra e as luzes traseiras poderiam purloined do ASSENTO. Isso disse, ele? a forma muito cohesive do S.A. essa descansa fàcilmente no olho.
O interior é muito similar ao Mazda6 tanto que oferece um projeto resolutely moderno com os níveis decent do equipamento acoplados com qualidade dos materiais isso? de s variável rather. Embora as telas e o aparamento de couro do carro do teste fossem além da reprimenda, alguns dos plásticos do traço sentiram um pouco de pouco peso. A roda de steering e sobrepôr alumínio-rimmed seletores olham muito ostentando e há alguns toques metálicos agradàvel detalhados pontilhados sobre a cabine. Todos os controles menores no console do centro são muito fáceis de começar aos apertos com e os modelos do upspec caracterizam uma tela do LCD que se levante fora do alto do traço às funções da casa tais como a navegação satellite.
A acomodação Interior é ranking médio, Mazda talvez que decide aquele se os clientes nesta escala de preço quiserem realmente maximise a quantidade sheer de polegadas cúbicas disponíveis na cabine, eles? opt provável do ll para um mini-MPV. O isn Mazda3? t enorme nas portas traseiras traseiras e pequenas don? largo aberto de t particularmente. O Headroom é muito bom, apesar de denominar swoopy. O par dianteiro dos passageiros não deve não ter nenhuma dificuldade começar confortável embora um inconveniente das colunas traseiras grossas seja visibilidade de três quartos traseira um tanto limitada ao inverter ou ao fazer a? lifesaver? verificar ao comutar a pista.
O QUE VOCÊ PAGA
Esperar pagar de £8,300 53 por um hatchback chapeado de Mazda3 1.4S, com começar engined mais desejável £9,500 do carro de 1.6 litros na guarnição dos TS na mesma placa. Os Saloons tendem a comandar em torno de £100 mais menos do que os portais mas o automatics é popular, tacheando um outro £800 no preço de carros de 1.6 litros.
Os modelos do petrol de 2.0 litros estão disponíveis em TS2 e ostentam as guarnições, fixadas o preço de £10,200 e de £10,800 respectivamente quando os diesels abrirem em £10,000 para um portal S-especificado ou em £10,750 para um saloon TS-aparado. O seguro é eminente razoável, variando do grupo 3 até um grupo mal stratospheric 8.
QUE A PROCURAR
Ele? s. A. Mazda, assim você wouldn? t espera todos os tales woeful da configuração e da confiabilidade catastróficas. Você? d seja direito demasiado. Verificar para ver se há sinais dos danos da negligência e do acidente, como sempre. Os carros japoneses são geralmente trustworthy e os 3 não são nenhuma exceção. Não feriria para certificar-se de que todos os dispositivos elétricos estivessem na ordem de funcionamento - coisas como o sunroof, os porta-espelhos, travar da central e janelas elétricas. Na maioria das vezes estes devem ser finos, mas ele? s worth verificar. Procurar também a guarnição pintada metálica riscada na cabine e nos tyres dianteiros desigualmente desgastados. Uma história do serviço é obviamente uma necessidade em um carro tão novo.
PEÇAS DE RECOLOCAÇÃO
(Preços estimados, baseados em um Mazda3 1.4). Os materiais de consumo são fixados o preço completamente razoavelmente. Um filtro de ar é em torno de £12 e de varejos de um filtro de combustível em £24 redondo. Um filtro de óleo é £6, os plugues de faísca são sobre £3 e uma correia cronometrando é em torno de £35.
NA ESTRADA
Quatro motores são oferecidos, com 1.4 litros, versões do petrol de 1.6 litros e de 2.0 litros mais um powerplant comum do diesel do trilho de MZ-CD. O 150bhp motor de petrol de 2.0 litros será de a maioria de interesse àqueles que subscrevem a Mazda? s inteiro? zumb-zumbir? filosofia e ele? unidade peppy do S.A. agradavelmente, fechando o Mazda3 a sessenta em nove segundos flat. Uma figura da economia de combustível de 34mpg excedente é retorno justo para um motor com este muito vai, embora a figura das emissões de 196g/km tenha provavelmente excitadores do carro de companhia verificar para fora as versões diesel. Em linha reta fora do bastão ele? s aparente onde os avanços estão, com o refinement e a lisura geral do drivetrain que são uma característica do standout do Mazda3. A cinco-velocidade que a caixa de engrenagens manual é um do mais lisa na classe, embora como o setor é dominada por muitos grupo de Volkswagen? caixas, aquela? s talvez que não diz muito.
Este foco no refinement e no civility vem à custa das potencialidades de manipulação finais. Embora este chassi possa jorrar sharpened acima em versões mais sportier, o doesn Mazda3? sensação de t no turf home se hurled com uma série dos cantos com preconceito extremo. Os controles sentem tornados mais pesados bem mas os excitadores afiados ansiarão para pouco mais gabarito e resposta. Isso pode provavelmente ser projetado dentro com beefed acima das molas, dos tyres de um perfil mais baixo e das barras anti-roll da industrial-força mas por o tempo que é, o Mazda3 deve ser aplaudido trazendo a qualidade grande do passeio do carro em um pacote feito sob medida manageable.
TOTAL
Como um portal quase novo da família, o Mazda3 empilha acima extremamente bem. Ainda sente a caixa fresca e usa um chassi que seja cabido ainda aos carros novos por certos anos ainda. A mais melhor coisa sobre o Mazda3 é que o mercado maciço tem ainda ao algodão sobre a seus atributos, e os exemplos usados são conseqüentemente algo roubar. Nossa recomendação seria um esporte de 2.0 litros ou um diesel 1.6, mas lá? s não um carro mau na formação. Ir para o saloon four-door se você quiser realmente minimizar seu outlay mas o recordar? o ll seja mais resistente vender sobre. Total um performer muito lustrado que os relatórios iniciais sugiram o shouldn? t prova problematic.
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