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VAUXHALL OMEGA (1994 - À 2004)

L'Omega était d'être le Vauxhall que les clients de BMW, de Mercedes et d'Audi pourraient acheter avec confiance. Lancé en 1994, on l'a prévu pour brouiller la différence entre les voitures exécutives traditionnelles et leurs contre-parties de secteur de prestige. Et il a. Bien qu'il n'y ait pas beaucoup environ sur le marché utilisé, ils font les achats souhaitables. Une Omega est construite aussi bien en tant que n'importe quel rival de Bavière, Stuttgart ou Ingolstadt. Pourtant la perception du marché continue à placer une valeur plus basse sur cet insigne de Vauxhall ; par conséquent le fait qu'une version d'occasion est une valeur bien meilleure.

HISTOIRE
L'Omega a été lancée en 1994 pour remplacer les chaînes bien-aimées de Carlton et de sénateur à une course. Par conséquent le choix large des moteurs a offert dès même le début ; 2.0 valves et 2.5 litres et 3.0 litres V6s du litre huit et 16. Il y avait également un moteur diesel lisse de six-cylindre de turbo de 2.5 litres, originaire de BMW, complété en janvier 1998 par un deux-litre TD, lui-même supplanté par une unité de diriger-injection en avril 1999.

Les clients initiaux ont choisi entre les corps de salle et de domaine et six niveaux de base de l'équilibre ; Édition S, choisi, GLS, CD, CDX et élite. Un modèle MV6 sportif avec 2.5 le moteur du litre V6 a été lancé en 1998, de même qu'une version de diesel de DTi de 2.0 litres. La gamme a reçu une remontée du visage substantielle avec le nez, la queue et intérieur révisés dénommant plus un nouveau 144bhp le moteur à quatre cylindres de 2.2 litres en septembre 1999.

Début 2001, de nouveaux moteurs ont été présentés comprenant une unité diesel de 125bhp DTi turbo empruntée au Vectra. Les 2.5 V6 ont été remplacés par une unité de 2.6 litres et au printemps 2001, les 3.0 litres V6 ont été remplacés par une unité de 3.2 litres. L'entrée-niveau moteur d'essence de 2.0 litres a été par la suite lâché. Les derniers modèles de Vauxhall Omega ont été vendus en mois d'ouverture de 2004.

CE QUI OBTENEZ VOUS 
Une voiture qui est jusqu'au moindre détail aussi bon que les concurrents allemands, britanniques, japonais et suédois ; améliorer à bien des égards. Le tour et la manipulation sont superbes et elle se sent comme si son construit au bout. Elle descend vraiment juste si vous vous sentez là ? s assez de caractère - et cet insigne naturellement.

CE QUE VOUS PAYEZ 
Les prix commencent sous £1,400 pour le premier des 1994 modèles de l'édition S de 2.0 litres. Des voitures choisies M-plaquées plus communes d'entrée-niveau de 2.0 litres vendront au détail à entre £1,500 et £1,800. Compter payer £2,000-£2,500 N et modèles P-enregistrés. Ajouter les primes de entre £150 et £1,200 pour meilleur-équipé 2.0 litres GLS et variantes de CD. Et domaines ? Habituellement, une prime de entre £100-£500 davantage.

Prix du début populaire du litre V6 de la mi-portée 2.5 sous la forme de GLS à environ £1,600 pour le premier des 1994 modèles L-plaqués. Payer £1,800-£2,000 une voiture M-enregistrée et entre £2,300-£2,500 un N-plaqueur. Les variantes de CD de Plusher ont coûté de £200 plus et des versions de CDX au détail environ de £2,000.

Que les feuilles seulement le litre V6 de l'élite 24v 3.0 de navire amiral, eu le prix indiqué entre £2,100 et £9,500 selon l'âge et le kilomètrage, le diesel BMW-à moteur populaire de turbo de six-cylindre de 2.5 litres (de dessous £2,000), et les modèles de 2.2 litres 16v ont lancé en 1999 (de autour de £4,800)

CE QUI À RECHERCHER 
La plupart des voitures qui sont sur le marché utilisé se seront dégagées des flottes de compagnie ; aucune mauvaise chose, puisqu'elles auront été probablement employées au niveau de directeur et ont eu une vie facile. S'assurer que le convertisseur catalytique est en bonne condition de travail (les remplacements peuvent être chers) pour des coups de sous-voiture a pu l'avoir rendue inutile.

Vérifier l'histoire et examiner l'état de l'équilibre soigneusement pour s'assurer qu'il correspond vers le haut avec le kilomètrage indiqué.

PIÈCES DE RECHANGE 
(approximativement basé sur un Se 1996 d'Omega 2.0) le dispositif d'échappement catalysé par A est au sujet de £430. Un embrayage sera autour de £100, tandis qu'un nouveau moteur de démarreur sera autour de £75. Un alternateur devrait être près de £120 et d'un radiateur autour de £160. Il coûterait dans la région de £160 pour un phare avant et autour de £20 pour les garnitures de frein avant et de £52 pour les chaussures arrière.

SUR LA ROUTE 
Les poignées de voiture vraiment comme un pur sang fôlatre la salle, même dans ses apparences plus humbles. La combinaison d'un châssis agile et d'un développement complet disposition de vieille de Carlton/sénateur suspension a produit les résultats remarquables qui vous ? le ll soit vif démontrer aux collègues de BMW-possession.

Plate dehors, la voiture est impressionnant écurie, donnant un sentiment d'unflappability même à l'autoroute fortement illégale expédie. La donner un coup de volée autour de votre route twisty de `du `B de favori et les réponses sont comme satisfaisant car vous pourriez souhaiter. La direction est précise et la manipulation est-elle prévisible et le progressif que vous estimez que vous ? accès de ve à chaque dernier pouce de poignée.

Seulement quand vous jetez vraiment la voiture de la serrure à la serrure que toutes les faiblesses montrent à travers. Quel doesn ? le besoin de t changeant est la qualité de tour. Dans une classe remarquable pour les voitures superbly jaillies aimer Citroen ? s XM et Peugeot ? s 605, l'Omega se tient toujours dehors. Il voyage silencieusement et sans à-coup au-dessus du plus inégal des routes, les ressorts absorbant les ondulations de sorte qu'ils soient passés à travers à la carlingue avec peu plus qu'un flottement.

Et exécution ? Bien, une fois de plus, vous avez gagné ? t disparaissent loin déçu. Même les modèles du l'entrée-niveau 2.0i contrôlent le repos à soixante en 9.3 secondes sur le chemin à une vitesse supérieure d'un certain 130mph. Conduire la voiture qui manière et toi ? le ll souffrent inévitablement aux pompes (pour un montant de entre 23-25mpg) mais avec une peu de contrainte, au moins 30mpg est possible.

À l'autre extrémité de la balance, le litre V6 du navire amiral 3.0 ? Élite ? modèle des sprints à soixante en 8.5 secondes sur le chemin à un maximum permis-perdant de 149mph. L'estacade à claire-voie, même le diesel de turbo fait 124mph et entre aux soixante repères autour 12 secondes. D'une manière primordiale, elle contrôle 50mpg - ou au moins elle si vous pourriez jamais s'apporter conduire à un 56mph constant.

DE FAÇON GÉNÉRALE 
Qualité allemande, valeur de Vauxhall. Si vous recherchez un directeur de bonne qualité et moderne, alors l'Omega devrait être très près du dessus de votre liste.